4月16日上午10時，浙江時空道宇科技有限公司全球測運控中心。

　　屏幕上，顯示著吉利未來出行星座目前的20顆衛星。它們在距地表600公里處圍繞地球有序移動，不斷向中心匯報自己在浩瀚蒼穹中的路線和任務進程。

　　在時空道宇臺州衛星超級工廠，工程師正在研制衛星。 受訪者供圖

　　“未來出行星座”，從字面看就與車緊密相關。的確，這個星座到2025年將會有72顆衛星，能實現全球實時數據通信服務，沒有地面網絡信號也能遠程通信；再往后將達到168顆，能提供厘米級別的全球高精定位服務，輕松實現車路協同、智能駕駛、自動泊車等出行服務。

　　“全球掀起低軌衛星星座布局熱潮，我們要在滿天星座中占一席之地。”時空道宇副總經理、臺州星空智聯科技有限公司總經理劉勇說。

　　距離地球200至2000公里的低空軌道，正進行著一場激烈的“卡位戰”。通過發射衛星形成規模進行組網，繼而向各種終端提供通信信號，實現“天下沒有聯不上的網絡”——衛星互聯網的戰略價值越發凸顯。但低軌衛星星座的空間容量有限，先占先得，誰擁有更多衛星資源，誰就在新一輪互聯網革命中有更多話語權。

　　“去蒼穹之上建星座，實則是各國先進制造的比拼。”劉勇說，不管是特斯拉創始人馬斯克的“星鏈”，還是越來越多國家推出的低軌星座計劃，首先要過的就是“制造衛星”這一關。

　　時空道宇是吉利控股集團旗下的科技創新企業，在其位于臺州的衛星超級工廠里，一只只靈活的機械臂在快速操作，產線運轉不停。這是中國首個具備完整配套能力的商業衛星超級工廠，年產衛星可達500顆，且生產成本較傳統衛星生產方式下降45%左右。

　　“把產量提上去、把價格降下來，讓航天技術為更多中國企業和大眾服務，一切都是值得的。”劉勇眼中透露出自信和篤定，一縷思緒飄回到2018年。

　　彼時，國家相關政策已提出鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設，一眾商業航天公司如雨后春筍般成立，商業航天全產業鏈逐步發展。帶著航天人的敏銳眼光，劉勇等人從體制內辭職下海。與此同時，吉利控股集團則在醞釀構建天地一體出行生態體系。

　　躊躇滿志的航天人與求賢若渴的汽車巨頭握手，成立了時空道宇。他們面臨的頭號難關，就是衛星量產。

　　量產意味著需要流水線作業，當時我國傳統的衛星制造仍處于手工定制階段，造一顆衛星要花費高昂成本和數年周期。半年多時間里，團隊奔赴全國十余個省市，考察飛機、汽車等各類流水線工廠，最后，吉利汽車生產線上的“總裝工藝”給了他們一些靈感——按規定的裝配技術，將合格的各類零部件進行裝配，即使在一個造車平臺，也能同時生產不同車型。

　　造衛星也能如此嗎？劉勇帶領團隊研究模塊化設計、柔性生產、智能制造等技術，將衛星生產劃分為多個相對獨立的生產單元，采用流水線并行生產等方式，最終實現了“像造車一樣造衛星”，成功縮短了衛星交付周期。

　　但另一個難題又來了：衛星要長期在外太空生存，環境適應標準遠遠高于汽車。

　　為此，時空道宇團隊在臺州建成國內首個商業衛星智能AIT（總裝集成測試）中心，在這里“拷貝”外太空環境，讓衛星經歷一系列極端考驗——正負180攝氏度溫度測試、失重陽光照射測試、帆板展開平衡平整測試、載荷試驗……這樣的一站式的量產AIT服務，一改以往衛星制造需要輾轉全國多個基地測試的困境，進一步提升了衛星生產效率。

　　一個個細節“摳”過去，歷經18個月的奮戰后，他們終于在2021年建起衛星量產工廠——深度融合航天制造和汽車制造能力，可以靈活滿足不同型號規格的衛星總裝、集成與測試。

　　但衛星工廠順利落成只是開始，接下來的衛星研發之路依舊面臨不少坎坷。2021年，團隊嘔心瀝血研制的首發雙星因火箭問題發射失利，整個團隊“懵”了。然而，研發還得繼續，來不及傷心來不及流淚，更沒時間休整，他們又加班加點投入到“吉利未來出行星座”衛星研制中。2022年6月2日12時00分，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛星發射中心成功發射。隨著衛星順利進入預定軌道，衛星工廠里歡呼不斷。這意味著這款由時空道宇完全自主研制、量產出廠的衛星成功了！

　　目前，從衛星制造到衛星應用，時空道宇已完成全產業鏈布局。基于吉利的出行生態，他們還通過與多個新能源汽車品牌合作，推進航天技術在自動駕駛、智能網聯、消費電子等領域的應用。

　　如今，劉勇把自己的時間分成兩半——一半，是打造臺州衛星超級工廠2.0，“實現設計和制造一體化，也許會適當融入一些AI能力”；另一半，繼續帶領團隊完成“吉利未來出行星座”的建設，還要“小步快跑”，研發更好的衛星。

　　“也許有一天，我們能讓衛星也實現‘自動駕駛’。”劉勇的眼中，閃過一道光。