在2014年度共計(jì)40個車型的評價中，中國自主品牌14個車型的平均得分是54.2分，國際品牌26個車型的平均得分是55.2分，平均僅相差1分，說明中國自主品牌車企在汽車安全設(shè)計(jì)、制造能力方面正在追趕國際品牌。

　　隨著2014年度第四批14個車型C-NCAP評價試驗(yàn)結(jié)果的發(fā)布，2014年度共計(jì)40個車型的評價試驗(yàn)也全部結(jié)束，自2012年下半年開始的按2012版規(guī)則進(jìn)行安全評價的總計(jì)91個車型的試驗(yàn)評價結(jié)果也全部出爐。這91個車型中，小型乘用車5個，A類乘用車42個，B類乘用車18個，MPV車型1個，SUV車型25個。

　　高星級涌現(xiàn)不是門檻過低所致

　　本次發(fā)布的2014年度第四批共14個車型均獲得了五星級的評價，一些對C-NCAP不甚了解的人還是對評價結(jié)果提出了質(zhì)疑，有的人甚至認(rèn)為當(dāng)前的評價規(guī)則門檻明顯偏低。回顧2012版規(guī)則剛剛實(shí)施的2012年下半年和2013年，市場上也出現(xiàn)了不少四星、三星甚至是二星的產(chǎn)品，其對于新規(guī)則的不適應(yīng)也是顯而易見的，尤其是那些沒有機(jī)會在其他NCAP組織進(jìn)行試驗(yàn)而只能在國內(nèi)的C-NCAP進(jìn)行評價的中國自主品牌汽車。

　　當(dāng)然，對于規(guī)則的適應(yīng)只是一個方面，與全球其他NCAP相比，C-NCAP盡管在規(guī)則上有一些不同和出入，但是其所體現(xiàn)出的基本安全理念和做法是一致的，對于每類及每個車型評價結(jié)果的大體方向也應(yīng)該是一致的。在2012版C-NCAP相同規(guī)則下所進(jìn)行的試驗(yàn)，其相互間得分的比較也應(yīng)該是可進(jìn)行的，盡管這與實(shí)際車輛碰撞事故中的真實(shí)情況多少會有些出入。

　　世界上其他NCAP的評價也大體如此。在一個版本規(guī)則適用的初期，碰撞試驗(yàn)結(jié)果往往會出現(xiàn)低一些的情況。但隨著同一規(guī)則使用時間的延續(xù)，對規(guī)則的適應(yīng)和相應(yīng)安全設(shè)計(jì)能力的提高，則會在相對較短的時間內(nèi)渡過這一“適應(yīng)期”。當(dāng)然，目前中國廠商的情形有一些不同，在部分自主品牌廠商還沒有完全掌控安全設(shè)計(jì)要素的背景下，高星級評價車型的涌現(xiàn)應(yīng)該還主要是國際廠商的事。

　　山寨不能解決自身的安全

　　對于中國自主品牌汽車產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)，以往經(jīng)常出現(xiàn)的情況是“照葫蘆畫瓢”，知其然不知其所以然。例如，在C-NCAP評價的初期，某國內(nèi)著名獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司為一些中國自主品牌廠商所設(shè)計(jì)的車型紛紛獲得二星、三星的安全評價。包括一些山寨別人產(chǎn)品的車型，在人家原產(chǎn)品獲得正常的高星級評價的同時，山寨版的產(chǎn)品卻獲得了分?jǐn)?shù)低得多的評價結(jié)果。這說明什么？恰恰說明山寨產(chǎn)品只山寨了人家的外形，而對汽車內(nèi)部的安全結(jié)構(gòu)并沒有弄清楚。

　　近幾年，隨著國內(nèi)自主品牌廠商設(shè)計(jì)水平的提高和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的豐富，尤其是一些中國自主品牌車企中負(fù)責(zé)安全設(shè)計(jì)的總負(fù)責(zé)人擁有在國際廠商團(tuán)隊(duì)的相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)時，相關(guān)產(chǎn)品安全水平的提高就是一個顯而易見的事情了，比較典型的就是長安汽車的安全設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

　　當(dāng)然，也有一些中國自主品牌廠商，在花錢買了其他國際廠商的車型平臺技術(shù)之后，相應(yīng)改型出來的產(chǎn)品也承繼了原有平臺的安全能力，連續(xù)獲得五星級評價。但是，在該公司其他平臺的產(chǎn)品，二星、三星的安全評價比較多見。該公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到底懂不懂安全設(shè)計(jì)？今后的新產(chǎn)品還會不會出現(xiàn)低星評價，現(xiàn)在還很難下結(jié)論。

　　仍有差距但追得很近

　　分析2012年下半年開始的按2012版規(guī)則所做的91個車型的試驗(yàn)，明顯可以看出中國自主品牌車企的產(chǎn)品仍然不能跟國際品牌產(chǎn)品相匹敵，在包括小型車在內(nèi)的一些車型上這種差距是明顯的。但也應(yīng)該看到的是，在最終得分58分或以上以高分獲得五星級評價的6個車型中，2個獲得最高分的分別是中國廠商的長安CS75(59.0分)和一汽奔騰X80(58.9分)。在2014年度共計(jì)40個車型的評價中，中國自主品品牌占14個車型，國際品牌占26個車型。其中，中國自主品牌除2個車型獲四星級評價外，其余均獲得五星級評價；國際品牌中除1個車型獲四星級評價外，其余均獲得五星級評價。平均得分方面，中國自主品牌14個車型的平均得分是54.2分，國際品牌26個車型的平均得分是55.2分，平均僅相差1分，說明中國自主品牌車企在汽車安全設(shè)計(jì)、制造能力方面正在追趕國際品牌。總體來看，與汽車的整體品質(zhì)相比，中國自主品牌汽車的安全設(shè)計(jì)能力似乎更高一些，安全能力是有保障的。

原標(biāo)題: 中國自主品牌汽車的安全能力正迎頭趕上