9：10：省政府副秘書長夏海偉宣布開工。

　　9:10：開工現(xiàn)場禮炮齊鳴，彩帶飛揚，杭紹臺鐵路正式開工啦！

　　九龍山隧道破土施工。

　　這條鐵路，凝結(jié)了不少人的殷殷期盼。昆明天臺商會會長周祖秀說：鐵路關(guān)乎上萬在云南工作天臺人的出行，意味著他們與家的“距離”被一條路無限縮短；白鶴鎮(zhèn)小岙村村民曹善興盤算著要給遠(yuǎn)在內(nèi)蒙古做生意的小兒子打去電話，告訴他今天家門口發(fā)生的巨變，“村里要大變樣了，回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的機會更多了。”

　　這條鐵路，匯集了多少人的付出與心血。臺州鐵路辦主任顏士平，拿出將國家發(fā)改委蹲穿的架勢，咬定青山不放松；白鶴鎮(zhèn)干部許益平，頂著高燒的身體干活，開山辟路時不小心從低坡摔下，貼了藥膏奔赴現(xiàn)場；還有時常火車上站著跑省發(fā)改委的工作人員施招東。這些默默無聞的人，構(gòu)成活潑而生動的人物群像。

　　他們說：“再過四年，請你來臺州看路！”

　　花絮：

　　8：30：一大早，附近村民早早候在開工儀式現(xiàn)場，期待見證這一刻。儀式即將開始，大家陸續(xù)走入拱門。

　　開工前，工程車輛嚴(yán)陣以待。

　　開工現(xiàn)場人頭攢動。鐵路將從家門口通過，附近村民臉上無不洋溢著興奮的笑容。

　　杭紹臺鐵路之所以吸引眾多目光，除事關(guān)民生外，還有個不可忽視的因素在于，它將PPP模式引入鐵路建設(shè)領(lǐng)域，這在浙江乃至全國鐵路引入社會資本的一大突破。

　　杭紹臺鐵路項目估算總投資462億元，其中靜態(tài)投資416億元，是國家首批引入社會資本的8個鐵路示范項目之一，復(fù)星集團擬作為投資杭紹臺高鐵項目的民營企業(yè)牽頭人。

　　復(fù)星集團董事長郭廣昌認(rèn)為，我國的有效基礎(chǔ)設(shè)施投入還有很大空間，比如地鐵、高鐵這些能夠大大提升城市功能效率的基礎(chǔ)設(shè)施人均占比與發(fā)達(dá)國家還有一定差距。

　　“這次杭紹臺高鐵這樣的重量級項目引入民營資本來主導(dǎo)，可以說再次引領(lǐng)了全國風(fēng)氣。而復(fù)星作為參與者，希望能夠整合浙商的資源和優(yōu)勢，踏踏實實把這個項目做好、做精。同時，通過本項目合作的契機，復(fù)星集團也希望積極開展全方位的戰(zhàn)略合作。”

　　根據(jù)“PPP項目投融資方案”，在社會投資人選擇確定后，將由民營資本、中鐵總公司、浙江省交投集團、沿線地方政府共同出資成立SPV公司(特殊目的公司)，即日后的“業(yè)主”。其中最大的亮點是，民營資本股比為51%，成為“絕對控股”。

　　那么，將PPP模式引入鐵路，臺州有何基礎(chǔ)？臺州是民營經(jīng)濟發(fā)源地之一，民營經(jīng)濟體量占全市生產(chǎn)總值90%以上，財政收入的70%也由民營經(jīng)濟貢獻，PPP模式為民間財富的流動搭建有效的載體。當(dāng)?shù)攸h委政府通過金融返鄉(xiāng)座談會等多種形式，重點向在外臺州商人推介PPP項目，發(fā)改部門、財政部門在本級項目庫建設(shè)、項目操作流程監(jiān)管領(lǐng)域分工協(xié)作，臺州還成立省內(nèi)首個PPP專門行政機構(gòu)。

　　杭紹臺鐵路大事記：

　　2015年11月，國家發(fā)改委、交通部將杭紹臺鐵路項目列入長三角城際軌道交通項目；

　　2015年12月28日，國家發(fā)改委正式將杭紹臺鐵路列入全國“社會資本投資鐵路示范項目”名單，全國僅8條。

　　2016年2月18日，省委書記、省人大常委會主任夏寶龍在臺州調(diào)研。他說，杭紹臺鐵路我支持你們上而且要快上。

　　2016年3月28日：杭紹臺鐵路預(yù)可研評審，6月出具預(yù)可研審查意見。

　　7月11日：中國鐵路總公司、上海鐵路局、中鐵五院專家一行赴天臺踏勘新建天臺站選址。可研評審會召開。

　　9月21日：杭紹臺鐵路先行開工段初步設(shè)計審查會召開。

　　11月30日：杭紹臺鐵路項目正式核準(zhǔn)。

　　12月23日：杭紹臺鐵路先行段開工。

　　中國的“民資入鐵”經(jīng)歷了漫長的軌跡，在接近15年的時間中，吸引民間資本進入鐵路一直是政府既定的政策，但一直缺乏足夠有震撼力的案例——僅有的少部分案例不僅民資占比較少，而且都集中在煤炭、礦石等資源性的民營企業(yè)。

　　杭紹臺因此被給予厚望，從去年12月被確定為示范項目到數(shù)天后的動工，整個前期可行性研究以及融資方案的確定都格外的迅速。在短短一年的時間中，這條鐵路已然將要進入先期施工的階段，這一速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通高速鐵路的籌備時間。

　　在杭紹臺鐵路迅速推進的背后，中國的民間投資增速剛剛經(jīng)歷了一次罕見的下滑，2016年1至7月民間投資增速從10%一路下滑至2.1%。國務(wù)院、各部委的督查組因此多次奔赴地方，調(diào)研民間投資情況，了解下滑的原因，在這其中就包括鐵路民間投資。

　　按照計劃，4年后杭紹臺鐵路將會建成通車。同年，中國的高鐵線路將會達(dá)到3萬公里，數(shù)萬億的投資需求將被釋出。從杭紹臺始，中國民資將會在中國基建中扮演何種身份這一問題，也將逐步得到解答。