自從1965年一汽推出了紅旗CA72以來，其國產一哥的地位就從未被動搖過，紅旗CA770的誕生更是把大紅旗深化成了國人的精神圖騰。毫無疑問，大紅旗是國車也是中華民族的象征。然而顯赫的身世并不能成為頤享天年的資本，在市場經濟的沖擊下紅旗落伍了，也逐漸隱退出了我們的視線。

紅旗續曲

紅旗續曲

　　但一汽人對于紅旗的情懷始終沒有泯滅，他們始終在用自己的辦法延續著紅旗的香火，盡管有些方法值得商榷，在推出了奧迪殼的小紅旗、日產心的紅旗世紀星、林肯牌的紅旗、以及豐田換標而來的紅旗盛世，不過每一次的嘗試都會惹來一頓損貶，車迷對于它的恨鐵不成鋼大致相當于球迷對于中國男足的痛心疾首。

紅旗續曲

　　正是由于前幾次復出江湖的不靠譜，才導致了我們難免拿有色眼鏡看待H7，尤其是它2.0T與3.0L自然吸氣發動機的排量正好與一汽旗下的奧迪、豐田所擁有的兩款發動機相吻合，猜測之聲自然不絕于耳。

　　紅旗H7身世探底

　　這一次紅旗帶給我們的終于是個好消息，H7上的引擎是完全自主開發的。它的誕生都起源于一臺0.5L的單缸實驗機，再由這臺單缸發動機為技術平臺衍生出4缸、6缸等不同排量的發動機，也就是說紅旗H7上的2.0T發動機和我們今天測試的3.0L發動機都是同一種族，機體結構上完全一樣，包括為了政府采購而特別打造的2.5L發動機也是由3.0L發動機改變氣缸行程而來的。

紅旗續曲

　　如果再深入一步研究可以發現，這臺名為CA6GV1的3.0L V6發動機采用了90°的氣缸夾角，對比豐田皇冠上的那臺緊湊的V6發動機所采用的60°夾角，兩臺發動機在機體結構上完全不同，同時紅旗上的搭載的這臺發動機在氣缸缸徑、行程方面也與皇冠上使用的豐田發動機全然不同，完全不同的參數說明了這是兩臺完全不同的發動機，紅旗H7終于用上了中國心。

紅旗續曲

　　在技術層面上來講，這臺3.0L的V6發動機基本匯集了目前最流行的一干潮流技術，唯獨缺少了缸內直噴，不過動力數值方面表現不錯，最大170kW的輸出功率與300N.m的最大扭矩都比豐田皇冠(167kW、293N.m)高出了一些，一夜之間超英趕美的喜悅來的如此突然。

紅旗續曲

　　自動變速器仍是國內廠商比較薄弱的技術環節，因此紅旗H7選擇了舶來品，這臺6速手自一體變速器來自愛信，動力匹配與換擋柔順性上都讓人沒什么可指摘的地方，不過看看同級對手動不動就7擋、8擋的配置，只有6個擋位還是略顯單薄了一些。

　　為什么紅旗H7總讓人有種和皇冠關聯的錯覺？

紅旗續曲

　　很大的原因是在底盤。紅旗H7在底盤開發的時候曾參考了豐田皇冠的設計，但這僅僅是對成熟技術的參考，雖然懸掛結構有些相似，但與紅旗盛世那種完全的“套殼”不同，紅旗H7還是借鑒為主，在底盤一些重要參數方面兩者都不盡相同，紅旗H7的2970mm軸距與豐田皇冠2925mm的軸距不同，輪距等參數也與皇冠全然不同。作為從新白手起家的產品，模仿借鑒之路可以理解，此外在我們后面的道路試駕環節紅旗H7更是表現出了與皇冠的行駛特性方面的不同。

　　紅旗H7有著一副標準中國“官車”的形象，細節之處延續經典

紅旗續曲

　　有了中國心之后，外觀上的自主創新就更加重要，而紅旗H7的全部起源都來自于與老紅旗CA770一脈相承的扇形豎狀格柵，設計師對于H7的外形設計要求只有兩點：莊重、典雅�，F在這樣的H7符合您心中對紅旗的標準嗎？應該說它已經能夠初步滿足我們心中對于政府“官車”的形象了，穩重大方不張揚，不過寬大的進氣格柵與大燈相結合的前臉還是顯得有些青澀，還有進行成熟打磨的空間。

