今日(12月26日)浙江日報浙報觀察欄目刊發。

　　陣陣鉆機聲，打破了浙東中部山村的靜謐。

　　讓臺州天臺縣白鶴鎮小岙村不復平靜的，是鐵路史上的一件大事——匯聚眾多目光的杭紹臺鐵路在小岙村東北角正式開工。

　　12月23日9時，隨著一聲令下，工程車汽笛長鳴，九龍山隧道口風鉆機轟鳴，杭紹臺鐵路正式破土動工。親眼目睹家門口的這件大事，65歲的小岙村村民曹善興難掩興奮，當場給遠在內蒙古的兒子撥去電話：“村口要修鐵路了，回鄉更方便了！”

　　杭紹臺鐵路，從醞釀到落地，備受各界關注。這是一條肩負著多重使命的鐵路：它不僅意味著嵊州、新昌、天臺將結束不通鐵路的歷史，還將區位相對弱勢的臺州納入浙江省“一小時交通圈”；它是國家首批引入社會資本的8個鐵路示范項目之一，因“民營資本占股51%”而成為全國首條民資絕對控股的鐵路。

　　“杭紹臺鐵路率先開啟國內鐵路民資控股項目PPP(政府和社會資本合作)建設模式的探索之路，它在審批制度改革、投融資體制、回報機制等領域摸索探路，若實施成功將有效激發更多民營企業參與基礎設施建設，切實促進民間投資平穩增長，增強經濟發展活力。”省發改委副主任、杭紹臺鐵路籌建協調小組組長焦旭祥說。

　　一小時交通圈提升“獲得感”

　　1小時54分。這個時間，張強早已熟稔于心。杭州人張強作為外來人才，在臺州一家上市公司工作，因每周都來回杭州和臺州，最快一趟動車的時間他比普通人掐得更準。張強說：“近兩個小時還是有些長，如果能一小時就到，在臺州和在杭州城郊上班，有什么區別？”

　　夢想，即將照進現實。隨著杭紹臺鐵路的開工，“張強”們的通勤時間將大大縮短。根據規劃，杭紹臺鐵路全長269公里，設計時速350公里。“也就是說，從臺州天臺上車，可以實現40分鐘到杭州。”臺州鐵路辦主任顏士平說。

　　一條路，讓在臺州工作的外地人“獲得感”十足，也拉近了在外臺州人與家的距離。臺州是民營經濟大市，約120萬臺州商人活躍在外，據不完全統計，單在云南經商的天臺人就有上萬人。“坐綠皮車從云南回臺州要兩天，有了高鐵，我們回家從出門到進門不到一天時間。”昆明天臺商會會長周祖秀說。

　　杭紹臺鐵路九龍山隧道開工現場。陳欽攝

　　用時間來丈量浙江大地，我省在“十三五”交通規劃中定下建設“一小時交通圈”的目標。今年初的省兩會上，來自臺州的代表、委員熱議的高頻詞是“交通短板”。雖然直線距離不是最長，可從臺州到省城杭州開車要近3個半小時。

　　“不管是海路、陸路還是空路，臺州的交通發展都落后于全省平均水平。”臺州市發改委主任張銳敏說，彼時臺州在向上爭取項目時，因區位限制，多少顯得有些底氣不足。

　　今年初，臺州將“綜合交通等基礎設施建設”作為“十三五”期間著力推進的三大歷史任務之一，向全市600萬市民承諾：將打造15分鐘上高速和15分鐘三區快捷交通圈、30分鐘“三市”同城交通圈、1小時市域交通圈、通達杭甬溫都市區1小時交通圈。

　　杭紹臺鐵路，對實現杭州都市區與溫臺城市群快速聯絡，構建我省“三縱四橫、對角貫通”的綜合交通網絡，打造全省“一小時交通圈”，對共建長江經濟帶綜合立體交通走廊都具有重要意義。

　　日歷還未翻過一年。當天的開工儀式上，張銳敏再度談起交通問題，顯得底氣十足：“杭紹臺鐵路建設，將為臺州帶來前所未有的發展機遇。今年以來像彩虹無人機、中車集團等大企業大項目頻頻落戶臺州，就是一個有力證明。”

　　首次民資控股彰顯創新示范

　　從今年3月底的項目預可研評審，到12月底開工，杭紹臺鐵路實現當年立項、當年開工。“我們創新行業審查會、第三方咨詢評估會、PPP投融資框架方案評審會‘三會合一’模式，大大加快了審批速度，而國內同類鐵路項目的評審報批一般需要兩三年的時間，杭紹臺鐵路可成為國家級PPP鐵路項目前期報批的示范。”焦旭祥說。

　　作為國家首批鐵路PPP示范項目之一，杭紹臺鐵路迅速推進的背后，是一道“民間投資該怎么投”的考題。民營企業取得PPP項目控股權，民營企業的管理、運營優勢如何在杭紹臺鐵路中發揮，成為今后民營企業參與國家重大基礎設施項目建設的一個風向標。

　　據了解，杭紹臺鐵路項目總投資約449億元，將由民營資本、中鐵總公司、省交投集團、沿線地方政府共同出資成立業主公司，值得一提的是，民營資本占股51%，成為絕對控股。

　　浙江銀輪機械股份有限公司，是天臺一家以研發、生產各種熱交換器為主要對象的汽車零部件散熱器企業。銀輪聯合浙江天成自控股份有限公司、浙江永貴電器股份有限公司等，計劃抱團參與杭紹臺鐵路項目PPP的融資。吸引銀輪投資鐵路的，更多是為家鄉建設出一把力的熱情，銀輪機械黨委書記柴中華說：“天臺人對鐵路盼望已久，就算這條鐵路直接收益并不好，我們也愿意投！”

　　復星集團和它所代表的民資聯合體是此次招標有力的競標者。作為項目具體實施方之一，復星集團代表、星景資本執行總裁方建宏說：“通過民營資本來控股杭紹臺鐵路項目，可以優化股權結構，提高決策效率和成本控制能力，真正降低項目造價，繼而配合靈活有效的運營能力，其經濟效益會比傳統鐵路項目更有保障。”復星還具有更為長遠的考量，他們將通過建設高鐵進行物流、商業開發等產業拓展，如高鐵無線網絡的商業化試水等。

　　國家發改委副秘書長、投資司司長許昆林23日接受采訪時表示，杭紹臺鐵路在投融資體制、回報機制、經營管理體制方面創新示范，有助于激發民營企業參與基礎設施建設的潛力，切實促進民間投資平穩增長。國家發改委將密切關注和跟蹤項目實施進展，及時總結，為民營資本控股鐵路項目PPP建設模式形成可復制、可推廣的經驗。

原標題: 首條民資控股高鐵杭紹臺解密 誰在投？為何投？