2月1日，農歷正月初四，上午7時，記者來到位于溫嶺市金塘北路的浙江巨躍齒輪有限公司。外頭寒氣逼人，車間里卻是一派火熱景象，工人們活躍在滾齒、熱處理、熱后磨、磨齒等各道生產工序上，為保質保量完成訂單全力沖刺。

吳多兵（左）正在和線長探討商用車新能源系列軸齒的生產細節。共享聯盟·溫嶺 徐偉杰 攝

“新年好！大家快去食堂吃飯。”正是換班時間，上完夜班的工人魚貫而出，公司總經理吳多兵一邊連聲招呼著，一邊朝記者走來，臉龐被廊下高掛的紅燈籠映得紅潤喜氣，“今天已是我們公司農歷新年開工第二天，我們2025年已接到了20多億元的訂單，所以春節還需要不少人堅守崗位。”

小小齒輪“轉動”如此規模的訂單，秘訣何在？“最主要的原因，是我們瞄準新賽道，不斷進行科技創新，叩開了新市場的大門。”吳多兵說。

2019年，歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯為即將啟動的新能源汽車齒輪項目廣發“英雄帖”，但合作條件頗為嚴苛：供應商需自行承擔3000多萬元的開發費用和項目風險，且開發周期長達4年。許多企業選擇了觀望。彼時，名不見經傳的巨躍年利潤僅1000多萬元，卻敢全力一搏，成為首家簽署這份挑戰性協議的企業。

“熬過4年聯合攻關，2023年5月，這款定制版新能源高速齒輪迎來量產，轉速達到每分鐘1.6萬至2萬轉，并兼顧效率、噪聲、強度、壽命等要素，達到全球頂級水平。”吳多兵告訴記者，憑借這一拳頭產品，巨躍還獲得6家世界500強企業的青睞，拿下多個大單，2024年產值比上一年翻一番有余。一個“敢”字，讓巨躍魚躍龍門，從排不進行業前十，躍至行業前列。

“不過，這都是老黃歷了，新故事每天都在發生。”吳多兵話頭一轉，“去年，我們研發了300多種新產品，八九成都是高精度齒輪，有一半在今年量產。走，跟我去車間看看。”

邁入廠區，只見簇新的機床鱗次櫛比，搬運機器人穿梭往復，機械聲并不嘈雜，基本實現了自動化生產作業。在801磨齒生產線，1993年出生的重慶小伙凌強正將磨齒加工后的齒輪取下來，用千分尺測量齒輪直徑。見記者好奇地彎腰湊近，他指著千分尺上的數字說：“這個齒輪跨棒距358.878毫米，這批產品要求高，得逐個檢驗，誤差在3-4絲之間，才算合格。”

吳多兵也停下腳步，指著凌強在擺弄的圓形“鐵疙瘩”向記者介紹：“這就是我們的重點新項目——商用車新能源系列軸齒之一。相比乘用車的軸齒，它的結構更復雜，技術含量更高，一套價值上萬元。”他語氣自豪，滿懷憧憬。

記者隨口問起新春加班伙食，凌強脫口而出：“食堂一日三餐免費吃，雞鴨魚肉，都是硬菜！除夕還特意為我們準備了餃子和湯圓，很貼心。”他在巨躍工作已經3年，這個春節和妻子一起留在了溫嶺：“很多人拖家帶口過來，有的村有十幾號人在這邊上班，這何嘗不是一種團圓？”問起新年福利，凌強笑了起來，除了正常的加班工資，公司還提供每天400元補貼和春節返崗1000元紅包等福利。

離開車間，恰好到倉庫，只見門口堆滿了打包得方方正正的零部件，不遠處停著一輛12米長的大貨車，工人們正在忙著裝車。“目前一天產能約7萬件，當天生產，當天發貨。為了應對繁忙的生產，產能還要再擴張。帶你到新廠房看看。”吳多兵招呼記者跟上。

新廠房距離總部約15分鐘車程，總面積近2萬平方米，只見電子束焊接等生產線已經投產，工人正在對新到的設備進行調試。吳多兵指著大片空地說，“還有300多臺新設備將陸續進廠，去年，公司投入2億多元資金進行車間改造和設備升級。與之配套，計劃再招工1000人，正月初六就正式開始招。”

離開前，吳多兵拉著生產組長老姜的手，叮囑道，“質量看好了，安全一定要守住了，我們爭取在三四月份將新廠房填滿，產能又能增加三分之一了。”