當天涯成為咫尺，當用腳丈量成為抬腳上車，海不再遙不可及，山不再不可跨越，路通百業興，民富客運忙。

　　上世紀80年代初，椒江境內主要有路海線（今75省道大路線）、黃海線（今82省道椒黃路）、洪三線（今上椒線）、杜前線（今75省道大路線）、臨前線（今83省道臨前線）。其中，82省道真實地反映了40年來椒江道路建設的發展。

　　1986年黃海公路

　　1980年，82省道剛剛建成通車，也是蔣志堯剛踏上交通工作崗位的年頭。他親眼見證了椒江道路的變化，親身投入在椒江道路建設的發展中。

　　晴天一身灰，雨天一身泥，就是當年82省道的寫照。

　　它是由一條彎曲的機耕路修建成的9米寬的砂石路面，起點為黃巖外東浦至椒江中山西路口，全長17.4公里，其中椒江段為7.8公里。當時乘客乘運班車從椒江到黃巖需要顛簸50分鐘，行車條件只能用一個“差”字形容。

　　1989年后的82省道

　　1987年，砂石路面澆筑成水泥混凝土路面。這一演變，使得公路沿線群眾徹底告別“沙塵暴”的生活,昔日乘車跳已成為歷史。路上大大小小的客運、貨運汽車也越來越多，不僅是經濟開始活泛，老百姓乘車更快更方便了。

　　1998年，臺州公路事業進入了一個全新的發展時期，采用 “自行貸款、自行建設,自行收費,自行還貸”的“四自”方式，82省道有了歷史性的改觀。

　　從9米寬的水泥路演變成50米寬、雙向六車道的一級公路，路燈亮了，路面寬了，車道多了，行車時間縮短了，公路設施更全了，公路整體面貌發生了巨大變化。

　　如今，82省道“白改黑”正在加緊進行中，有軌電車未來將加入82省道大家庭，真是"人在車中坐，車在畫中行"。“現在更不同了，不僅雙向六車道路寬好開，更有綠化帶增添景致?！?2省道的變遷，凝聚的正式像蔣志堯一樣幾代交通人的希冀和努力。

　　農村道路同樣也發生了翻天覆地的變化。

　　椒江區“四好農村路”建設工作基本已達“村村通油路、戶戶硬化路”的標準。

　　由2003年的107公里發展至如今的537.517公里，連跨了“三大步”。 通過“鄉村康莊工程”解決了“通”；通過通村聯網公路建設解決了“聯”；通過農村公路等級改造提升工程，著重解決了“優”。

　　公路運輸道路的不斷增加和擴大，也促進了本地經濟發展和對外交流。坐車日行上千里，早已不是夢。給人民變出了一條幸福跑道，變成一條促使經濟騰飛的主跑道。老百姓因此享受到了更加舒適、更加安全、更加便捷的道路運輸服務。

　　大橋跨兩岸

　　天塹變通途

　　椒江，滾滾江水，阻隔了南北兩岸老百姓的正常交流，造成兩岸習俗、語言、性格上的明顯差別，以及兩岸經濟發展的不均衡。

　　1995年海門至前所還只靠客渡。在2002年之前，在沒有大橋的椒江上，其輪渡客流量一直為全省最大。

　　當時，聯通椒江兩岸的唯一公共交通工具就是輪渡，大霧、大風天氣和夜間停航。正常班次半小時，為了趕輪渡，有些乘客不顧危險搶上渡輪。這一現象直到2001年10月18日椒江大橋通車才告結束。

　　1998年8月19日，椒江大橋，椒江主城區溝通椒江南北兩岸的第一座橋，動工建設，2001年10月18日建成通車。也就在那天，椒江兩岸百姓敲鑼打鼓，爭相上橋一睹雄姿。

　　椒江大橋如今雄偉地橫跨在椒江之上，進一步拉近了南北兩岸的距離，為椒北經濟開發注入了新的活力。

　　“現在這么方便，以前不能比??！”70多歲的葉用桂是章安街道山橫溪頭村人，交通變化帶給她家的便利讓她感慨良多。

　　葉用桂家里種了不少楊梅樹，最早的時候，都是自給自足為主，楊梅大年的時候貨郎擔周邊村鎮售賣，或者去集市上賣，一番折騰下來，掙的錢少費的力多。

　　后來有了輪渡，她乘坐輪渡去南岸賣，價格能比在北岸貴一倍多?，F在椒江大橋開通了，她家條件也好了，有了小貨車，銷路也大大增加了！現在一年光賣楊梅就有一兩萬的收入了！

