盛夏的臺州，海風(fēng)裹挾著熱浪。

在沿海星羅棋布的船廠里，一座座船臺上的一艘艘巨輪正在緊張的施工，工人們揮舞著焊槍，焊花飛濺，機(jī)器轟鳴。

“不僅訂單接踵而來，我們的造船工藝還實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍！”臺州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長梁新方盤點行業(yè)盛況時難掩欣喜，臺州造船業(yè)已跨越開放發(fā)展的1.0時代和規(guī)模擴(kuò)張的2.0時代，正闊步邁入調(diào)整轉(zhuǎn)型、全面做強的3.0時代。

從灘涂上叮當(dāng)作響的“木船作坊”，到聲名鵲起的“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”，再到如今能建造十萬噸級巨輪和各類科技型船舶的現(xiàn)代化船舶產(chǎn)業(yè)集群，臺州造船業(yè)如何一次次穿越風(fēng)浪，駛向更廣闊的藍(lán)海？

?臺州灣的灘涂孕育了獨特的造船基因。

作為臺州第一代造船人，王寶富從一名造船工人，到創(chuàng)辦臺州海濱船舶修造股份有限公司，與造船業(yè)打了40多年交道，對于造船業(yè)的發(fā)展如數(shù)家珍。

回溯上世紀(jì)80年代末，臺州造船業(yè)還停留在“小打小鬧”階段，主力產(chǎn)品是木制漁船。“那種現(xiàn)在看來普通不過、只有三米多長的木船，在當(dāng)時就是‘大船’了，”王寶福回憶，“載重普遍只有幾百噸，上千噸的船非常罕見。”

1992年，市場經(jīng)濟(jì)的春風(fēng)吹拂神州大地，民間資本如潮水般涌入造船領(lǐng)域。一場深刻的變革開始了：鋼制船舶取代了木制船舶，船舶載重噸也從幾百噸增加到幾千噸、甚至上萬噸的貨輪。憑借臺州人的勤勞、聰明和天然的海洋優(yōu)勢，本世紀(jì)初，臺州造船業(yè)迎來了第一個黃金時代。

從2003年起，臺州船舶工業(yè)每年實現(xiàn)產(chǎn)值翻番，其崛起的速度和迅速放大的產(chǎn)能令人瞠目。

歷史數(shù)據(jù)證明了臺州造船業(yè)這段時間的蓬勃——

2004年2月9日，第一艘出口歐洲市場的油輪下水，船舶設(shè)備配套國產(chǎn)化程度達(dá)91%；2005年7月8日，臺州民營造船企業(yè)建造的第一艘兩萬噸巨輪“長峰8”號順利下水……

2005年，全市完成造船471艘，計90余萬載重噸，完成工業(yè)總產(chǎn)值78億元（其中船舶出口總額近10億元），從業(yè)人員達(dá)1.5萬人。

2007年底，全市年產(chǎn)值上億元的造船企業(yè)有28家，其中宏信、海豐、天時、振興等4家船廠年產(chǎn)值超過5億元。

2008年金融危機(jī)前，臺州已手握歐洲油輪訂單，船舶國產(chǎn)化率達(dá)91%，成為“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”。

在火熱的造船業(yè)帶領(lǐng)下，臺州船舶配套業(yè)、航運業(yè)也得到快速發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，2008年，全市專門為造船業(yè)服務(wù)的配套企業(yè)達(dá)到70多家，占全省的一半以上，船用產(chǎn)品種類達(dá)到40余種。同時，臺州市與船舶制造相關(guān)的泵與閥門、模具塑料、普通機(jī)械制造、船舶五金等具有一定的規(guī)模和生產(chǎn)能力，為發(fā)展船舶工業(yè)提供有力的配套支撐，從而形成高效率、高效益的產(chǎn)業(yè)鏈。

“那時，有些菜場賣菜的也會參與到造船上來。凡事太過瘋狂都不是件好事。”王寶富說，此時的造船業(yè)除了雄心壯志，更彌漫著金錢的味道。

2008年的金融危機(jī)，重挫了臺州的造船業(yè)。

全球金融海嘯讓行業(yè)泡沫瞬間破裂，1.2億元船舶兩年貶值30%，臺州市百余家船廠銳減至三十余家。

之后的十年間，臺州造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模從186億峰值跌至2016年的33億。這一切，倒逼企業(yè)構(gòu)筑抗周期能力。

