2010年吉利宣傳片拍攝時(shí)的李書(shū)福。
浙江在線-臺(tái)州頻道1月8日訊(浙江在線記者 許峰)1月6日,北京會(huì)議中心,吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福新年首次公開(kāi)演說(shuō)。這次不是在汽車論壇,也不在自家新車上市現(xiàn)場(chǎng),而是在“第十二屆中國(guó)產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新大會(huì)”上。
其實(shí),只要關(guān)注李書(shū)福,不難發(fā)現(xiàn),除了造車,教育是他心底最柔軟的情懷。從進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天開(kāi)始,他就在思考人才培養(yǎng)的問(wèn)題,開(kāi)始同步創(chuàng)辦自己的學(xué)校。傾情教育22年,李書(shū)福的創(chuàng)業(yè)史也是一部教育史。
李書(shū)福
無(wú)論在汽車圈還是企業(yè)界,李書(shū)福都是獨(dú)特的存在,他大膽而靈活又頗有點(diǎn)硬氣。“如果失敗的話,請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”“不低頭不認(rèn)輸,擦干淚堅(jiān)持住,該受的苦我來(lái)受,該走的路我清楚”……這些當(dāng)年的金句穿透時(shí)光依然有力,因?yàn)樗鼈儽澈笫且晃怀掷m(xù)創(chuàng)業(yè)者32年的賦能。很多人知道李書(shū)福是他造汽車之后,然而開(kāi)拓創(chuàng)新的基因早已種下。所有過(guò)往,皆為序章,從照相青年到著名企業(yè)家,從制造汽車到打造智慧立體出行生態(tài)圈,李書(shū)福一直是當(dāng)代中國(guó)追夢(mèng)人的縮影。
一個(gè)星期搗鼓出摩托車
池幼章:他是一個(gè)很聰明的人
今年82歲的浙江利民實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)池幼章,仍然活躍在一線,他不僅是臺(tái)州企業(yè)界“教父級(jí)”人物,也是李書(shū)福的忘年交。“李書(shū)福是我最欣賞的企業(yè)家。”上月27日,在回憶當(dāng)年這個(gè)毛頭小伙的創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)池幼章說(shuō),這份欣賞,是從一次吃驚開(kāi)始。
1998年李書(shū)福在臺(tái)州路橋工作照。
上世紀(jì)90年代初的一天,池幼章辦公室的門突然被推開(kāi),進(jìn)來(lái)的正是李書(shū)福:“池老師,摩托車我造出來(lái)了。”
“啊?你這么快?”池幼章不敢相信。一周前,池幼章?tīng)款^組織了一場(chǎng)百家企業(yè)交流活動(dòng),參觀的企業(yè)中有錢江摩托公司。而參與的企業(yè)家就有正在經(jīng)營(yíng)一家裝潢材料公司的李書(shū)福。回想起當(dāng)時(shí)參觀的一幕,李書(shū)福看的比別人多,問(wèn)的比別人細(xì),但就這么多看多問(wèn),一周就能造出摩托車?
