浙江在線-臺州頻道1月8日訊（浙江在線記者 許峰）1月6日，北京會議中心，吉利控股集團董事長李書福新年首次公開演說。這次不是在汽車論壇，也不在自家新車上市現場，而是在“第十二屆中國產學研合作創新大會”上。

　　其實，只要關注李書福，不難發現，除了造車，教育是他心底最柔軟的情懷。從進入汽車行業的第一天開始，他就在思考人才培養的問題，開始同步創辦自己的學校。傾情教育22年，李書福的創業史也是一部教育史。

　　無論在汽車圈還是企業界，李書福都是獨特的存在，他大膽而靈活又頗有點硬氣。“如果失敗的話，請給我一次失敗的機會吧”“不低頭不認輸，擦干淚堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚”……這些當年的金句穿透時光依然有力，因為它們背后是一位持續創業者32年的賦能。很多人知道李書福是他造汽車之后，然而開拓創新的基因早已種下。所有過往，皆為序章，從照相青年到著名企業家，從制造汽車到打造智慧立體出行生態圈，李書福一直是當代中國追夢人的縮影。

一個星期搗鼓出摩托車

池幼章：他是一個很聰明的人

　　今年82歲的浙江利民實業集團有限公司董事長池幼章，仍然活躍在一線，他不僅是臺州企業界“教父級”人物，也是李書福的忘年交。“李書福是我最欣賞的企業家。”上月27日，在回憶當年這個毛頭小伙的創業歷程時池幼章說，這份欣賞，是從一次吃驚開始。

　　上世紀90年代初的一天，池幼章辦公室的門突然被推開，進來的正是李書福：“池老師，摩托車我造出來了。”

　　“啊？你這么快？”池幼章不敢相信。一周前，池幼章牽頭組織了一場百家企業交流活動，參觀的企業中有錢江摩托公司。而參與的企業家就有正在經營一家裝潢材料公司的李書福。回想起當時參觀的一幕，李書福看的比別人多，問的比別人細，但就這么多看多問，一周就能造出摩托車？

　　看著這個小伙子篤定的眼神，池幼章終于信了。“他是一個很聰明愛琢磨的人。”他感嘆。的確，無論走街串巷琢磨怎么能多拍幾張照片，或是鉆進廢舊電器堆里琢磨如何“變廢為寶”，還是花400個日夜把手掌折騰得沒一塊完好皮膚地研究冰箱配件，李書福總能把每一次的創業，變成別人模仿的對象。

　　而這份闖勁，催生了國內第一家研究生產摩托車的民營企業，誕生了中國第一輛踏板式摩托車。1994年，李書福創辦摩托車廠，3個月開發出50系列等樣車，7個月生產摩托車6萬余輛。他也真正成了一個企業家。

成績不用講了 你能幫我反映問題嗎

伍文杰：倔強的他不妥協

　　“這些成績就不講了，你能不能幫我反映問題？”李書福的開場白很直接。

　　1995年1月25日下午的一幕，在臺州市路橋區委宣傳部副部長伍文杰有些泛黃的筆記本里，仍清楚地記著。那是當時在當地報道組當組長的他第一次采訪李書福。

　　李書福經歷了5次創業，在造摩托車之前，從事裝潢材料。“1994年，吉利裝潢廠產值超2億元，納稅上千萬元。”伍文杰說，帶著這個選題找到李書福時，他卻聽到了另一個故事。

　　1995年，李書福的鎂鋁曲板銷量很好，生產所需的原材料每天近1萬張。但從1月份開始，他的運輸車隊接連遭遇“攔路虎”。“當時的長塘檢查站以‘木材出省運輸登記證明’一車一證明為由，要求40%的罰款。”伍文杰說，在采訪時，這樣的情況已經持續了20多天，還有司機被打了。

　　這種無理的要求，李書福心里明白是怎么一回事，執拗的他卻不愿意妥協。但長塘檢查站是當時北向通行的必經之路，改道是不可能的。李書福只得一次又一次為每一車貨物向相關部門申請通行證，搞得心力交瘁。于是伍文杰通過內參反映了情況，很快，長塘檢查站相關人員被嚴肅處理。

　　“他很倔強。”伍文杰說，這種個性貫穿李書福的創業歷程，也讓吉利從無到有，從小到大，從弱變強。不僅如此，這份倔強后來還催生了吉利的“人才森林”理論。據了解，吉利起步時技術人才缺失，與國外技術水平不對等，于是倔強的李書福從造車伊始就開始辦學，把人才培育上升到戰略層面。經過20余年的實踐，“人才森林”漸漸形成，很多人成長為骨干，比如吉利控股集團總裁安聰慧、吉利汽車集團副總裁林杰等。這些奮斗的內生型人才，支撐起吉利事業的快速發展。不但自己用，吉利還向社會輸出人才，20年已達15萬人。

一個《寧波宣言》放棄8億元生產線

張愛群：他有高超的預判能力和果斷的決策能力

　　在16年的同事、現任吉利控股集團資深副總裁張愛群看來，2007年發布《寧波宣言》是李書福創業史中一個關鍵時刻。

　　沒人沒錢沒技術沒政策，還要堅持造汽車，李書福的造車夢圓得十分曲折悲壯。2001年11月9日，吉利拿下國內首個民企轎車生產資質。第一款新車“豪情”面市，單價5.8萬元，倒逼合資品牌調整策略和價格。親民的價格打開了市場，但時移世易，如果繼續價格打天下，企業后勁堪憂。

