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　　近日，椒江王先生投訴：臺州市中心醫院內，走廊、廁所里有濫貼私人救護車廣告的情況，院方清理后又有人貼上，此情況已持續有兩年。

　　各大醫院都可見

　　私人救護車廣告

　　近日，記者來到臺州市中心醫院，在醫院的一個衛生間里，發現了王先生所說的“私人救護車”廣告。

　　這是一張貼在墻上的名片，上面寫著“醫療救護車，24小時服務，車內備有：雙水平呼吸器、豪華擔架車、氧氣、吸痰器等”等相關字樣。

　　名片上最顯眼的位置是一個加粗的黑色字體的手機號碼。

　　廁所墻上其他位置也有幾處被貼過名片的痕跡。

　　隨后，記者又來到臺州市中醫院以及市立醫院，在醫院的廁所或者醫院內的其他墻上，都有發現類似的名片，名片上所留的聯系方式均為手機號碼。

　　車費根據病情定價

　　配醫生另外加錢

　　記者根據其中一張名片上的手機號碼聯系對方。

　　“是救護車嗎？”

　　“是的。”

　　“我有個病人要從市立醫院轉到上海去，可以送嗎？”

　　“我這里是醫院的救護車，可以送。”

　　“那送到上海需要多少錢？”

　　“這個是要看病人的具體情況，需不需要相應配置，是不是要隨車醫生。病人病情怎么樣？情況嚴不嚴重？”

　　“家里小孩子腳受傷了。”

　　“那就3000元。”

　　“3000元有點貴，可以便宜一點嗎？”

　　“這個價不能再便宜了，這里到上海有380公里，我這個價是費用全包了的。”

　　“那有醫生嗎？”

　　“腳受傷了哪需要醫生呀。”

　　“孩子傷得比較嚴重，萬一路上有個閃失，有醫生在也比較放心點。”

　　“如果真的要醫生，你起碼要提前一個小時跟我說，我們要聯系醫生，再加800元。”

　　“是市立醫院的醫生嗎？”

　　“不是，是路橋城南外科的骨科醫生。”

　　“你們不是市立醫院的救護車嗎？”

　　“不是。我們是掛靠在鄉下小醫院的車子。”

　　“那你們車子在哪里？”

　　“現在在中醫院。”

　　“好的，我再考慮一下，需要的話再聯系你，你怎么稱呼呢？”

　　“好的，我姓陳，三門的。你什么時候要打我電話，我們是24小時隨時可以出發。”

　　“私人救護車”配置有模有樣

　　隨后，記者以有重病患者要轉院為由，又撥打了另外一張名片上的手機號碼。電話接通后對方同樣詢問了病人的情況。“具體費用要看病人的具體病情，是不是要配呼吸器等設備，需不需要醫生。”

　　“病情不嚴重的話我們直接派普通的車子過來，嚴重的話我們另外派一輛專業的車子過來，里面設備比較齊全。”

　　記者表示病人情況比較嚴重，目前還不確定是否能轉院，希望能夠先看一下車子。

　　“我們剛好有一輛車子在中心醫院附近，我讓司機跟你聯系。”

　　沒幾分鐘，記者見到了那名司機，跟他一同過來的還有一名女士。

　　他們帶領記者來到位于中心醫院南面的殿后陶新村，在一條小路上停著一輛白色的救護車。車頂是藍色的長排燈，車前是藍色字體的“浙江急救”，中間是同樣藍色的生命之星的標志，車身上有“醫療救護”字樣。

　　從外觀上看，這輛車子就是醫院的急救車。

　　“我們這輛車里面設備齊全，一些設備跟醫院里是一樣的，全臺州就2輛。”

　　說著，他打開車門，車內中央是一張推床，車門對面的墻上放著氧氣瓶、呼吸機、監護儀等設備。這些設備看上去都還比較新。“我們車子剛買來沒多久，設備都還很新。光呼吸機就花了我1萬多元。”

　　記者說病人是一位70歲的老人，高血壓引起腦溢血，現在還插著呼吸機，希望轉到臺州醫院去。

　　“這樣的情況肯定要帶醫生，到臨海1800元。”

　　“醫生是哪里的？”

　　“路橋那邊的醫生。所以你要車的話得提前跟我聯系，我們可以安排醫生。”

　　“不是中心醫院的醫生？”

　　“說實話，中心醫院的醫生我們請不起，全部收入給他們都不夠。而且我們的設備只有我們熟悉的醫生會用。”

　　閑聊中，對方表示前天剛送了一個重病患者到上海。“到上海開了5個小時，5000元。”

　　昨天下午，本報另外一名記者來到殿后陶新村，除了之前看到的那輛車子外，在小區里發現了另外一輛浙C牌照的車子。相對于之前那輛車子，這輛車子稍小，車身除了鏤空的十字標志并無其他字樣。

　　正當記者在拍照時，一名中年男子過來詢問記者是哪里來的。

　　救護車數量缺是其存在的根本原因

　　臺州市急救中心副主任牟立成告訴記者，目前急救中心的車輛主要是市民所說的120急救車。救護車投入數量不足，給私人救護車提供了生存的市場空間。“120救護車數量緊缺，醫院內救護車少，醫護人員緊缺，這些都導致救護車供需不平衡。”

　　牟立成介紹，120急救車由急救中心統一調度指揮。“目前120急救車數量太少，椒江日常就5輛車子，少的時候只有3輛。原本椒江3家醫院每家必須配120急救車2輛以上，但現在的情況是只有1輛或者更少。”

　　因為數量少，120急救車基本上都用于院前急救，也就是發生突發情況到送入醫院這段距離，不會用于轉院、出院等。

　　另外，一些醫院也有自己的救護車，這些救護車由醫院自己操作，并不歸急救中心調度，相對應的，這些急救車的收費標準也由醫院按照一定的標準制定。“一些大醫院會開展醫療服務的延伸，提供出院服務。一些鄉鎮或者民營醫院也可以申請配置救護車，一些私人救護車就掛靠在這些醫院里，私下出來拉活。”

　　牟立成表示，救護車管理涉及到公安、交警、車管所等各個部門，情況復雜，管理難度大。“我們也多次聯合其他部門進行打擊，但效果不是很理想。而且我們沒有執法權，無法直接查車子，特別是一些外地車，監管難度太大。”

　　而私人救護車有市場還有另外一個原因。一些病人因為病情嚴重等原因不符合轉運條件，家屬就會聯系私人救護車自行轉運。

　　牟立成介紹，救護車對車子的性能以及隨車人員都有一定的要求。“120救護車是有相關文件要求的，一般每8年就要重新購置，駕駛員也要經過相應的培訓，而隨車的護士和醫生必須要有相應的職業資格。而那些私人救護車無法保證車況良好，路上的醫療救護也不能保證。這些車子的用途就像出租車，送到地方就可以了，其他的全看運氣。畢竟是危及生命的事情，市民還是應該通過醫院申請用車。”

　　記者手記

　　何不規范市場

　　改堵為疏？

　　私人救護車亂象在各個城市都有出現，雖然相關部門多次打擊整治，但是效果往往只能維持一時，并不理想。那么，為什么會出現這種情況呢？

　　因為有需求，有需求就有市場。在利益的驅使下，再加上缺乏監管，這些私人救護車人車不規范、收費不合理等問題層出不窮。

　　與其堵了這頭漏了那頭，到頭來相關管理部門焦頭爛額，百姓的利益無法保障，為什么不改堵為疏，將這些私人救護車進行規范，制定相應的規則，加強管理，讓它們既為百姓提供便利，又能規范經營？