浙江在線-臺州頻道10月12日訊（浙江在線記者 金晨）一把遮陽傘，從臨海企業的車間下線，再到歐美人的大花園，要分幾步？

　　以往，遮陽傘得先買“車票”，乘貨車在高速一路顛簸到寧波舟山港或上海洋山港，然后買“打包箱”，買“船票”，排隊進集裝箱，上遠洋貨艙，再歷時一個多月飄洋過海……

　　浙江正特生產車間

　　在疫情當下，隊伍長，往往一箱、一艙難求。

　　而這樣的顛簸之行在10月10日起被陸續改寫。

　　10日早上，臨海市頭門港，一個個裝滿休閑用品、機電產品、塑料用品的集裝箱，登上了“眾盛369”貨輪。隨著頭門港——寧波舟山港集裝箱內支線正式開通，一把休閑椅、一只塑料杯，一改往常線路，不跑寧波、上海，這些臺州制造，在家門口的頭門港也能做“全球買賣”。

　　頭門港的變遷，散發出怎樣的信號？

　　“眾盛369”貨輪鳴笛啟航　潘侃俊　攝

頭門港高光背后的港口躍遷

　　這幾年，頭門港陸續迎來高光時刻。

　　頭門港口岸開放，國家級經濟開發區、臺州綜合保稅區相繼成功獲批，隨著一個個標簽加蓋的背后，港口也在歷經著變化。

　　從原有的2萬噸級通用泊位，改擴建為5萬噸級通用泊位，同時兼顧1艘5萬GT汽車滾裝船的靠泊作業，近年來，頭門港從運砂石等大宗貨物，到2019年吉利汽車滾裝運輸首航，再到如今邁入“港口集裝箱運輸時代”。

　　一步步躍遷，拓展了“臺州貨、臨海集、頭門出”的物流通道，全面開啟臺州灣經開區發展的“黃金時代”。

　　吊裝集裝箱　徐標　攝

港口“訓練營”的種子選手

　　翻開中國地圖，曲折的海岸線孕育了眾多優良港口，在這其中，頭門港也有著自己的“小確幸”。

　　“頭門島原先是一座懸海孤島，連島工程將其與大陸有機連接形成了半島，使得頭門港區具備一定的大陸型深水岸線特點，這對于集疏運體系形成和以港口為引領的臨港產業發展而言，是前置條件也是先天優勢。”浙江頭門港投資開發有限公司黨委書記、總經理張鐵峰說。

　　他有著近30年的港口規劃建設經驗，他認為在現行國家海洋政策法規條件下，重點研究細化環頭門島區域的港口規劃布置，集中連片開發建設10多個5—7萬噸級碼頭，這樣的自然條件在整個浙江沿海都是極為稀缺的。

　　深水良港，天賦異稟。頭門港距國際主航道13.5海里，兩側自然水深8至13米，規劃岸線總長28.8公里，作為重要的物流港和能源資源儲運基地納入浙江海洋經濟發展示范區規劃，是浙江省“一核兩翼三圈九區多島”海洋布局“兩翼”中“南翼”的關鍵節點。

　　海納百川，腹地廣闊。俯瞰頭門港區，已有萬畝產業分布，還有土地超萬畝。

　　臨港產業，欣欣向榮。新能源、新材料、裝備制造業等臨港產業也在此集聚。

　　集聚中也孕育著變革。吉利汽車插電混動新能源汽車項目、吉利新能源純電汽車項目相繼落戶，加快向新能源轉型的步伐。臨海醫化園區的近20家醫藥企業已開始應用生物酶催化技術合成原料藥及中間體，推動從普藥、化學藥企業向生物制藥企業轉型……

　　頭門港　臨海市委宣傳部供圖

敞開大門　擁抱RCEP

　　臺州企業，與RCEP成員國間，有許多故事可以說。偉星股份先后在孟加拉、越南、泰國布局產業園，用一根拉鏈、一枚紐扣等小輔料撬動大市場。新加坡豐樹集團在頭門港投資新加坡豐樹臨海綜合產業園，正計劃面向國內外招引汽車及零配件加工企業、先進精密制造企業等入園，助力臺州補強汽車上下游產業鏈。

