山在城中，江穿城過(guò)，一道道淺淺的江水，勾連起臺(tái)州山海水城的秀麗壯美。

　　一條靈江，讓臨海的交通變得有些特殊。

　　7月8日臨海政府網(wǎng)發(fā)布“我市伏龍大橋工程已獲核準(zhǔn)批復(fù)”的消息

　　意味著，這座臨海人朝思暮想了20多年的

　　伏龍大橋終于要從紙上走向現(xiàn)實(shí)。

　　伏龍大橋未來(lái)將建成這個(gè)樣子！

　　伏龍大橋效果圖

　　項(xiàng)目估算總投資約9.55億元，起點(diǎn)位于張洋路交叉口，沿臨海大道往南跨靈江，終于伏龍村，全長(zhǎng)約1888m。

　　設(shè)南北側(cè)上、下橋非機(jī)動(dòng)車坡道2組，人行梯道3組，北側(cè)機(jī)動(dòng)車上下匝道兩條。項(xiàng)目采用城市主干路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，主橋采用雙向6車道，設(shè)計(jì)速度60km/h。

　　建成后，將是臨海第六座跨靈江的大橋。未來(lái)往來(lái)江南、汛橋與城東大洋、乃至涌泉、邵家渡，都將提速。

　　第六座？

　　那前五座是哪些？

　　根據(jù)臨海市建設(shè)規(guī)劃局2008年發(fā)布的《臨海市域總體規(guī)劃(2007-2020)》，靈江上共規(guī)劃9處通道，當(dāng)時(shí)已建4座，規(guī)劃5座分別為國(guó)道大橋、護(hù)廓嶺大橋、靈湖大橋、伏龍大橋、臨汛大橋。

　　靈江一橋 郭華堅(jiān)  攝

　　靈江一橋，又稱一橋，原名靈江大橋，1965年10月1日通車：該橋長(zhǎng)549.6米，寬9米，雙向單車道通行。

　　望江門(mén)大橋

　　望江門(mén)大橋，建于1994年12月。望江門(mén)大橋?yàn)楹?jiǎn)支梁橋，由主橋和引橋兩部分組成，設(shè)計(jì)荷載為汽-10，只允許小車通行。

　　靈江二橋

　　靈江二橋，也稱二橋，始建于1995年11月，2013年開(kāi)始擴(kuò)建，在老橋東側(cè)建造新橋，形成雙向六車道，該工程橋梁及連接線全長(zhǎng)980米。

　　臨海大橋

　　臨海大橋，慣稱為三橋，2007年7月9日完工，是江南分區(qū)與老城區(qū)的交通要道。橋長(zhǎng)306米，線路全長(zhǎng)927.32米，橋面寬31.2米，為目前國(guó)內(nèi)最寬，雙向六車道通行。

　　104國(guó)道靈江三橋

　　104國(guó)道靈江三橋，竣工于2010年12月1日。橋梁全長(zhǎng)490米，橋?qū)?2米。下部結(jié)構(gòu)形式是重力式橋臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)類型是箱形梁。

　　但你知道，

　　臨海還有一座地位獨(dú)特的浮橋嗎？

　　它就是靈江浮橋。

　　浮橋存在了多少年，老臨海人也說(shuō)不清楚，只知道祖輩們走的也是這樣的橋，從溫嶺、黃巖方向來(lái)臨海的人，也從這座橋上過(guò)，直到1965年靈江大橋建好。

　　“靈江浮橋”建于南宋淳熙年間，此橋因江而得名，原名為“中津橋”，為構(gòu)造形式獨(dú)特的水上立體交叉橋，其結(jié)構(gòu)建筑與設(shè)計(jì)都非常科學(xué)，是座歷史悠久的古老浮橋，也是中國(guó)浮橋建筑中的一件杰作。

　　攝于上世紀(jì)中期的靈江渡船

　　在20世紀(jì)六、七十年代跨越靈江的靈江大橋和望江門(mén)大橋建成之前，中津“浮橋”給傳統(tǒng)的渡口帶來(lái)了變革，成為連接兩岸交通的重要通道。