幸存者通過股份合作自建船隊、轉(zhuǎn)型自營航運等策略求生。也有如天時造船，承接南海采礦船訂單，開創(chuàng)技術(shù)突圍路徑。

浙江新洲造船股份有限公司負(fù)責(zé)人李欠飛說，他的做法是，在造船行業(yè)中從事專業(yè)化以及高科技與高附加值船舶制造，來維系著自己的一片“自留地”。

“那幾年，我造船基本沒賺什么錢。為了留住技術(shù)人才與管理團(tuán)隊，我想盡各種辦法，就覺得會熬過去的。”李欠飛說。

事實證明，只有堅忍和創(chuàng)新才能度過一個個輪回。

2022年左右，全球造船業(yè)迎來新一輪替換周期。承接這一波商機(jī)的，不再是社會上的游資，而是一幫經(jīng)歷過風(fēng)雨洗禮的船東。他們大多在風(fēng)雨中練好了內(nèi)功，并且儲備了一些造船團(tuán)隊和人才。

伴隨著造船行業(yè)景氣度高位運行，國內(nèi)各大船企接單接到手軟——臺州的船企迎來一波訂單高峰。

“當(dāng)前復(fù)蘇周期中，大部分臺州船企手持訂單排至2026年，高技術(shù)船舶占比超50%。”萬隆船舶總經(jīng)理助理泮宇介紹，眼下，臺州船企手持訂單的船型發(fā)生很大改變，傳統(tǒng)貨船建造數(shù)量大幅減少，取而代之的是新型的科技型、智能化、多用途、數(shù)字化海工裝備。

值得一提的是，近幾年，臺州市委、市政府根據(jù)臺州船舶工業(yè)的實際情況，開展了船舶修造行業(yè)整治提升專項行動，圍繞環(huán)保、安全等，落實了一系列的整治措施，淘汰了一批“低、小、散”船企，全面推進(jìn)船舶修造的綠色、環(huán)保、安全的規(guī)范化生產(chǎn)和管理。

通過政府頂層設(shè)計，臺州領(lǐng)先于全國推進(jìn)“綠色船舶”，贏得了市場先機(jī)——

“由于長江經(jīng)濟(jì)帶中央環(huán)保督查，臺州造船業(yè)經(jīng)歷了多次整治。3年多時間里，通過政治提升和支持幫助政策，船舶企業(yè)由原來的106家減少到現(xiàn)在的40多家，但臺州造船能力的三大指標(biāo)沒有減少，反而是逐年增長。”臺州市經(jīng)信局企業(yè)培育與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級處處長項林君說。

“臺州船舶產(chǎn)品建造的更新?lián)Q代、臺州船舶企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，與世界造船同步發(fā)展，臺州建造的中小型船舶產(chǎn)品非常適應(yīng)目前市場的要求和需求。”臺州船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長楊雋斌說。

執(zhí)著堅韌的造船基因

“訂單排到2026年了！”翻看眾多船廠的排產(chǎn)表，記者不禁為臺州造船業(yè)的復(fù)興感到喜悅。同時，更驚嘆臺州民營造船勢力的蓬勃生機(jī)。

十年前第一次采訪船廠時，記憶里是灘涂上密布的作坊、刺鼻的油漆味和工人們用鐵錘敲打船板的叮當(dāng)聲。如今再訪臺州灣，智能設(shè)備正悄然改變傳統(tǒng)造船模式。整潔的工裝、高聳的塔吊、規(guī)整的廠房，顛覆了我對船廠的舊有印象。

臺州造船在變，與世界造船同頻共振。

智能化船舶取代粗笨貨輪，高技術(shù)船舶層出不窮。更令人欣慰的是，政府“刮骨療毒”式的整治并未使產(chǎn)業(yè)萎縮——企業(yè)銳減至40多家，產(chǎn)能指標(biāo)卻一路攀高。

原來每一次陣痛，臺州造船人都在蘊育新生機(jī)。

一位老船東說：“我們造船工匠的天賦，是從灘涂里長出來的。”這句話道出了臺州造船業(yè)成功的原因——不止是配套鏈條成熟完整，更因血脈里沉潛著無數(shù)造船人“懂船愛船”的秉性。

從王寶富的木船記憶，到李欠飛咬牙的寒冬堅守，再到今天智能巨輪駛向全球——每一次危機(jī)后的勃發(fā)，都印證著這片灘涂賦予臺州人那份執(zhí)著堅韌的造船基因。

訂單排到2026年，不僅是一個時間刻度，更是臺州造船業(yè)在時代浪潮中，以創(chuàng)新與韌性寫就的、駛向未來的嶄新坐標(biāo)。