　　你來我往之間，RCEP落地生效近10月有余，臺州持續做大RCEP“朋友圈”，與成員國小伙伴間的經貿合作不斷升溫。

　　據臺州海關統計，今年1至8月，臺州對RCEP貿易伙伴國出口285.1億元，增長31.8%；進口87.2億元，增長14.5%。

　　頭門港區，船來船往，在RCEP相關的一系列發展機遇下，一批批重大項目落戶頭門港區，正陸續開工。

　　紅獅水泥便是其一。這家企業在印尼開礦生產水泥運回國內，試圖在沿海尋找合適的中轉集散點，在國內四處選址的紅獅水泥最終將目光投向了頭門港，原來，碼頭后方的69畝土地為其提供了充足的堆場。

　　如今，在港區西北角，中國·印尼“兩國雙園”項目——紅獅水泥500萬噸項目正加速建設，計劃明年投產，為頭門港區口岸開放引進第一條穩定的東南亞散貨船航線奠定基礎。

“家門口”上船　經濟實惠

　　“家門口”上船，說到底是本經濟賬。

　　作為臨海當地休閑用品龍頭企業，永強集團公司營銷總監朱煒素算了一筆賬，比起通過公路運輸到寧波，貨物直接從家門口出，不僅時效有保障，綜合成本降低20%。

　　如果說20%沒有概念，那再往細了算。臺州市大洋物流有限公司總經理何國華表示，臺州及周邊地區貨品的陸運時間節省了3至4天，每個標準箱的運費成本節約了至少1000元。

　　接下來，臨海將出臺集裝箱運輸補貼政策，鼓勵船公司在頭門港區設立提箱點，實現頭門港——寧波舟山港集裝箱內支線常態化運行，力爭2023年吞吐量突破10000個標箱。

　　頭門港碼頭　潘侃俊　攝

政策加持　臺州各港區紛紛“棄陸走水”

　　既然這么劃算，放眼臺州，各港區紛紛“棄陸走水”。

　　今年6月，臺州港大麥嶼港區開通臺州首條RCEP國家出口直航航線；6月，臺州港海門港區增開至寧波舟山港內支線新航班；8月，臺州港大麥嶼港區新開至寧波舟山港甬舟集裝箱碼頭的內支線……臺州集裝箱吞吐量實現三年穩增長，“棄陸走水”累計轉移量達1625.9萬噸，共節約物流成本約1.7億元。

　　可觀的數據，離不開當地政策的扶持。

　　2019年，臺州出臺《關于促進物流運輸“棄陸走水”的實施意見》，3年來，臺州市本級“棄陸走水”補助資金共2686萬元。

　　“在降低物流成本助企紓困的同時，也提升了臺州港對集裝箱貨源的集聚功能。”臺州市港航事業發展中心港口處處長鄭波說，目前臺州每年有120萬至130萬標箱貨物有出口需求。3年間，集裝箱出口經水路運輸比例從約占5%，提升至今年上半年的8%。

　　臺州港大麥嶼港區吊裝貨物　陶然　攝

交通運輸“加成”，港區發展潛力無限

　　水運，往往以月為單位，但在頭門港，除了得天獨厚的優越港口條件外，另有交通運輸“加成”。

　　2月28日，“義新歐”中歐班列“臺州號”組貨在浙江臺州臨海頭門港站首發。搭載的臺州制造僅20多天便到達德國，將幫助臺州企業打通“一帶一路”西進通道，實現“臺州貨、臺州組、臺州出”。

　　首發儀式　臨海市委宣傳部供圖

　　除了進出口的便利，還能在這港區，看見內貿運輸、城市生活的的便利。

　　甬臺溫高速、臺金高速、沿海高速與即將建成的機場高速架構起“二縱二橫”高速路網。金臺鐵路與臺州首趟市郊列車“和合號”開通運營，并設置頭門港站，將頭門港拉進市域半小時交通圈。

　　所以，在頭門港，一把遮陽傘既可以坐船出海，也可以坐火車暢游歐洲，還可以坐市郊列車盡享臺州風光。