12月11日上午，“天使號”輪滿載55噸進境紅帝王蟹，抵達臺州港大麥嶼港區。這是臺州港大麥嶼口岸繼藍帝王蟹后，首次迎來紅帝王蟹的進口，也標志著大麥嶼港區進境帝王蟹業務開始走向常態化。

農水產品集疏運的特色賽道風生水起；國際航線不斷“擴容”，港口集裝箱吞吐量屢創新高；重大臨港產業項目接連落地……20多年來，玉環市立足大麥嶼港得天獨厚的港區優勢，全力實施“地瓜經濟”提能升級“一號開放工程”，深挖潛力，向海圖強，努力變港口優勢為區域優勢，奮力打造“百萬集裝箱樞紐港、百億級生鮮物流產業港”，走好“強港之路”。

農水特色賽道蹄疾步穩

眼下，大麥嶼港區國際生鮮冷鏈中心項目進入收尾沖刺階段，將于2025年第一季度正式投用。該項目占地超1萬平方米，建成后不僅涵蓋了進境冰鮮水產品、水果及食用水生動物等多個冷鏈倉庫，還設有37個暫養池，能夠暫養80噸帝王蟹，其冷鏈倉儲條件將位居浙江省前列。

布局大麥嶼國際生鮮冷鏈中心，是大麥嶼港區打造“農水產品集疏運特色港”落下的一顆重要棋子，也是過去不到三年時間里積累的成果。2022年1月1日，亞太地區規模最大的自由貿易協定談判《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）正式生效。同年4月，玉環開通了臺州首條RCEP國家進口水果航線。

成績的背后，是大麥嶼港區搶抓機遇，超前謀劃，建成進境水果、食用水生動物兩類指定監管場地，成為臺州境內唯一具有進境水果及食用水生動物監管資質的口岸。大麥嶼港區更是兌現“營商環境，你可以永遠相信玉環”的承諾，引進中外運等優強企業，達成一系列深度合作。

“食用水生動物、水果等生鮮進境，資質許可是‘敲門磚’。”浙臺（玉環）經貿合作區管委會主任董家善介紹，資質審批包含申請、建設、驗收等多道程序，往往需要兩年以上時間。而早在2019年，大麥嶼港區就著手申請、籌建進境水果指定監管場地，歷經兩年的籌備，終于在2021年12月31日正式獲得了進境水果指定監管場地的批準。

恰好，彼時的佳沛澤普水果（上海）有限公司與上海中外運普菲斯冷鏈物流有限公司，正在尋找上海之外有進境資質的港口，以便新西蘭獼猴桃進境。于是，玉環迅速向兩家公司遞上橄欖枝。

在當年嚴峻的防疫形勢下，玉環僅用20天就搭建了中轉查驗大型冷庫，保障了運營配套硬件設施。得益于高效的服務，大麥嶼港區在當年4月成功迎來了首批新西蘭獼猴桃的順利進境。

一子落，滿盤活，“臨時買賣”變成了“長期合作”。中外運公司在大麥嶼港區設立了冷鏈物流分公司、大麥嶼港區進境的新西蘭獼猴桃在當年的5個月時間內達到了15個航次、玉環市與新西蘭中國商業圓桌會簽訂合作框架協議開啟深度合作、首批4978噸智利車厘子也順利運抵大麥嶼港區……大麥嶼港區實現RCEP進境水果業務常態化運營。

從無到有，從單一到多樣。在去年的進博會上，玉環與東航物流達成了合作，共同簽署了價值10億美元的蟹類產品采購合作項目，這使得大麥嶼港區成為了阿拉斯加帝王蟹海運包船的重要停靠口岸之一。

緊接著，玉環在短短兩個多月內迅速完成了進境食用水生動物的監管場地建設，并成功取得了進口資質，攜手開通了從生鮮產地直達大麥嶼港區的專屬包船航線。

今年7月，5萬只首船阿拉斯加帝王蟹，實現臺州地區可食用水生動物進境貿易“零的突破”，也創造了8個月內實現帝王蟹進境的“玉環速度”。

如今，進境帝王蟹業務已步入常態化軌道，展望未來，大麥嶼港區正積極籌劃引進泰國椰青、越南東星斑及老虎斑等一系列特色農水產品。

港口吞吐量屢創新高

11月5日，載重5.8萬噸的“寧遠廣州”輪穩穩停靠在玉環大麥嶼港區2號泊位，這是大麥嶼港區開港以來的最大噸位集裝箱船舶停泊記錄。

港區晝夜不息，船只與貨物往來不絕。回望20年前，大麥嶼港區還僅是一個小碼頭。

“我剛來工作的時候，只有1個2萬噸級碼頭。”大麥嶼港務有限公司總經理陳淑衛表示，2006年來到大麥嶼港區時，5萬噸級多用途碼頭才開始動工，直到2008年建成投用。“港區的基礎設施建設一直很緩慢，多年來就一個碼頭平臺，僅兩臺橋吊，后面就是一片灘涂。”

2018年，寧波舟山港股份有限公司全資并購大麥嶼港務有限公司，標志著大麥嶼港區正式融入浙江省港口“一體兩翼多聯”的宏偉藍圖，其基礎設施建設和整體規劃也駛入了發展的“快車道”。

