奔馳E級(jí)與寶馬5系是德系豪華中級(jí)車(chē)的主流熱銷(xiāo)車(chē)型，兩者的新款車(chē)型均已于近期上市開(kāi)售。在安全方面，2車(chē)近日在美國(guó)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，記者發(fā)現(xiàn)，奔馳E級(jí)在全部5大項(xiàng)碰撞測(cè)試中總評(píng)成績(jī)均拿到了最高評(píng)分，因此摘得了IIHS 2014“最高等級(jí)安全評(píng)定”(Top Safety Pick+)桂冠。寶馬5系的正面25%碰撞測(cè)試總評(píng)成績(jī)并不理想，其余大項(xiàng)成績(jī)均良好。

　　總體評(píng)價(jià)

　　本次參加碰撞測(cè)試的車(chē)型是美版2014款奔馳E350和2014款寶馬535i，2車(chē)的正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞測(cè)試成績(jī)均為良好。頸部保護(hù)項(xiàng)目成績(jī)寶馬5系沒(méi)有提供，奔馳E級(jí)為良好。在最嚴(yán)苛的正面25%碰撞測(cè)試大項(xiàng)中，奔馳E總體評(píng)價(jià)拿到了“G”(良好)，但小腿/腳單項(xiàng)測(cè)試成績(jī)?yōu)?ldquo;A”(適中)。寶馬5在這項(xiàng)測(cè)試上總評(píng)只拿到“M”(危險(xiǎn))，小腿/腳單項(xiàng)測(cè)試成績(jī)僅為“P”(較差)。2車(chē)在正面25%碰撞測(cè)試中對(duì)車(chē)內(nèi)乘員身體的保護(hù)還有進(jìn)一步提升的空間。(注：在美國(guó)參加測(cè)試車(chē)型的最終碰撞成績(jī)僅供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者參考)

　　正面25%碰撞測(cè)試對(duì)比

　　這項(xiàng)測(cè)試的撞擊力集中在車(chē)頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開(kāi)了主要的正面吸能區(qū)域，這就意味著受測(cè)車(chē)輛的緩沖吸能區(qū)更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時(shí)車(chē)輪更易侵入駕駛艙，轉(zhuǎn)向柱、方向盤(pán)以?xún)x表盤(pán)等部件更容易移位。在撞擊后，奔馳E級(jí)和寶馬5系的發(fā)動(dòng)機(jī)艙因只吸收了部分能量導(dǎo)致A柱受到較大沖擊力后發(fā)生變形，不過(guò)2車(chē)的A柱變形并不明顯，但左側(cè)前車(chē)輪在撞擊后均已嚴(yán)重變形位移。

　　撞擊后奔馳E級(jí)和寶馬5系的正面、側(cè)面安全氣囊、頭部氣簾和駕駛員膝部氣囊都能及時(shí)彈出，為車(chē)內(nèi)乘員提供較為全面的防護(hù)。但因撞擊力較為強(qiáng)大，2車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變形，車(chē)門(mén)鉸鏈柱、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件發(fā)生不同程度入侵。奔馳E級(jí)駕駛艙空間基本保持良好狀態(tài)，其中上端車(chē)門(mén)鉸鏈柱和儀表板分別入侵3cm和2cm，而轉(zhuǎn)向柱位置則保持原始狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生變形入侵。寶馬5系駕駛艙空間并未保持良好狀態(tài)，其中上端車(chē)門(mén)鉸鏈柱和儀表板均入侵3cm和14cm，轉(zhuǎn)向柱則向駕駛員方向推進(jìn)8cm。但2車(chē)內(nèi)模擬駕駛員假人的胸部均得到足夠防護(hù)，沒(méi)有受到傷害。

　　奔馳E級(jí)在撞擊過(guò)程中，假人頭部碰觸到正面氣囊后向左側(cè)滑出并碰觸到A柱，這是安全帶預(yù)收緊程度較低致使假人頭部和軀干過(guò)度向前偏移，但數(shù)據(jù)讀數(shù)表明此部位并無(wú)受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。寶馬5系在撞擊時(shí)車(chē)內(nèi)模擬駕駛員假人的慣性運(yùn)動(dòng)控制在安全程度范圍內(nèi)，頭部碰觸到正面安全氣囊后并沒(méi)有立即反彈；同時(shí)頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，以防止頭部與側(cè)面結(jié)構(gòu)碰觸；氣囊和氣簾良好的配合使假人頭部固定在安全空間內(nèi)，以避免碰觸車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。

　　2車(chē)裝備的駕駛員膝部氣囊在碰撞中全部及時(shí)彈出，碰撞后奔馳E級(jí)腿部空間保持了良好狀態(tài)，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，此車(chē)內(nèi)模擬駕駛員假人的左側(cè)和右側(cè)小腿均有受到傷害風(fēng)險(xiǎn)。而寶馬5系的駕駛員腿部空間并未保持良好狀態(tài)，腳踏板入侵范圍達(dá)30cm，儀表板下端部件入侵范圍也有14cm之多，這均導(dǎo)致了碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示此車(chē)內(nèi)模擬駕駛員假人左側(cè)小腿和腳有不同程度的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

　　側(cè)面碰撞測(cè)試對(duì)比

　　側(cè)面碰撞主要測(cè)試車(chē)輛在側(cè)面大面積接受碰撞時(shí)對(duì)于乘員身體軀干的保護(hù)，奔馳E級(jí)和寶馬5系在側(cè)碰測(cè)試中均取得優(yōu)秀成績(jī)，總評(píng)以及其中各小項(xiàng)評(píng)價(jià)全部為最高級(jí)別“G”(良好)。雖然碰撞中2車(chē)的車(chē)門(mén)都發(fā)生明顯變形，但及時(shí)彈出的頭部側(cè)氣簾和胸部側(cè)氣囊發(fā)揮保護(hù)作用，奔馳E級(jí)和寶馬5系車(chē)內(nèi)乘員的身體各部位在側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)均受到良好防護(hù)。

原標(biāo)題: 德系主流豪車(chē)安全PK 奔馳E級(jí)對(duì)比寶馬5系