　　考驗企業家素質的時候到了。經過一番考慮，2007年5月17日，李書福發布《寧波宣言》，宣布戰略轉型，以自由艦、金剛、遠景替代豪情、美日、優利歐，放棄了價值8億元的老款生產線，徹底轉型。第二年金融危機來了，李書福以“冬泳論”激勵高層：“我們不能只滿足于吃飽穿暖，要抓住冬天的商機，在冬天創造大希望、形成大優勢。冬天越冷，我們的冬泳越有意義。”2009年，吉利銷售逆勢上揚。

　　“他敢闖敢做，有高超的預判能力和果斷的決策能力。”張愛群在采訪中說。而正是這種能力，讓李書福書寫下了不可思議的吉利傳奇。

一個延續8年的“非分之想”

王自亮：在精神上他永遠是個“早起者”

　　在吉利的國際化進程中，最受人關注的莫過于并購沃爾沃。對此，《風云紀——吉利收購沃爾沃全記錄》有著詳細的記載。1月7日下午，這本書的作者王自亮告訴記者，并購沃爾沃，其實早在2002年就已經出現在李書福的腦海中了。

　　記得是在2002年的一次中層會議上，李書福認真地說：“我們要去買沃爾沃，現在就應該做準備了。”那時，吉利剛拿到汽車生產許可證不久。在不少業內人士的眼里，這無疑是一個“非分之想”。但是，這正是吉利那時戰略轉型的方向。

　　“當時高管們覺得吉利還不夠大，吃不下沃爾沃。但李書福卻不這么想，他認為只有收購了沃爾沃，吉利才能更好地發展。”王自亮說，從2002年算起，整整8年時間，李書福鐘情沃爾沃基于兩點基本判斷，其一是中國車市中高級市場的爆發，沃爾沃有很大潛力；其二，擁有沃爾沃后，吉利能縮短自己的學習過程，從沃爾沃的研發中受益。

　　“一開始，沃爾沃的‘東家’福特根本不理睬。”在與福特接觸的過程中，李書福發出的掛號信并沒有得到對方的回復。但是，一旦有了收購沃爾沃的實際想法，李書福是很難退回的，他的個性決定了這一點。在日常生活中，李書福總是睡得很晚，但在精神上他永遠是個“早起者”。

　　2010年3月28日15時，在瑞典哥德堡沃爾沃總部，李書福與福特簽約。“有人看到李書福流下了眼淚。”王自亮告訴記者，李書福是個有淚不輕彈的人，也許這是他把8年的艱辛化成了瞬間的淚花。

　　在并購沃爾沃之后，吉利的海外并購之路愈發順暢。2017年6月23日，吉利控股集團成功收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份。2017年11月份，吉利控股集團全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia， 同年成為沃爾沃集團的第一大持股股東。2018年2月24日，吉利控股集團通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒最大的股東。李書福的全球化夢想越來越清晰。

　　一個多月前中國民營經濟發展（臺州）論壇上，李書福滿懷深情地說：“我的汽車夢源于臺州，發展于全球。”不久后，在吉利計劃表上，計劃今年推出首款飛行汽車，李書福暢想的“垂直起降的飛行汽車”2023年將有望降生。

　　“在這個千帆競發的時代，我們只有積極應變，正確求變，才能與時代同行，爭取到更大的生存發展空間。”大步前行的吉利，卻沒有讓李書福有著絲毫的放松。他的汽車夢，依然是一條沒有終點的馬拉松。

中國汽車走出去他找到正確路徑

清華大學中國與世界 經濟研究中心主任 李稻葵

　　歷經改革開放40年發展，中國已經成為全球最大的汽車生產國和最大的單一汽車市場。同時，隨著汽車市場全球化的加速，中國品牌汽車登上國際舞臺的機會也越來越多。“民營汽車工業開放發展的優秀代表”的李書福領導的吉利就是其中之一。吉利除了會成為全世界舉足輕重的一個汽車廠商之外，還將在促進中國汽車開放發展，推動全球化的進程中，有著不可忽視的戰略意義。

　　通過吉利的發展，以李書福為代表的中國汽車人揭開了汽車制造的面紗——如何將汽車產品生產得又好又便宜。汽車制造發展的關鍵點，一個是核心技術，另一個就是配套，配套搞得好，成本就低，質量就好。中國在這兩個方面的優勢正逐漸凸顯出來。

　　而通過并購寶騰路特斯等實踐，李書福逐步找到了中國汽車走出去的正確路徑，簡而言之就是用中國的綜合優勢換市場、打市場，我覺得可以將它總結為中國汽車走出去的“吉利模式”。這個模式的特點就是雄厚的資金、領先的商業模式、優秀的成本控制、浙商的管理模式等。2010年，李書福收購了沃爾沃汽車，第二年沃爾沃汽車就扭虧為盈，這也從另一個角度證明了吉利汽車全球化發展的實力和潛力。李書福正在以中國的龐大市場為基礎，完善自己的汽車版圖，并進一步整合全球的優秀技術。

　　李書福并購寶騰路特斯對于中國汽車企業全球化的路徑選擇有重要的示范作用。東南亞市場是“一帶一路”最大的橋頭堡，目前，東南亞已經處在一個飛躍的節點。李書福和吉利的這步棋走得很有智慧。從過去一年多以來在公司治理、產品導入等方面所采取的舉措，也體現了李書福的智慧。

　　李書福和吉利的開放發展實踐，進一步堅定了中國制造的全球化發展信心。當前，全球制造業的中心在中國。不管從絕對量還是技術趕超的速度都是如此，而且趨勢越來越明顯，速度越來越快，這是一個大趨勢。