看著這個(gè)小伙子篤定的眼神,池幼章終于信了。“他是一個(gè)很聰明愛(ài)琢磨的人。”他感嘆。的確,無(wú)論走街串巷琢磨怎么能多拍幾張照片,或是鉆進(jìn)廢舊電器堆里琢磨如何“變廢為寶”,還是花400個(gè)日夜把手掌折騰得沒(méi)一塊完好皮膚地研究冰箱配件,李書(shū)福總能把每一次的創(chuàng)業(yè),變成別人模仿的對(duì)象。
而這份闖勁,催生了國(guó)內(nèi)第一家研究生產(chǎn)摩托車的民營(yíng)企業(yè),誕生了中國(guó)第一輛踏板式摩托車。1994年,李書(shū)福創(chuàng)辦摩托車廠,3個(gè)月開(kāi)發(fā)出50系列等樣車,7個(gè)月生產(chǎn)摩托車6萬(wàn)余輛。他也真正成了一個(gè)企業(yè)家。
成績(jī)不用講了 你能幫我反映問(wèn)題嗎
伍文杰:倔強(qiáng)的他不妥協(xié)
“這些成績(jī)就不講了,你能不能幫我反映問(wèn)題?”李書(shū)福的開(kāi)場(chǎng)白很直接。
1995年1月25日下午的一幕,在臺(tái)州市路橋區(qū)委宣傳部副部長(zhǎng)伍文杰有些泛黃的筆記本里,仍清楚地記著。那是當(dāng)時(shí)在當(dāng)?shù)貓?bào)道組當(dāng)組長(zhǎng)的他第一次采訪李書(shū)福。
李書(shū)福經(jīng)歷了5次創(chuàng)業(yè),在造摩托車之前,從事裝潢材料。“1994年,吉利裝潢廠產(chǎn)值超2億元,納稅上千萬(wàn)元。”伍文杰說(shuō),帶著這個(gè)選題找到李書(shū)福時(shí),他卻聽(tīng)到了另一個(gè)故事。
在2012中國(guó)民營(yíng)企業(yè)峰會(huì)上,李書(shū)福與魯冠球親切交談。
1995年,李書(shū)福的鎂鋁曲板銷量很好,生產(chǎn)所需的原材料每天近1萬(wàn)張。但從1月份開(kāi)始,他的運(yùn)輸車隊(duì)接連遭遇“攔路虎”。“當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)塘檢查站以‘木材出省運(yùn)輸?shù)怯涀C明’一車一證明為由,要求40%的罰款。”伍文杰說(shuō),在采訪時(shí),這樣的情況已經(jīng)持續(xù)了20多天,還有司機(jī)被打了。
這種無(wú)理的要求,李書(shū)福心里明白是怎么一回事,執(zhí)拗的他卻不愿意妥協(xié)。但長(zhǎng)塘檢查站是當(dāng)時(shí)北向通行的必經(jīng)之路,改道是不可能的。李書(shū)福只得一次又一次為每一車貨物向相關(guān)部門申請(qǐng)通行證,搞得心力交瘁。于是伍文杰通過(guò)內(nèi)參反映了情況,很快,長(zhǎng)塘檢查站相關(guān)人員被嚴(yán)肅處理。
吉利控股2018內(nèi)生型戰(zhàn)略儲(chǔ)備人才總結(jié)匯報(bào)典禮上李書(shū)福頒獎(jiǎng)。
“他很倔強(qiáng)。”伍文杰說(shuō),這種個(gè)性貫穿李書(shū)福的創(chuàng)業(yè)歷程,也讓吉利從無(wú)到有,從小到大,從弱變強(qiáng)。不僅如此,這份倔強(qiáng)后來(lái)還催生了吉利的“人才森林”理論。據(jù)了解,吉利起步時(shí)技術(shù)人才缺失,與國(guó)外技術(shù)水平不對(duì)等,于是倔強(qiáng)的李書(shū)福從造車伊始就開(kāi)始辦學(xué),把人才培育上升到戰(zhàn)略層面。經(jīng)過(guò)20余年的實(shí)踐,“人才森林”漸漸形成,很多人成長(zhǎng)為骨干,比如吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧、吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰等。這些奮斗的內(nèi)生型人才,支撐起吉利事業(yè)的快速發(fā)展。不但自己用,吉利還向社會(huì)輸出人才,20年已達(dá)15萬(wàn)人。
一個(gè)《寧波宣言》放棄8億元生產(chǎn)線
張愛(ài)群:他有高超的預(yù)判能力和果斷的決策能力
在16年的同事、現(xiàn)任吉利控股集團(tuán)資深副總裁張愛(ài)群看來(lái),2007年發(fā)布《寧波宣言》是李書(shū)福創(chuàng)業(yè)史中一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。
