總體評價

　　本次參加測試的車型為美版2016款索蘭托，對比參照車型為美版2014款索蘭托。在最為嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中，老款索蘭托總評只拿到最低級別的“P”(較差)，碰撞后根據數據讀數顯示，車內假人的左側小腿有受到嚴重傷害的風險，左側大腿也有受傷風險。而新款索蘭托在小面積測試中成績有所提高，總評以及各小項成績全部為“G”(良好)。但無論新老款索蘭托，在溫和的正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項成績上都取得了良好成績，車內乘員身體各個部位在測試中都受到了充分的保護。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考。)

　　小面積碰撞對比

　　在正面25%碰撞時，由于避開了橫梁及縱梁等主要吸能區域，因此兩車左前輪均向駕駛室方向發生位移變形。全新索蘭托在碰撞中，正面安全氣囊與側氣簾及時彈開，且A柱無明顯變形。而老款索蘭托在碰撞發生時，側氣簾并未彈開，A柱變形嚴重。此外，碰撞中兩車左前門均發生一定程度變形。

　　由于正面25%小面積碰撞時所產生的撞擊力較大，因此兩車的車身結構均發生不同程度變形，其中新款索蘭托在碰撞后駕駛室空間保持良好，儀表板向模擬駕駛員假人方向入侵6cm，而轉向柱沒有發生入侵。但老款車型的儀表板和轉向柱則向假人方向分別入侵18cm和7cm。

　　撞擊中新索蘭托車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好，沒有發生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。老款索蘭托內模擬假人的頭部幾乎沒碰觸到正面氣囊便向左側滑出，同時轉向柱向右側偏移了13cm。此外該車頭部側氣簾在撞擊中沒有彈出，使得車輛在發生碰撞時車內乘員頭部容易碰觸到車內側面結構部分。

　　在碰撞發生時，新款索蘭托的腳踏板，制動踏板和駐車制動器雖然向模擬駕駛員假人方向入侵9cm、5cm和7cm，但未對駕駛員假人的腿部和腳部造成傷害風險。相對全新車型而言，老款索蘭托的鉸鏈支柱則向假人方向入侵范圍更大，腳踏板、駐車踏板、剎車踏板和下鉸鏈支柱分別向假人方向入侵19cm、28cm、6cm和27cm。對假人左小腿及左腳部位造成傷害風險。

　　在老款車型取得并不理想的成績后，起亞對新索蘭托的前部結構進行了優化和改進，用以加強在這項嚴苛的碰撞測試中對車內乘員的保護，因此在這次小面積考核中取得了優異的成績，新車為車內乘員提供了全面的良好防護。相比于老款索蘭托“P”(較差)的總評，全新索蘭托則以最佳表現力壓老款車型，并摘得IIHS “2015最高等級安全評定”(2015 Top Safety Pick)稱號。

原標題: 小面積碰撞改善明顯 全新索蘭托安全解析