作為上海通用旗下熱銷SUV車型，別克昂科拉2014年銷量達(dá)82,346輛，位居中國(guó)合資小型SUV銷量排名第二位。目前2015款別克昂科拉已正式上市，新車在外觀、內(nèi)飾的配色方案方面有所提升，另外1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)全部增加發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，且自動(dòng)擋車型升級(jí)換裝全新6速DSS智能啟停變速器。在安全方面，2015款昂科拉剛剛在美國(guó)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，新車在所有考核項(xiàng)目中全部拿到最高評(píng)價(jià)，尤其在正面25%小面積碰撞測(cè)試中，新款昂科拉為車內(nèi)乘員提供良好的安全保障。而此前老款昂科拉也在美國(guó)進(jìn)行過碰撞測(cè)試，但小面積測(cè)試成績(jī)并不理想。新昂科拉小面積測(cè)試成績(jī)相對(duì)于老款車型有了大幅提升，并摘取了IIHS“2015最高等級(jí)安全評(píng)定”(2015 TopSafetyPick)稱號(hào)。

　　小面積碰撞測(cè)試解讀

　　小面積碰撞測(cè)試是指受測(cè)車輛以時(shí)速40英里(約64km/h)的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個(gè)5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域(前防撞梁+縱梁)，所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會(huì)直接撞到駕駛室上。導(dǎo)致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對(duì)車內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對(duì)駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40%偏置碰撞。

　　總體評(píng)價(jià)

　　參加碰撞測(cè)試的別克昂科拉均為美版車型。在最為嚴(yán)苛的小面積碰撞測(cè)試中，2015款昂科拉的總評(píng)以及各乘員安全項(xiàng)均拿到了最高評(píng)價(jià)“G”(良好)，在碰撞中車輛為車內(nèi)乘員提供了全面到位的保護(hù)。而2013款昂科拉小面積總評(píng)只拿到最低級(jí)的“P”(較差)，碰撞后根據(jù)數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬駕駛員假人左側(cè)膝部和小腿有受到較嚴(yán)重傷害風(fēng)險(xiǎn)，左側(cè)大腿也有受傷風(fēng)險(xiǎn)。不過，無論新老款昂科拉，在正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)這4大項(xiàng)考核中的成績(jī)均為良好。(注：在美國(guó)參加測(cè)試車型的最終碰撞成績(jī)僅供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者參考)

　　小面積碰撞測(cè)試對(duì)比

　　正面25%小面積碰撞時(shí)，由于避開了主要的正面吸能區(qū)域，所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量。在撞擊后，新、老款昂科拉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙因只吸收了部分能量導(dǎo)致A柱受到較大沖擊力后發(fā)生變形，其中2015款昂科拉A柱變形明顯，而2013款昂科拉的A柱變形則較嚴(yán)重。同時(shí)2車的左前車門也因受到撞擊能量而發(fā)生變形，左側(cè)前車輪在撞擊后均已明顯位移變形。

　　因小面積碰撞的撞擊力較為強(qiáng)大，2車的車身結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度的變形，其中轉(zhuǎn)向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發(fā)生不同程度入侵。新昂科拉車身部件雖有入侵但駕駛艙空間依然保持較為良好的狀態(tài)，其中上端車門鉸鏈柱入侵范圍最大，為14cm；轉(zhuǎn)向柱向駕駛員方向推進(jìn)4cm，下端鉸鏈柱和儀表盤均入侵14cm和12cm。而老款昂科拉在撞擊后駕駛艙已受到嚴(yán)重入侵，其中上、下端車門鉸鏈入侵達(dá)23cm和21cm，儀表板則向駕駛員推進(jìn)17cm。

　　撞擊中新昂科拉車內(nèi)模擬駕駛員假人頭部的慣性運(yùn)動(dòng)控制得相當(dāng)好，沒有發(fā)生過度偏移，同時(shí)正面安全氣囊及時(shí)彈出為頭部提供足夠的防護(hù)；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。老款昂科拉內(nèi)模擬假人的頭部幾乎沒碰觸到正面氣囊便向左側(cè)滑出，同時(shí)轉(zhuǎn)向柱向右側(cè)偏移了18cm。此外該車的側(cè)氣簾覆蓋面不足，使得車輛在發(fā)生碰撞時(shí)駕駛員頭部容易碰觸到車內(nèi)側(cè)面結(jié)構(gòu)部分。

　　經(jīng)過正面25%小面積碰撞后，2車的駕駛員腿部空間均受到車門鉸鏈柱、儀表板等部件不同程度的變形入侵。其中新昂科拉的駕駛員腿部空間受入侵范圍較小因此保持了良好狀態(tài)，駕駛員膝部氣囊及時(shí)彈開，也起到對(duì)假人腿部提供足夠的安全防護(hù)作用。老款昂科拉的駕駛員腿部空間則沒有保持良好狀態(tài)，此車的下端車門鉸鏈柱和儀表板等部件有較大程度的入侵，這也是導(dǎo)致數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示模擬駕駛?cè)思偃俗笸扔惺艿絺�害風(fēng)險(xiǎn)的原因。

　　2013款昂科拉的小面積碰撞成績(jī)并不理想，模擬駕駛員假人腿部受傷風(fēng)險(xiǎn)較大。在取得這樣的成績(jī)后，別克對(duì)2015款新昂科拉的前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，用以加強(qiáng)在這項(xiàng)嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試中對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，因此2015款昂科拉在小面積考核中取得了優(yōu)異的成績(jī)，在今年的碰撞測(cè)試中新車為車內(nèi)乘員提供了全面的良好防護(hù)。

原標(biāo)題: 小面積碰撞成績(jī)大幅提升 昂科拉安全解析