沒(méi)人沒(méi)錢沒(méi)技術(shù)沒(méi)政策,還要堅(jiān)持造汽車,李書(shū)福的造車夢(mèng)圓得十分曲折悲壯。2001年11月9日,吉利拿下國(guó)內(nèi)首個(gè)民企轎車生產(chǎn)資質(zhì)。第一款新車“豪情”面市,單價(jià)5.8萬(wàn)元,倒逼合資品牌調(diào)整策略和價(jià)格。親民的價(jià)格打開(kāi)了市場(chǎng),但時(shí)移世易,如果繼續(xù)價(jià)格打天下,企業(yè)后勁堪憂。
李書(shū)福與吉利學(xué)院學(xué)生在一起。
考驗(yàn)企業(yè)家素質(zhì)的時(shí)候到了。經(jīng)過(guò)一番考慮,2007年5月17日,李書(shū)福發(fā)布《寧波宣言》,宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,以自由艦、金剛、遠(yuǎn)景替代豪情、美日、優(yōu)利歐,放棄了價(jià)值8億元的老款生產(chǎn)線,徹底轉(zhuǎn)型。第二年金融危機(jī)來(lái)了,李書(shū)福以“冬泳論”激勵(lì)高層:“我們不能只滿足于吃飽穿暖,要抓住冬天的商機(jī),在冬天創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢(shì)。冬天越冷,我們的冬泳越有意義。”2009年,吉利銷售逆勢(shì)上揚(yáng)。
“他敢闖敢做,有高超的預(yù)判能力和果斷的決策能力。”張愛(ài)群在采訪中說(shuō)。而正是這種能力,讓李書(shū)福書(shū)寫(xiě)下了不可思議的吉利傳奇。
一個(gè)延續(xù)8年的“非分之想”
王自亮:在精神上他永遠(yuǎn)是個(gè)“早起者”
在吉利的國(guó)際化進(jìn)程中,最受人關(guān)注的莫過(guò)于并購(gòu)沃爾沃。對(duì)此,《風(fēng)云紀(jì)——吉利收購(gòu)沃爾沃全記錄》有著詳細(xì)的記載。1月7日下午,這本書(shū)的作者王自亮告訴記者,并購(gòu)沃爾沃,其實(shí)早在2002年就已經(jīng)出現(xiàn)在李書(shū)福的腦海中了。
記得是在2002年的一次中層會(huì)議上,李書(shū)福認(rèn)真地說(shuō):“我們要去買沃爾沃,現(xiàn)在就應(yīng)該做準(zhǔn)備了。”那時(shí),吉利剛拿到汽車生產(chǎn)許可證不久。在不少業(yè)內(nèi)人士的眼里,這無(wú)疑是一個(gè)“非分之想”。但是,這正是吉利那時(shí)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向。
“當(dāng)時(shí)高管們覺(jué)得吉利還不夠大,吃不下沃爾沃。但李書(shū)福卻不這么想,他認(rèn)為只有收購(gòu)了沃爾沃,吉利才能更好地發(fā)展。”王自亮說(shuō),從2002年算起,整整8年時(shí)間,李書(shū)福鐘情沃爾沃基于兩點(diǎn)基本判斷,其一是中國(guó)車市中高級(jí)市場(chǎng)的爆發(fā),沃爾沃有很大潛力;其二,擁有沃爾沃后,吉利能縮短自己的學(xué)習(xí)過(guò)程,從沃爾沃的研發(fā)中受益。
2010年李書(shū)福參加2009浙江經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎(jiǎng)會(huì)。
“一開(kāi)始,沃爾沃的‘東家’福特根本不理睬。”在與福特接觸的過(guò)程中,李書(shū)福發(fā)出的掛號(hào)信并沒(méi)有得到對(duì)方的回復(fù)。但是,一旦有了收購(gòu)沃爾沃的實(shí)際想法,李書(shū)福是很難退回的,他的個(gè)性決定了這一點(diǎn)。在日常生活中,李書(shū)福總是睡得很晚,但在精神上他永遠(yuǎn)是個(gè)“早起者”。
2010年3月28日15時(shí),在瑞典哥德堡沃爾沃總部,李書(shū)福與福特簽約。“有人看到李書(shū)福流下了眼淚。”王自亮告訴記者,李書(shū)福是個(gè)有淚不輕彈的人,也許這是他把8年的艱辛化成了瞬間的淚花。
在并購(gòu)沃爾沃之后,吉利的海外并購(gòu)之路愈發(fā)順暢。2017年6月23日,吉利控股集團(tuán)成功收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車49.9%的股份,以及英國(guó)豪華跑車品牌路特斯51%的股份。2017年11月份,吉利控股集團(tuán)全資收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia, 同年成為沃爾沃集團(tuán)的第一大持股股東。2018年2月24日,吉利控股集團(tuán)通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份,成為戴姆勒最大的股東。李書(shū)福的全球化夢(mèng)想越來(lái)越清晰。