　　2014年8月8日， 隨著椒江二橋的開通，更加完善了臺州路網結構，方便了人民群眾安全便捷出行，緩解了過江交通壓力，對加快椒江南北融合發展，拓展城市發展空間，推動沿海產業帶發展都具有重要的意義。

　　2018年5月，臺州灣大橋主橋正式實現合龍。全長4.038公里的臺州灣大橋，是跨越椒江的第三座大橋，卻又遠遠不至于連通兩岸。它是臺州沿海高速公路重要的組成部分，猶如巨龍的一段脊梁，連接臺州灣南、北兩岸，北接臨海，下承椒江。

　　它的建成將有效彌補臺州交通基礎設施的短板，助力椒江進一步發揮區位優勢，擴大對外開放，拓展區域發展空間，加快接軌滬杭甬、全面融入長三角，打造內暢外聯、便捷高效的大交通體系。

　　海陸客運忙

　　島上旅游旺

　　從解決陸島交通到變成旅游熱線，椒江大陳客運踏著改革開放的風潮，不斷快速前行。

　　上世紀90年代，椒江至大陳航線由浙江海運公司“浙江404”輪經營，由于該輪船船體較大，需候潮航行，且航行時間長，每周只安排2到3個航班，每個航次3到4個小時不等，島上居民的出行依然不方便。

　　2003年臺州榮遠客運有限公司正式成立后，慶達系列的高速客運開始步入陸島交通舞臺。

　　2003年10月，該公司建造的195客位的“慶達”號船舶投入使用，航時約2小時，定時不候潮航行，大大方便了陸島之間的往來。

　　隨后幾年，臺州市榮遠客運有限公司對該航線又作了幾次調整。2006年建造99客位的“慶達2”號客輪，單程航行約1.5小時；2009年建造46客位的“慶達12”號客船，作為上下大陳島之間的交通船；2012年底投入營運的80客位“慶達10”號客貨兩用船，更是滿足島上居民貨物運輸的需求。

　　隨著大陳島旅游知名度增加，游客數不斷提升。

　　為了滿足客運需求，2016年，客載253人的高速客輪“慶達9號”投用，2017年，高速客輪“海矩號”投用，航行時間從2小時縮短至70分鐘。目前共有6艘海上客運船只往返該航線，總運力為862客位。

　　今年，豪華客輪“東鎮山”號的運航不僅直接將總運力提升至1340客位，而且對促進大陳島全域旅游開發，加快落實習總書記“兩個大陳”建設的重要指示起了十分重要的推動作用。

　　不僅海陸交通在變化，島上交通同樣越來越便利。

　　上世紀90年代，環島公路開始建設，去年，“四好農村路”建設觸角伸向大陳鎮，我區投入1500 萬元，重點打造景美路暢的環島公路。

　　大陳鎮鳳尾村書記管君武看著沿海而行的公路感慨良多：“環島公路，尤其是水土路這段的建成，讓分散的鳳尾村都緊緊聯系起來了。”水土路由水咀至雞籠頭至土地堂，主線全長約3.3 公里，2013 年開工，2015 年通車。

　　大陳環島公路是椒江“四好農村路”提能升級工程之一，繞島布線，全程16 公里，是島上的主要交通干道，它還串起了大陳的風景與故事。

　　去年9月至今年3月，區交通運輸局又對環島公路進行了改造提升。沿線增設了11個觀景驛站，在站臺遠眺，碧波蕩漾的海灣，海上往來的船只、帆影盡收眼底。道路兩側也進行了綠化改造，播撒了格?；ǖ染坝^花卉種子，種植了紅葉石楠等適宜海島生存的植物。

　　如今，大陳島的基礎設施越來越好，陸島交通、島際交通越發便捷，帶旺了島上的旅游業及周邊經濟，也增加了島上居民的幸福感。

　　改革開放40年，椒江的交通可謂日新月異，市民出行便捷多樣。只要你愿意，就可以隨時來一場說走就走的旅行。

　　未來的椒江交通，還有無限的可能性。