位于溫嶺市大溪鎮的塘嶺村，與黃巖僅有一山之隔。這段時間，山體底部每天都會傳出一兩聲沉悶的炮聲，爆破結束后，就有兩名爆破專家進入現場，確認安全。隨后，挖機進入隧道進行機械排險，緊接著鏟車進入清除碎石。

　　這里是104國道溫嶺塘嶺至呂岙段改建工程的起點，塘嶺隧道的兩個隧洞，已分別掘進72米和70米。“今年計劃完成投資1.8億元，目前全線便道已貫通，工程進入無障礙施工。”項目指揮部副指揮林晨曦介紹，該項目的實施，能夠繞開黃巖、路橋兩主城區，為溫嶺通往黃巖開辟一條新的通道，有利于國道快速通行能力的發揮，進一步緩解大溪過境段交通堵塞問題。

　　104國道塘呂段工程，是溫嶺“十三五”交通建設大潮中的一朵“浪花”。該市計劃在“十三五”期間，投入485億元，著力構建“外暢內序、互聯互通”的大交通格局。這一投資額，較“十二五”期間98億元的總投資，增加至五倍。

　　全域十分鐘上高速，融入全省“一小時交通圈”

　　位于溫嶺市石橋頭鎮的沿海高速溫嶺段15標工程現場，一片熱火朝天的忙碌景象。數層樓高的材料罐林立，卡車來回奔走，一米多深的路基被材料板隔成一塊塊，有工人跳入其中，用軟管灌注泡沫混凝土。

　　“正在進行局部路基設計優化調整后的輕質材料回填工程。”一位魏姓施工負責人介紹，整個標段的回填量達9.5萬立方米，現在已完成80%。為了確保進度，現場有上百名工人同時參與施工。

　　“確保11月底全面完成路面工程。”沿海高速溫嶺段工程建設指揮部常務副指揮陳志雷告訴記者。這條主線長32公里，溫嶺有史以來最大的一項交通基礎設施建設工程目前已接近尾聲。其中，臺州灣大橋及接線工程完成年度投資計劃的92.2%；樂清灣大橋及接線工程已全面建成；輕質材料回填工程確保9月底完工。

　　從天上俯瞰，這條長龍縱貫南北，在建成后將從根本上改善溫嶺尤其是東部區域的交通運輸環境，促進沿線產業帶建設和區域一體化進程。

　　除了沿海高速溫嶺段新增的3個出入口，路澤太高架快速路溫嶺段、81省道溫嶺段改建工程、大麥嶼疏港公路溫嶺段……在不久的將來，溫嶺的高速出入口將增加至12個，全域10分鐘上高速將成為現實。

　　同時，溫嶺市還將以高速鐵路、城際鐵路和城區單軌為發展重點，構筑鐵路網絡。在現有甬臺溫鐵路的基礎上，近期規劃建設杭紹臺高鐵，溫嶺至杭州最快將在1小時15分鐘內到達，使市民出行更加方便。

　　從“外暢”到“內序”，鄉鎮之間可望半小時到達

　　既要“外暢”，也要“內序”。在溫嶺市交通局，局長潘華榮指著一張地圖介紹，“十三五”期間，溫嶺將構建起“七縱五橫”交通格局的核心脈絡。所謂“七縱”，從東向西分別為甬臺溫高速、104國道、大麥嶼疏港公路、路澤太一級公路、臺東大道、沿海高速以及75省道南延-81省道支線7條縱向路網，“五橫”即為由北向南排列的原104國道復線（大溪-澤國-新河）、繞城南線、大石松一級公路、81省道復線以及淋石線5條橫向路網。

　　9月21日，濱海鎮村民陳福軍在路過新河鎮肖家橋村時，看到這里多了一條初見雛形的大路，有工人正在開展軟基處理和路基填筑工作。“以后從市區回家，又多一條新路了。”

　　這條建設中的新河至伍佰嶼公路全長約12.9公里，核定概算約8.45億元，今年計劃完成投資1億元。建成后，有利于實現溫嶺東部交通線路的成片聯網，縮短新河、濱海兩鎮居民的行車時間。

　　各個交通項目，猶如大小“動脈”，為溫嶺的“血脈暢通”提供保障，此外，還有無數條“毛細血管”，抵達之前到不了的“末梢”。

　　一項“四好農村路（美麗公路）三年推進計劃”于今年啟動，溫嶺計劃用三年時間實現全市四好農村路（美麗公路）全覆蓋。目前，該市道路通行里程為1958公里，按照初步計劃，2017年要完成四好農村路（美麗公路）建設500公里的目標，2018年完成700公里，2019年完成600公里。

　　新漩線完成驛站設計工作并進入施工階段，S226城南段完成小品打造、工程掃尾，機新線溫嶺段加快土建工程建設進度，盯牢G104、G228兩條采用“EPC模式”打造四好農村路（美麗公路）的項目……力爭年底前完成在建四好農村路（美麗公路）的道路、設施、綠化帶等改造提升，全面建成路網合理、路況安全、環境舒適、特色明顯、服務優質的農村路網。

　　“屆時，將實現任意兩個鄉鎮之間半小時到達。”潘華榮說。

　　“海陸空”齊備，打造立體交通圈

　　未來溫嶺市民的出行方式，將更加豐富多彩。

　　在現有甬臺溫鐵路的基礎上，溫嶺近期正規劃建設杭紹臺高鐵和該市第二個火車站。除了完備的公路網絡，該市還將以鐵路、都市圈城際鐵路為發展重點，構筑軌道交通網絡。

　　即將建設的城際輕軌S1線，既是臺州市域范圍中心城區與溫嶺、玉環的快速聯系通道，也是澤國、橫峰、城西、太平、城南等組團之間相互聯系的主要軌道走廊。

　　去年12月，位于松門鎮橫門村橫門島東北側岸線的龍門港集裝箱內支線正式啟動，溫嶺由此進入“港口時代”。作為溫嶺歷史上第一個多用途碼頭和該市沿海岸停泊噸位最大的港口，溫嶺市委、市政府組成專門團隊，發展龍門港集裝箱業務，龍門港碼頭從原先的3000噸級提升至5000噸級。

　　新交通方式的啟幕，意義在線路之外。龍門港的建設運營，開啟了溫嶺從傳統農漁業向臨港型工業、物流業為代表的現代海洋經濟的擴展躍升。

　　接下來，初步選址東浦的通用機場，還將填充最后一塊空白，溫嶺海陸空綜合交通體系由此構建。