一個(gè)多月前中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展(臺(tái)州)論壇上,李書(shū)福滿懷深情地說(shuō):“我的汽車夢(mèng)源于臺(tái)州,發(fā)展于全球。”不久后,在吉利計(jì)劃表上,計(jì)劃今年推出首款飛行汽車,李書(shū)福暢想的“垂直起降的飛行汽車”2023年將有望降生。
“在這個(gè)千帆競(jìng)發(fā)的時(shí)代,我們只有積極應(yīng)變,正確求變,才能與時(shí)代同行,爭(zhēng)取到更大的生存發(fā)展空間。”大步前行的吉利,卻沒(méi)有讓李書(shū)福有著絲毫的放松。他的汽車夢(mèng),依然是一條沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松。
中國(guó)汽車走出去他找到正確路徑
清華大學(xué)中國(guó)與世界 經(jīng)濟(jì)研究中心主任 李稻葵
歷經(jīng)改革開(kāi)放40年發(fā)展,中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和最大的單一汽車市場(chǎng)。同時(shí),隨著汽車市場(chǎng)全球化的加速,中國(guó)品牌汽車登上國(guó)際舞臺(tái)的機(jī)會(huì)也越來(lái)越多。“民營(yíng)汽車工業(yè)開(kāi)放發(fā)展的優(yōu)秀代表”的李書(shū)福領(lǐng)導(dǎo)的吉利就是其中之一。吉利除了會(huì)成為全世界舉足輕重的一個(gè)汽車廠商之外,還將在促進(jìn)中國(guó)汽車開(kāi)放發(fā)展,推動(dòng)全球化的進(jìn)程中,有著不可忽視的戰(zhàn)略意義。
通過(guò)吉利的發(fā)展,以李書(shū)福為代表的中國(guó)汽車人揭開(kāi)了汽車制造的面紗——如何將汽車產(chǎn)品生產(chǎn)得又好又便宜。汽車制造發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn),一個(gè)是核心技術(shù),另一個(gè)就是配套,配套搞得好,成本就低,質(zhì)量就好。中國(guó)在這兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)正逐漸凸顯出來(lái)。
而通過(guò)并購(gòu)寶騰路特斯等實(shí)踐,李書(shū)福逐步找到了中國(guó)汽車走出去的正確路徑,簡(jiǎn)而言之就是用中國(guó)的綜合優(yōu)勢(shì)換市場(chǎng)、打市場(chǎng),我覺(jué)得可以將它總結(jié)為中國(guó)汽車走出去的“吉利模式”。這個(gè)模式的特點(diǎn)就是雄厚的資金、領(lǐng)先的商業(yè)模式、優(yōu)秀的成本控制、浙商的管理模式等。2010年,李書(shū)福收購(gòu)了沃爾沃汽車,第二年沃爾沃汽車就扭虧為盈,這也從另一個(gè)角度證明了吉利汽車全球化發(fā)展的實(shí)力和潛力。李書(shū)福正在以中國(guó)的龐大市場(chǎng)為基礎(chǔ),完善自己的汽車版圖,并進(jìn)一步整合全球的優(yōu)秀技術(shù)。
李書(shū)福并購(gòu)寶騰路特斯對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)全球化的路徑選擇有重要的示范作用。東南亞市場(chǎng)是“一帶一路”最大的橋頭堡,目前,東南亞已經(jīng)處在一個(gè)飛躍的節(jié)點(diǎn)。李書(shū)福和吉利的這步棋走得很有智慧。從過(guò)去一年多以來(lái)在公司治理、產(chǎn)品導(dǎo)入等方面所采取的舉措,也體現(xiàn)了李書(shū)福的智慧。
李書(shū)福和吉利的開(kāi)放發(fā)展實(shí)踐,進(jìn)一步堅(jiān)定了中國(guó)制造的全球化發(fā)展信心。當(dāng)前,全球制造業(yè)的中心在中國(guó)。不管從絕對(duì)量還是技術(shù)趕超的速度都是如此,而且趨勢(shì)越來(lái)越明顯,速度越來(lái)越快,這是一個(gè)大趨勢(shì)。
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