近幾年，溫嶺的交通正在不斷發展，杭紹臺高鐵、市域鐵路S1線……市民出行越來越方便快捷，與此同時，卻加重了鐵路站場的壓力。

目前，溫嶺站每日經停列車班次73趟，2017年進出站旅客數達850.9萬人次，日最高峰達4.08萬人次，客流量位居沿海縣級站點第一，已遠超原有設計負荷，預計2018年全年客流量將達到900萬人次。溫嶺站未來客流量將會達到每年1200萬人次以上。

另外，由于鐵路站場配套交通設施不足、區域自身配套停車場地缺乏等現狀，已無法滿足日漸增長的客運需求。

鐵路新區提出打造集高鐵、市域鐵路、常規公交、出租車、社會車輛等各種交通方式于一體的綜合交通樞紐。計劃今年10月底全面開工建設，總建設期為2.5年。

鐵路站場綜合交通樞紐位于鐵路新區核心區，為溫嶺市“十三五”重點建設項目之一，總建筑面積約11萬平方米，包括建設站前廣場主體樞紐、臺州市域鐵路S1號線站前廣場、交通樞紐軌道交通配套用房、公交換乘中心、停車樓、高架匝道送客平臺等，總投資約13.6億元。

那么，有了鐵路站場綜合交通樞紐，究竟是有多便捷呢？

已于2016年年底開工建設的杭紹臺高鐵，市域鐵路S1線，規劃中的沿海高鐵、溫臺連接線、溫玉鐵路，以上都將匯入鐵路站場～

你說以后坐車出行會有多方便？

特別是杭紹臺高鐵開通后，溫嶺到杭州1小時，到上海2小時，到長三角滬、寧、杭等主要城市間的距離將被大大拉近，將極大提升溫嶺城市形象、改善地區交通、升級提檔商圈、擴展城市核心區。

未來交通樞紐長啥樣？

根據規劃設計，杭紹臺高鐵站房、甬臺溫鐵路站房與臺州市域鐵路 S1 線站房處于同一中軸線上。另外，規劃建設的新停車樓與公交換乘中心在原址基礎上進行建設。

位于現有甬臺溫鐵路站房的西側，兩者結合，加上溫玉鐵路也將接入站場，使溫嶺站在現有甬臺溫鐵路2臺4線的基礎上擴容至5臺12線。相應的，候車廳的面積也將同步再擴大約2.1萬平方米。

高鐵站東北側將新建四層停車樓，由原有停車場立體化改造而成，在不增加用地的情況下，新建停車樓的停車位約有900個，東南側新建公交換乘中心。

為進一步分流東廣場人流，下階段還將在杭紹臺高鐵站房西側設立進出口，規劃出租車和社會車輛停車場。目前正在規劃設計階段，同時啟動西廣場西側曹岙村立改套整體拆遷工作，并對西廣場后側三座山體進行改造提升，打造以生態環境為基底，山地文化為特色，休閑健康為主題的山體公園。

站前廣場立體樞紐將形成地下兩層、地面一層的結構。

地下兩層

地下兩層主要功能為出租車候車及小汽車停車庫（該處加上北側新建的停車樓，將使鐵路站場的過夜停車位從目前的近500個增加到約2000個，緩解停車難問題）。

地面一層

地面層主要為人行空間、商業、消防車道等，廣場樞紐屋頂層主要為人行休閑景觀廣場。通過地面層，高鐵、S1線、公交車、出租車、社會車等多種交通可實現零距離換乘。

高鐵站檢票候車怎么走？

乘S1線出行到達的旅客，經廣場立體樞紐地面層，步行至溫嶺高鐵站檢票候車。

送客出租車、社會車旅客下車后，可直達溫嶺火車站入口至溫嶺高鐵站檢票候車。

乘公交車的旅客或社會車至停車樓的旅客，步行至廣場立體樞紐地面層，通過扶梯到達高架匝道平臺進站。

從高鐵站出站的人流怎么走？

從高鐵站出站的人流，到達架空層集散區后，可換乘多種交通工具離站。

1

出租車

選擇出租車離站的旅客，下至負一層出租車載客區乘車離站。

2

公交車

選擇公交車的旅客，步行至公交換乘中心乘車離站。

3

社會車

選擇社會車的旅客，步行至停車樓或下至地下負一層、二層車庫乘車離站。

4

市域鐵路S1線

選擇S1線的旅客，出站后可直達S1線站房，通過軌道交通乘車離站。

10月底廣場停車場將全面封閉，接客社會車將不能進入出站口接客，且施工期間火車站場的停車位數量有限，道路比較擁堵，為保證進出站的安全有序，建議動車出行的旅客乘坐公共交通工具，并充分考慮交通擁堵情況，避免誤車。