對(duì)消費(fèi)者來說，買到賽麟出品的野馬、科邁羅、挑戰(zhàn)者等產(chǎn)品，無疑是一件錦上添花的事情。

　　首先賽麟不是一家簡(jiǎn)單的改裝商，它有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每一輛車都進(jìn)行深度的優(yōu)化，以此改變?cè)�產(chǎn)品的一些不足，更好的為消費(fèi)者所接受。

　　當(dāng)然，以賽麟·挑戰(zhàn)者為例，賽麟對(duì)行駛結(jié)構(gòu)進(jìn)行的修改比較大，而并沒有輕易改變消費(fèi)者對(duì)于這款車最初的印象，包括外觀以及內(nèi)飾，在風(fēng)格上都盡量維持原狀，外觀可能受到空氣動(dòng)力學(xué)的需要，還必須加裝一些套件，而內(nèi)部則沒有進(jìn)行改動(dòng)，除了手動(dòng)擋車型的換擋把變?yōu)榱速愾霕?biāo)志性的樣式之外，包括座椅、方向盤在內(nèi)的部件都可以不進(jìn)行更換。當(dāng)然，如果車主想要一些與眾不同的話，也可以把自己的想法告訴賽麟來實(shí)現(xiàn)。

　　另外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也能通過賽麟，獲得質(zhì)量和售后有保障的正規(guī)福特野馬、道奇挑戰(zhàn)者的產(chǎn)品，因?yàn)檫@兩款產(chǎn)品都還沒有正式引入到國(guó)內(nèi)，特別是挑戰(zhàn)者，國(guó)內(nèi)的數(shù)量極少，也具備相當(dāng)?shù)南∪毙浴?/p>

　　機(jī)械感極強(qiáng)的6速手動(dòng)變速器在我們看來也是相當(dāng)吸引人的，擋把樣式和賽車沒什么區(qū)別了，而且換擋手感極其精良，而且在車內(nèi)還能聽到機(jī)械連接的金屬摩擦聲，這種對(duì)動(dòng)感的營(yíng)造遠(yuǎn)比快如閃電的雙離合變速器強(qiáng)烈的多。

　　由于時(shí)間關(guān)系我只是簡(jiǎn)單的感受了一下賽麟系列的動(dòng)態(tài)駕駛，手動(dòng)擋的賽麟·挑戰(zhàn)者帶來令人激動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，以及隨心所欲的快速換擋，都為開慣了歐系高性能跑車的筆者提供了足夠的樂趣，這種對(duì)機(jī)械的原始感非常難得，雖說原版的挑戰(zhàn)者也能實(shí)現(xiàn)這些條件，但賽麟無疑將樂趣與暢快發(fā)揮到了極致，

　　而賽麟·野馬自動(dòng)擋車型則要遠(yuǎn)比我想象的要容易駕馭，首先它確實(shí)是匹烈馬，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)625馬力的功率，深踩油門踏板時(shí)所能帶來的加速度較為強(qiáng)烈，但由于整體設(shè)定比較協(xié)調(diào)，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出呈現(xiàn)高度線性的走勢(shì)，所以駕駛起來少了一些緊張，更容易摸清這臺(tái)車的脾氣，對(duì)動(dòng)力的收放倒是也能自如，絲毫不會(huì)感覺到600多馬力是負(fù)擔(dān)；車身反應(yīng)速度雖說受到一定的大車身的影響，但在賽麟的調(diào)校下變得靈活不少。總體感覺在賽道上開起來也不會(huì)比精密的歐系高性能跑車弱，而且相對(duì)起來這種美國(guó)風(fēng)味也未減，感覺很奇妙不是么。

　　美國(guó)性能車的升華

　　除了高高在上的S7之外，像野馬、挑戰(zhàn)者、科邁羅在內(nèi)的賽麟版本都體現(xiàn)出極強(qiáng)的賽車元素，通過賽麟的工廠，將那些象征著美國(guó)文化的性能車(也可以叫肌肉車)，改造的更加完美，這種超強(qiáng)的GT跑車，既能下賽道，也能日常駕駛，而且因?yàn)闆]有去改變?cè)�車的�?nèi)部空間以及儲(chǔ)物空間，開著這些賽麟車型的消費(fèi)者也能輕松應(yīng)對(duì)日常的生活需求，在實(shí)用性和運(yùn)動(dòng)性上，達(dá)到了一個(gè)極高的境地。

　　至于購買和價(jià)格，賽麟在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷店會(huì)逐步建立起來，一線城市的消費(fèi)者應(yīng)該能夠就近買到賽麟的車型。而價(jià)格方面，目前只知道S7和極品飛車特別版的價(jià)格，而比較受消費(fèi)者所關(guān)注的三大美系性能車的賽麟版，則還不清楚具體到國(guó)內(nèi)的售價(jià)。

原標(biāo)題: 感受賽麟家族車型 美系性能車的升華