得中級車者得天下。每個(gè)主流汽車品牌都將中級車市場視為“兵家必爭之地”，始終保持高度重視和產(chǎn)品投入，經(jīng)典車型層出不窮。不過隨著近年來消費(fèi)者對于用車需求的轉(zhuǎn)變，SUV車型憑借寬敞的空間、強(qiáng)勁的動(dòng)力以及相對合理的價(jià)格吸引了大批的消費(fèi)者，尤其是以大眾途觀、本田CR-V、福特翼虎以及豐田漢蘭達(dá)等車型已經(jīng)深受消費(fèi)者的青睞。

　　上海通用別克憑借昂科拉開創(chuàng)了小型SUV車型的設(shè)計(jì)潮流，但是作為主流的合資品牌，旗下一直缺少一款緊湊級以及中型的SUV車型；而在今年成都車展開幕之夜，上海通用別克發(fā)布了全新SUV車型-昂科威；這款車型定位中型SUV車型，車身尺寸略大于途觀以及翼虎等車型，但是又小于奧迪Q5以及奔馳GLK等中型的SUV車型；未來上市后將填補(bǔ)昂科拉以及昂科雷的市場空白。

　　作為上海通用別克首款中型SUV，昂科威被寄予了厚望。為此，昂科威的試駕線路被選擇在中國最著名的川藏線上舉行；而相比普通新車兩三天的試駕時(shí)間，此次試駕昂科威的時(shí)間達(dá)到了9天，行程更是超過了2650公里，也讓我充分了解了這款車。本篇文章將以昂科威的動(dòng)力操控、四驅(qū)系統(tǒng)介紹為主。

　　搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配全新6速DSS智能啟停變速箱

　　目前大部分SUV車型的動(dòng)力以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主，上海通用別克昂科威也不例外，搭載了全新一代2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；該發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)獲得了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號，采用了雙流道渦輪增壓器、DVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門、SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)、中空充鈉排氣門、齒形正時(shí)鏈條、可變機(jī)油泵和油底殼一體化式平衡軸等先進(jìn)技術(shù)；最大輸出功率達(dá)到了191kW/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到了353Nm/2000-5300rpm；從賬面數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及扭矩的數(shù)值非常顯眼，更是超過了很多同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在介紹試駕感受之前，我覺得非常有必要介紹一下昂科威誕生的背景，它是由美國通用、歐洲通用、上海通用以及中國泛亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)的一款車型，所以在整車的設(shè)計(jì)制造、底盤的調(diào)校以及動(dòng)力系統(tǒng)的輸出上都結(jié)合了以上地區(qū)的不同的優(yōu)勢，以至于昂科威車型涵蓋了美國車大氣、沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)，歐洲節(jié)能的優(yōu)勢以及中國本土化的使用習(xí)慣。而在實(shí)際駕駛當(dāng)中，也能充分的體會(huì)到這款車與傳統(tǒng)的美系車型有著很大的不同。

　　在整體的駕駛感覺方面，通用對于昂科威的整體調(diào)校非常扎實(shí)，但又脫離了美系傳統(tǒng)SUV那種笨重的設(shè)計(jì)，整體的調(diào)校更像是歐洲車，駕駛起來并不費(fèi)勁，雖然整車的整備質(zhì)量達(dá)到了1.8噸，但是扎實(shí)的底盤調(diào)教給駕駛者的感覺并不那么笨重；這種全新的設(shè)計(jì)理念也完全不同于別克旗下現(xiàn)款車型。

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，昂科雷搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)足夠顯眼，功率以及扭矩在同級別車型中屬于中上等；雖然官方公布發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2000rpm才能輸出最大的扭矩，但是公布的數(shù)值其實(shí)過于保守，大約在1500rpm時(shí)已經(jīng)能夠明顯的感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出；此外，最大扭矩輸出的范圍也更寬泛；在地板油的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過6000rpm以后會(huì)自動(dòng)斷油，以此來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的情況下，車內(nèi)的噪音控制的非常不錯(cuò)，這也得益于全系車型標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)；該系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)通過車內(nèi)話筒偵測車內(nèi)噪音聲波，并通過揚(yáng)聲器釋放與噪音相反的聲波，以此來有效抵消噪音。

　　別克旗下目前匹配的6AT變速器一直被消費(fèi)者飽受詬病，因此通用并沒有將這款變速器移植到重視程度很高的昂科威車型上，而是匹配了一款全新開發(fā)的6速DSS智能啟停變速器；這款全新6速自動(dòng)變速器的表現(xiàn)也完全超乎了我的想象。首先它的換擋極為平順，換擋的邏輯也更加清晰，會(huì)緊跟著駕駛者的意圖來換擋；其次是這款變速器換擋過程并不遲鈍，稍微深踩油門的情況下會(huì)立刻進(jìn)行降擋。整體相比君威以及君越等車型匹配的6AT變速器，昂科威匹配的全新6速DSS變速器的表現(xiàn)要更好，甚至是超出了前者好幾個(gè)量級。

　　這套2.0T+6AT的動(dòng)力總成的表現(xiàn)完全有別于別克旗下現(xiàn)款車型，匹配的程度也更好，換擋過程當(dāng)中的抖動(dòng)也極小，這也是昂科威給我最為直接的感受。雖然最大扭矩需要發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以后才能實(shí)現(xiàn)，但也很難察覺到渦輪增壓器的介入，并沒有很明顯的頓挫感。在急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的提升而提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，收油門之后又會(huì)考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性而調(diào)整到合適的擋位。

　　油門踏板和剎車踏板設(shè)置的比較人性化，兩個(gè)踏板高度和距離的安排較為合理，不會(huì)讓你在長時(shí)間擁堵路面駕車有腳抽筋的感覺。油門的力度設(shè)計(jì)也較為德系風(fēng)格，力度較為柔和，踩下油門后發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)會(huì)有些遲滯，不會(huì)出現(xiàn)輕點(diǎn)油門就會(huì)竄車的情況。剎車卻展現(xiàn)出了較為柔軟的一面，尤其是在初段的時(shí)候，制動(dòng)踏板的力度需要適應(yīng)和掌握，不過在隨后的駕駛中，已經(jīng)能夠完全適應(yīng)這種制動(dòng)效果。

　　昂科威車型采用了前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立優(yōu)化懸掛及全框式副車架結(jié)構(gòu)，使得車輛擁有超強(qiáng)的底盤剛性以及精確扎實(shí)的體驗(yàn)；在經(jīng)過細(xì)小的顛簸時(shí)，懸掛對車身的控制非常不錯(cuò)，對于震動(dòng)的吸收很好，同時(shí)也沒有犧牲路感；而在經(jīng)過較大的顛簸路段時(shí)，懸掛依舊表現(xiàn)出了極為韌性的一面，反饋到車內(nèi)的震動(dòng)也更小。

原標(biāo)題: 試駕別克昂科威中型SUV 用實(shí)力來對決