浙江在線-臺州頻道12月22日訊（浙江在線記者 許峰 夏逸凡）12月22日14時30分，浙江“縣縣通高速”集中通車暨“十四五”綜合交通重大項目開工儀式舉行，全省9條高速公路集中通車，20個公路、水運項目集中開工。

　　在此次集中通車儀式上，臺州杭紹臺高速臺州段和臺金高速公路東延臺州市區連接線工程宣告建成通車。這兩個項目的建成通車，對于臺州完善干線公路網絡和城市快速路體系，加強交通強市建設具有重要意義。

　　記者了解到，杭紹臺高速臺州段、臺金高速公路東延臺州市區連接線于12月22日24時全線通車。

　　不過，值得注意的是，當前杭紹臺高速并未全線通車，到杭州仍需繞行，縮簡半小時的出行紅利還需要一些時間。

　　孫金標 攝

杭紹臺高速公路

　　杭紹臺高速公路規劃全長約162公里，是杭州灣通道連接南北向的交通大動脈。項目起于錢江通道南接線齊賢樞紐，經紹興、金華、臺州三市，終于臺金高速公路括蒼樞紐。其中臺州段全長45.19公里，概算總投資86.49億元，起點為金華磐安與臺州天臺交界處，途經天臺縣三州鄉、平橋鎮、街頭鎮、雷峰鄉和臨海市白水洋鎮、括蒼鎮。

　　據了解，杭紹臺高速公路臺州段雙向四車道，設計速度為100公里/小時，路基寬度26米；局部采用單向三車道。為輻射地方經濟發展，同步建設三條連接線：雷峰互通連接線采用二級公路標準，設計速度60公里/小時，路基寬度12米；雙港互通連接線、括蒼樞紐連接線采用二級公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度12米。臺州段全線設置互通式立交4處，其中樞紐互通1處、一般互通3處，互通收費站4處，設置服務區1處(與街頭互通合建)。

　　大園大橋、雙港互通

　　這是一條被稱為全省建設難度最高的品質之路。為串聯沿途美景，留住綠水青山，杭紹臺高速公路臺州段一直秉承盡可能少破壞原有生態環境的原則。全線設置橋梁70座，隧道11座，橋隧比高達80%，工程造價也因此提高。另一方面，由于項目沿線地質地理條件復雜，村鎮密集，施工管理難度大。其中，大盤山脈是橫亙于紹興與臺州之間的一道天然屏障，自然風光優美，有“森林氧吧”之稱，為了保護自然環境兼顧較好的線形指標，杭紹臺高速公路臺州段設置了大盤山隧道。這條目前省內最長的高速公路隧道全長8.6公里，其中紹興段1.7公里，臺州段6.9公里，有“華東第一隧”的美譽。大盤山隧道地處會稽山脈、大盤山脈和大雷山脈，穿越8處斷層，最大埋深約580米。此外，杭紹臺高速公路臺州段唯一的服務區——街頭服務區也備受關注。街頭服務區與街頭互通，位于街頭鎮東側峇溪姚村附近丘陵區，地理位置受限。為節約本就不富裕的土地資源，杭紹臺高速臺州段在設計中將服務區與街頭互通相結合，在滿足使用需求的前提下，最大程度地節省建設用地，這一理念得到交通部和國土部門的高度評價。

　　街頭互通

臺金高速公路東延臺州市區連接線

　　臺金高速公路東延臺州市區連接線是臺州主城區連接臺金高速東延段的快速通道，與204省道黃巖、臨海共建段為上下層共線位同步建設，是省重點建設項目。項目起于臺金高速公路東延沿江互通，跨過馬上線，沿204省道向東南延伸，上跨82省道復線、永寧江、82省道，在山下郎村設互通立交與臺州市內環線相接。主線全長9.17公里，概算總投資25.46億元。項目于2017年9月開工，計劃2020年年底建成通車。

　　該項目將內環線與臺金高速沿江互通相接，是臺州中心城區至臺金高速東延段的快捷通道，項目建成后，可實現臺州主城區15分鐘上高速，對臺州市民來說，這就是一條家門口的“高速公路”，不用再“迂回著走”從黃巖上高速，或是經過椒江大橋，從章安上高速。這也將有效緩解82省道和椒江大橋的交通壓力，對縮短臺州市中心區域間的時空距離，增強臺州市中心區的輻射能力等均有深遠意義，是一項實實在在的民生工程。同時，該項目也是臺州的迎賓大道，是臺州主城區連接對外交通樞紐的景觀性門戶通道，是展示臺州城市品質和形象第一窗口。

　　收費標準：

　　杭紹臺高速——依據浙江省人民政府辦公廳《關于深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站收費政策調整意見的復函》，經計算，跑完整個臺州段，一類客車費用約為42元/車次；一類貨車費用約為39元/車次。

　　臺金高速公路東延臺州市區連接線——依據浙江省人民政府辦公廳《關于深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站收費政策調整意見的復函》（浙政辦函【2019】96號）通過本項目專用收費車道，進出臺金高速公路沿江收費站的小客車增加通行費2元。收費最后以省廳批復為準。