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　　方便快捷的城際軌道離我們越來越近了

　　昨天，省發改委官網(www.zjdpc.gov.cn)發布了《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃環境影響報告書》，對杭州、寧波、金華、臺州四大都市圈城際軌道的建設做了說明。

　　《報告書》提到，將于近期新建11條城際軌道線，分別是——

　　杭州都市圈：4條，分別為杭州至海寧、杭州至臨安、杭州至富陽、杭州至紹興。

　　寧波都市圈：3條，分別為寧波至余姚、寧波至慈溪、寧波至奉化。

　　臺州都市圈：2條，分別為臨海至石塘S2線(近期建設新前站至白云山站)，頭門港至臺州至溫嶺S1線(近期建設白云山站至體育場路站)。

　　金華都市圈：2條，分別為金華至義烏至橫店、義烏火車站至義烏。

　　城際軌道是未來浙江鐵路建設的重點，省內共規劃了20多條城際軌道。省發改委楊工說，這次環評是為國家發改委立項做準備，立項后資金一到位即可開工建設。工期5年，今年開始啟動，預計2018年建成。

　　杭州城軌按地鐵模式運營

　　杭州都市圈的4條線路，采用“地鐵制式”，也就是說，這些城際軌道今后要走地鐵的運行管理模式，市民坐城軌和坐地鐵一樣，刷地鐵卡，不指定座位。

　　事實上，這4條線都可以看作是杭州地鐵的延伸。其中，杭州至海寧是地鐵1號線的延伸，杭州至紹興和臨安分別是地鐵5號線東西兩頭的延伸，杭州到富陽是地鐵6號線的延伸。

　　基于這些要素，中國國際工程咨詢公司上個月受國家發改委委托，在海寧舉行《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》專家評審，專家們認為，杭州至富陽、杭州至臨安兩線的前期工作較為充分，接下來進一步論證和主城區地鐵如何結合并資源共享后，就可進行建設。

　　《報告書》建議，杭州城軌劃歸杭州地鐵集團，地鐵集團負責各線的統籌建設及運營管理。而采用的車完全是B型車，也就是杭州地鐵車型。

　　和杭州不同，甬臺婺三市的城軌，將采用傳統的城軌“鐵路制式”，即完全按照鐵路運營模式，采用動車組車型。車上或安排固定座位，進出站安檢略嚴格。

　　寧波至余姚線委托上海鐵路局負責運營管理；寧波至慈溪線、寧波至奉化線暫按劃歸寧波地鐵集團統籌建設及運營管理；臺州都市圈、金華都市圈分別成立新的城際鐵路集團公司，統籌建設及運營管理。

　　比地鐵快比動車慢全天運營18小時

　　11條城軌總里程為461.6公里，其中地下線66.368公里，其余大部分走高架。因為走高架，它們的建設進度將比建地鐵快很多，也方便運營管理。

　　從時速上說，這些城際軌道，今后運營起來會比地鐵快，比動車慢。像公交車一樣密集發車，車廂數量比普通列車少，每個站點之間距離短。

　　根據規劃，杭州都市圈城際軌道最高時速將達到120公里，寧波、臺州、金華城軌最高時速達到140公里。

　　但具體到實際，根據各條線路長度、車站分布、總運行時間、總停站時間計算出上下行運行速度，估計運行速度一般在40-70公里/小時之間。

　　根據目前規劃，城軌列車運營時間安排為6：00-24：00，全天運營18小時。只有余姚慈溪線列車運營時間安排為6：00—22：00，全天運營16小時。

　　坐火車去郊區和坐公交一樣方便

　　城際軌道交通是一種新型的中短途出行方式，它非常適用于浙江中東部等城市密集區內的各城市、城鎮。

　　等這些城軌建好后，市民坐火車去郊區，或去另一個城市，可以像坐公交車一樣方便。以海寧為例，因杭州到海寧的城軌線，在鹽官、皮革城有站點，今后大家看潮、去皮革城購物都很方便。

　　更重要的是，它可能還將改變我們的居住方式。

　　10月8日福布斯中文網報道，美國人口統計學家溫德爾·考克斯研究發現，2010年以后，美國的郊區正在復興，支撐他們走得更遠的，正是郊區和市區的便捷交通線。

　　我們也是一樣，隨著城際鐵路的加密，會有更多的人選擇住在市中心以外。