浙江在線-臺州頻道1月16日訊（浙江在線記者 趙靜）大喜報！1月16日，臺州沿海高速將全線通車！

　　臺州灣大橋 朱建剛攝

　　終于等到你！

　　這條期待已久的浙江沿海大通道，真的要全線貫通啦！

　　臺州沿海高速

　　臺州沿海高速途徑三門、臨海、椒江、路橋、玉環(huán)、溫嶺，23個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)、街道），路線全長147公里，總投資386億元；是臺州交通建設(shè)史上規(guī)模最大的項目，由臺州灣大橋及接線工程、三門灣大橋及接線工程、樂清灣大橋及接線工程組成。

　　浦壩港大橋 林平平攝

　　椒北樞紐

　　臺州灣大橋 金士兵攝

　　三門到玉環(huán)，現(xiàn)在三個多小時，通車后，能節(jié)省一半時間。從寧波到蛇蟠島，原先要在三門城區(qū)或者寧海下高速再開車到蛇蟠，路上要花費2個小時，而通車后只要40分鐘。

　　對臺州而言，臺州沿海高速公路是臺州加快灣區(qū)大通道建設(shè)、支撐海洋經(jīng)濟和開放經(jīng)濟深度發(fā)展、融入長三角一體化國家戰(zhàn)略的重要主軸。

　　且看，臺州灣畔，巨龍飛躍。

　　青山港大橋 王躍國攝

　　穿越河流 金士兵攝

　　我們曾走過的路

　　山一程，水一程，風風雨雨又一程

　　子曰：“道不行，乘桴浮于海。”關(guān)于古人水上出行，我們最熟悉的，莫過于論語中的這句。

　　古人多數(shù)時間是不遠游的，除非避難、科舉或者探親，畢竟一路上風險太大。

　　出行還必須有官府發(fā)放的“路引”，相當于現(xiàn)代身份證。獲得“路引”也不是容易事，因為官府不許民眾四處流蕩。

　　沿海的風景 沈海松攝

　　但古人只要能走水路，就算繞遠道也在所不惜。馬或馬車不是誰都坐得起，坐車顛簸、翻山越嶺危險，水路要愜意多了。

　　到了隋唐時代，大運河開通連接南北，明代時，租船服務(wù)也普遍起來。

　　頭門港互通 李建偉攝

　　臺州海上交通條件自古優(yōu)越，

　　在三國時期就成為中國大陸首航臺灣的出發(fā)地，與周邊國家、地區(qū)往來頻繁。但由于山多平原少，島嶼眾多，同時水路也因為天氣、水流方向的變化，會影響出行，可不像我們現(xiàn)在能擁有一段“說走就走”的旅行。

　　島民們的艱難出行

　　滄海一葉舟，漂泊湖海上

　　改革開放后，隨著臺州民營經(jīng)濟的飛速發(fā)展，臺州道路交通也坐上了火箭。

　　但處于交通末梢的海島，仍然望洋興嘆。

　　“出島帆船搖，上路四腳爬”是從前三門蛇蟠島的島民們出行難的真實寫照。

　　1990年，蛇蟠鄉(xiāng)成立，聽老人們說，80年代，島民主要靠種棉花為生，島上有供銷社，棉花都通過棉站的船運出去，島民們一年也出不去一兩回。

　　1992年，有企業(yè)家投資碼頭建設(shè)，島上才有了固定的輪渡，也只一天一班。

　　光陰流轉(zhuǎn)，銹跡斑斑的小船換成了大渡船，泥濘破舊的渡口成了堅固平整的水泥碼頭，2002年后，航班也變?yōu)槊刻?班。

　　蔣宇杰攝

　　2013年，蛇蟠鄉(xiāng)書記陳紅琴剛到島上，彼時，蛇蟠島通過四期圍墾，與寧海接壤，變成了半島，蛇蟠到寧海的二級公路還在修，“公路80%都還是泥結(jié)石路，得跳著走，我們稱之為‘三跳公路’。遇上漲潮，船靠不了岸，大家伙兒都要‘駐夜’，留在島上，不然群眾辦事不方便。”

　　2015年，公路貫通，陳紅琴的上班路線變成：三門城關(guān)-寧海-蛇蟠島。“按規(guī)定外出要向領(lǐng)導報備，我們每天上下班都出縣城了，都要報備。”陳紅琴笑說。

　　但對一個以養(yǎng)殖業(yè)和旅游業(yè)為產(chǎn)業(yè)支柱的海島鄉(xiāng)來說，這樣的交通條件遠遠不夠。游客從寧波到蛇蟠島，要在三門城區(qū)或者寧海下高速再開車到蛇蟠，路上要花費2個小時，太慢了！而沿海高速通車后，只要40分鐘。島民們辦理土地審批都要去鍵跳，原先要先經(jīng)過三門城關(guān)繞一大圈，以后上高速，半小時就到了。

　　去健跳碼頭嘗最鮮的海鮮

　　去蛇蟠島賞千洞連環(huán)

　　去橋上眺望最美的海灣

　　去臨海覽萬里長城

　　去路橋走十里長街

　　去椒江逛海門老街

　　去溫嶺住最美民宿

　　去玉環(huán)享漁村風味

　　……

　　因為這條路，這些都近在咫尺。

　　臺州灣大橋 鄭斌攝

　　古人盼，故鄉(xiāng)山水路依稀。

　　而我們也欣喜，它天翻地覆展新顏。