紅旗續曲

　　無論哪個角度講紅旗CA770都是我們繞不開的一個坎，但船型車身與宮殿輪廓的車頭形狀都已經不符合這個時代的審美潮流了，如何破？設計師的方案是利用細節方面來解決問題。為此我們在H7的車頭上找到了大紅旗標志性的立式車標，在車輪正中央看到了久違的金葵花，而車尾行李箱上那毛澤東手體的紅旗二字更是打造出濃郁的中國味道。

紅旗續曲

　　紅旗經典的車身標識一共有四種：H7繼承了其中的三種，必不可少的就是位于車頭的立標，與歐洲派的立標不同，紅旗的立標來自于當年的蘇聯潮流，設計靈感則來自于迎風飄揚的紅旗。不過在H7上大紅旗樣式的立標進行了符合當代法規的修改，去除了棱角，滿足了碰撞測試對行人保護的要求。

紅旗續曲

　　第二種是車尾毛字體版“紅旗”的字標，這也是最為被我們大家熟悉的標志，在小紅旗泛濫的年代，汽配城里各種質量的“紅旗”字標也在到處泛濫。

紅旗續曲

　　第三款則是在“小紅旗”身上已經消失了的“金葵花”標識，現在它被重新開發了出來，在H7上被用在了輪轂與方向盤上，向日葵的寓意凡是經過那個年代的人們都懂的，這個帶有些許政治味道的標志在如今看起來反而像是濃湯味調包，讓煲湯的味道愈發濃烈。

　　最后消失的那款標識，就是位于大紅旗翼子板上的三面紅旗，說實話我挺留戀這個標識，但對于任何設計師來講如何把它完美的嫁接到當代車身上都是個嚴峻的考驗。

紅旗續曲

　　平和的車身側面線條強調了勻稱、修長的車身比例，絲毫不會顯山露水，但卻能體現出官場那種所需的四平八穩，典雅正統的整體輪廓營造出了不怒自威的氣勢。厚重的尾門顯示出了誰才是這輛車的主人。在車身尺寸上，紅旗H7也是一款標準的中大型轎車，比起皇冠或者奧迪A6完全不落下風。

紅旗續曲

　　在幾處細節設計上，紅旗H7表現都足夠成熟，比方說我們都很喜歡H7的頭燈造型，雖然看似有些樸實無華，但實際與車身匹配相得益彰，全系標配氙氣大燈更是表達出了紅旗該有的氣度，高配車型上還帶有AFS和大燈清洗功能，另外非常有意思的一點是，大燈內側的燈組并非是照明用，實際上它的燈泡不是燈泡而是夜視攝像機的攝像頭，除此之外周圍一圈LED燈組的應用更加符合潮流。

紅旗續曲

　　相比之下尾燈的設計就有些暗淡，最明顯的感覺就是尺寸有些小顯得不夠大氣，另外為了配合頭燈的形狀尾燈也采用了橫向布局的形式，不過我反倒覺得在這里采用縱向布局的尾燈更加貼切車身造型，同時也能與老紅旗有更好的繼承性。

　　17寸的10幅式輪轂造型典雅大方，與車身搭配非常完美，進一步凸顯出了H7追求豪華穩重的風格，在輪胎方面則搭配的是245/50R17的米其林輪胎，主打靜音性。

紅旗續曲

　　體積龐大的后備箱營造出了厚重的車尾，讓它有足夠的分量托起那份沉甸甸的“紅旗”二字，除去前面提到過的尺寸稍小的尾燈有些不盡如人意外，在其它方面，尤其是細節的精心雕琢上H7都表現的相當細致，比如選擇使用霸氣的左右雙出尾排是威嚴的象征，而后備箱正中的鍍鉻亮條則帶有天安門的標識線，既突出民族特色又與車頭格柵相呼應。

原標題: 一汽紅旗H7身世探秘詳解與外觀簡介