　　清晨，一挑挑帶露的蔬菜，一籮籮新碾的大米，一擔(dān)擔(dān)曬干的柴火，就是從這座橋上挑進(jìn)城的。

　　每當(dāng)夏日的黃昏，最是浮橋上熱鬧的時(shí)候。人們?nèi)齼蓛傻綐蛏铣藳?，橋面上涼風(fēng)習(xí)習(xí)，蚊蟲(chóng)絕跡。大人們一邊看著天邊的晚霞，和在霞光中盤(pán)旋的老鷹，一邊天南海北地閑聊著。

　　那時(shí)候，老百姓的生活用水都取自靈江。江中心的水質(zhì)比岸邊好，為了打到更清澈的江水，他們會(huì)提著大桶小桶，走到江中心的位置，站在浮橋上，把小桶放下去，牽拉繩子，打水上來(lái)。浮橋由一條條船支撐，日積月累，船底會(huì)附著一些殼類生物，螺螄、河蚌，還有一些可以下飯的河鮮，這是江邊生活的另一種樂(lè)趣。

　　對(duì)于周邊的老百姓來(lái)說(shuō)，浮橋不僅僅是一座橋，更是他們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠帧?/p>

　　這樣一條造福于臨海一方百姓，

　　又為府城增添一道亮麗風(fēng)景的浮橋，

　　究竟始建于何時(shí)，又是何人首創(chuàng)的呢？

　　這要說(shuō)起來(lái)，話就長(zhǎng)了。得感謝一個(gè)叫唐仲友的人。唐仲友，金華人，生卒時(shí)間不詳，南宋淳熙七年（1180）任臺(tái)州知府。

　　唐知府一來(lái)臺(tái)州，就為百姓做了一件好事。這位新上任的知府，敏銳地覺(jué)察到臺(tái)州府“城臨三津，其中（中：指中津渡）最要”。出于對(duì)百姓生命安全著想，他萌發(fā)了造橋的念頭。

　　由于受潮汐影響很大，潮汐使靈江水面，在一日的漲落中，能相差數(shù)米之距。當(dāng)初建造時(shí)，為使浮橋能適應(yīng)潮汐的漲落，唐仲友使“橋不及岸十五尋（每尋為八尺），為六筏，為以柱二十，固以檻，筏隨潮與岸低昂，續(xù)以板跳”的方式來(lái)修造浮橋。

　　修筑時(shí)，先民們采用了“活動(dòng)引橋”的方法，即在橋的兩端，搭建可以起落伸縮的活動(dòng)引橋，將一端固定于河岸，另一端，用可隨著水位上下而升降的多孔棧型式橋面，來(lái)銜接浮橋與河岸。如此一來(lái)，不論漲潮落潮，就能隨著晨昏潮汐的起伏，隨時(shí)變換坡度，不受影響而能通行。其原理與形式與現(xiàn)代浮橋的做法已十分近似了。

　　在八百年前的宋代，唐仲友在建橋之前，先制成了1:100的橋梁模型，在水池中進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)。此注重建筑流程的做法，在現(xiàn)代看似平常，但出現(xiàn)在八百年前，誠(chéng)屬不易。

　　中津浮橋逐漸退出歷史舞臺(tái)

　　1962年9月，14號(hào)臺(tái)風(fēng)襲擊府城，老天爺在短時(shí)間降下439毫米的雨，靈江水位陡然升至12.1米，洪魔的巨掌將浮橋如同兒童玩具一般拆散揉碎，拋擲江中，隨水漂走。

　　這一回，政府可下大決心了，一舉撥款10余萬(wàn)元，將浮橋木船全部改換成鋼絲網(wǎng)水泥船。浮橋全長(zhǎng)265米，共有水泥船56只，木板橋面也加寬到3米左右。

　　工程于1963年6月完工，成為我省第一座鋼絲網(wǎng)水泥船浮橋。1981年出版的《浙江橋梁》和1987年出版的《中國(guó)古橋技術(shù)史》，都將中津浮橋收錄其中。

　　一直到1994年，隨著靈江上多座水泥大橋的相繼落成，已800多歲高齡的中津浮橋，終于完成了它的歷史使命，從靈江上永遠(yuǎn)消失了。

　　在臺(tái)州市博物館二樓展廳內(nèi)，還有中津浮橋的影像和模型展出，模型還原了當(dāng)時(shí)中津浮橋的樣式和周邊建筑。

　　綜合臨海發(fā)布、近日臨海、臺(tái)州日?qǐng)?bào)等