2021年，昔日的灘涂地上，一座占地45萬平方米的現代化堆場拔地而起。2022年，多用途碼頭一期工程全部竣工，港口集裝箱年通過能力進一步提升，完成5萬噸級泊位危險貨物集裝箱直裝直取改造，并取得運營許可，港口貨物作業量穩步增加。

如今，大麥嶼港區水路通達全球，國際國內航線已達25條，基本實現中國沿海主要港口全覆蓋，五大洲均有直達航線。

與此同時，大麥嶼港區成功上線了集裝箱智能閘口系統、集裝箱碼頭生產操作系統等一系列智能體系，實現了集裝箱進出口業務的全面無紙化，極大地促進了各生產崗位的聯動協作，使得集裝箱接卸效率同比提升近50%，碼頭的綜合競爭力得到了顯著提升。

另一側，大麥嶼港務二期項目建設正酣，未來將新增一座集裝箱通過能力達70萬標箱的碼頭，以及配套的堆場、查驗區及生產輔助設施，并連接5萬噸級碼頭，大麥嶼港區將迎來能級大提升。

玉環市港航事業發展中心副主任潘小荷說，隨著港口硬件設施的不斷升級，航線運輸能力和集裝箱艙位供應能力顯著提升，港口吞吐量屢創新高。2023年，集裝箱吞吐量首次邁過50萬標箱大關，今年5月更是單月突破6萬標箱，前三季度累計完成41.2萬標箱，同比增長9.76%，朝著年度55萬標箱的目標穩步邁進。

從小碼頭蝶變成通向世界的現代化港口，在浙江省“打造世界一流強港”戰略部署下，大麥嶼港區錨定浙東南集裝箱樞紐港建設目標，不斷織密港口航線，完善港口配套服務，加大貨源培育和組貨力度，探索船代貨代、航運金融、海事保險等港口新業態，朝著百萬集裝箱樞紐港奮進。

臨港產業乘勢而上

城因港而興，港因產而旺，臨港產業是大麥嶼港區的立身之本。

眼下，大麥嶼街道連嶼村成片拆改項目正緊鑼密鼓推進中，作為開發港口規劃的重要組成部分，該項目將騰出2000畝工業用地，未來將成為支撐港口產業經濟發展的重要腹地。

在大麥嶼港畔，華能玉環電廠2根240米的高大煙囪，是最顯著的地標之一。

2006年，華能玉環電廠一期工程建成，2007年二期工程完成，投產4臺國產百萬千瓦級超超臨界燃煤機組，成為我國首座擁有此類高效環保燃煤機組的電廠。其中，華能玉環電廠煤碼頭也投入使用，可以滿足兩艘5萬噸級煤船進行接卸作業，年接卸能力近千萬噸，寫下大麥嶼港區水運事業發展濃墨重彩的一筆。

玉環電廠煤機擴建項目部負責人錢榮財表示，落地多年來，玉環電廠從傳統火電廠，到建設集中式光伏電站、海上風電場，打造了一座多能互補綜合能源基地，不斷擴大在玉環的能源布局。

去年，華能玉環電廠的10萬噸級卸煤碼頭完成了改擴建并投入使用，能夠同時停泊1艘10萬噸級和1艘7萬噸級的煤船進行裝卸作業，這不僅使其成為臺州港的首個10萬噸級碼頭，還成為了華能集團在國內的最大卸煤泊位。

今年5月，玉環三期擴建工程正式開工。根據計劃，該項目將建設一臺1000MW級高效超超臨界燃煤機組，由中煤電力、華能浙江公司、玉環交投合資成立的中煤玉電(玉環)能源開發有限公司投資建設，總投資約43.4億元。目前，項目已完成前期土地平整，正在進行樁基施工。預計項目投產后，年均發電量將達到約50億千瓦時，這將有效增強浙江省電網的自主能源供應，進一步緩解用電緊張局面，提升電網調度的靈活性、經濟性和可靠性。

“大麥嶼港區是深水良港，能夠達到雙船同靠的適航條件，保障了我們今后擴建機組的能源供給。”錢榮財說。

玉環憑借大麥嶼港區的豐富資源，成功激活了臨港產業，多個重大臨港產業項目相繼落地生根，總投資額超過650億元。這些項目的集聚效應，進一步推動了港口業務的穩步發展。比如，2021年，浙江省重點LNG能源儲運項目開工建設，10萬噸級LNG中轉儲運專用碼頭也在規劃之中；去年，晶科能源高效太陽能電池組件一期項目建成第一座廠房，今年“晶科”太陽能板在大麥嶼港區順利出海；杭鋼（玉環）汽摩配智能智造加工中心項目也于今年開工入統，有望延伸大麥嶼港區業務。

同時，大麥嶼街道投資10億元，改造提升坐擁1600余家工業企業的臨港產業集聚區，更新集聚區內配套道路設施、整治水環境和新建配套公共服務設施等，有效提升集聚區功能形象。

“臨港產業蓄勢待發，今后將向臨港產業鏈上下游拓展，向價值鏈高端延伸，發展大型能源裝備、制造業等臨港產業集群，著力服務電煤、海上風電、光伏能源等大型臨港產業，實現產業規模增大、港口功能增強，帶動港口效益進一步提升。”潘小荷說。