浙江在線臺州頻道7月20日訊(見習記者 趙靜 羅亞妮) 7月14日上午，杭紹臺鐵路可行性研究報告評審會召開，杭紹臺鐵路通過評審！

　　鐵路總投資約440.2億元！總長約225.514公里設計時速為350公里/小時！天臺將告別沒有鐵路的歷史，從臺州到杭州只要1小時！

　　如洗的碧空下，一列列高鐵迅速地穿梭在山嶺間，城市與城市，只有一步之遙。

　　我們曾走過的路

　　回顧歷史，臺州海上交通條件自古優(yōu)越，在三國時期就成為中國大陸首航臺灣的出發(fā)地，與周邊國家、地區(qū)往來頻繁，但由于山多平原少，陸上交通條件卻一直較為落后，可不像我們現在能擁有一段“說走就走”的旅行。

　　古時候的人坐馬車去杭州，大約要10天能到，費用按照現在的物價折合成人民幣約2000。如果僅僅依靠腳力，則不知要走到猴年馬月。

　　秦漢

　　走自己的路，讓別人無路可走

　　9000年前，就有先民在臺州這片土地上生息繁衍，先秦時為甌越地。“甌越”是活動于中國東南沿海一帶的古民族，活動區(qū)域大致為現在的臺州、溫州、麗水等地。在當時中原人民的眼里，甌越人的文明程度可能還不如秦人眼里披發(fā)左衽的義渠人。

　　由于征戰(zhàn)有功，漢代初期，臺州地區(qū)的越族首領被封為東甌王，王國的都城相傳就在如今的溫嶺大溪。王國自然要有“國道”，不能丟了份，但臺州又是“七山一水二分田”的格局。于是，在如今溫嶺市大溪鎮(zhèn)的深山叢林間，一條與山溪相隨的盤山古道被建成，成為臺州和溫州往來的必經之路。

　　這條“國道”，如今尚存，窄窄的一條，不說容得下車馬，連兩人并行也是有點勉強。先民們的出行大約是前后成列，我占了路，旁人便走不得了吧。

　　后來，因害怕隔壁同為“蠻夷”的閩越國發(fā)兵攻打，東甌王國四萬多人集體北上，去往江淮間，從此神秘消失。據說走就是這條古道。

　　建設者雖走了，但千百年來，這條道路卻還一直見證著輝煌。直到民國時期周邊公路建成后，這條道路才不再有往日的商旅喧嘩和戰(zhàn)火硝煙。

　　公元前110年，漢武帝設立回浦鄉(xiāng)，臺州地區(qū)正式開始納入中央政權。隨之，臺州才擁有了最早的驛道——章安到句章(今寧波)。

　　南朝

　　世上本沒有路，走的人多了也便成了路

　　到了南朝，喜歡遨游山水的大詩人謝靈運也被天臺的秀麗山水、玄奇神秘勾得心癢癢。問題是當時嵊州到天臺并沒有大路，山野小路崎嶇難行，但謝靈運是誰，十八歲襲封康樂公的高門子弟，才高八斗的風流才子，據說長得譬如芝蘭玉樹，放現在，妥妥一有才有貌還有勢的高富帥啊，這些難不倒他！謝靈運帶著童仆數百人，自認“嵊天通道”建設指揮部總指揮，一路伐木鑿山，打通了道路。據說，由于當時聲響太大，還驚動了當地官民，以為哪群不得了的山賊來了。

　　這世上本沒有路，我就鑿一條出來，走的人多了，也便成了路。

　　正是這條路，讓臺州和紹興連結起來。

　　唐宋

　　比“難于上青天”的蜀道，還難走的古道

　　唐武德四年，唐高祖改郡為州，“臺州”這個地名首次出現。

　　彼時臺州依然是個落后偏遠之地,是貶官之地。

《神仙居》徐小鳳/攝影

　　杜甫聽說“詩書畫三絕”的鄭虔被貶官到臺州，寫詩揮淚作別。他想象“臺州地闊海冥冥，云水長和島嶼青”，鄭虔老人家到那么荒涼的地方去，可要受罪了。

　　不過，考察當時的交通條件，因為社會經濟的發(fā)展，臺州地區(qū)陸上交通已有較大好轉，共有四條通往周邊的驛道——北至越州(今紹興)、明州(今寧波)，南至瑞安府(今溫州)，西至處州(今麗水)。

　　北至明州這條驛道，在中日交往中扮演了重要角色。鑒真大師第四次東渡前，曾住錫于臨海龍興寺。日本高僧最澄、圓珍來天臺國清寺求法，都是走的這條驛道。

　　別以為這條道坐在馬車上悠哉悠哉就能到，由于察山峻嶺遍布，人們基本靠走，其中一座號稱“嶺高三十六丈”的桐巖嶺，就被稱作“千盤上風蹬，百折啟云關”，“回視萬壑底，更見群峰攢”。

　　而西去處州的驛道上，也好不了多少，比如其中的蒼嶺古道，山嶺峻險，山道蜿蜒，被譽為“浙江西南第一嶺”。

　　宋朝杜師旦過蒼嶺時，發(fā)出了這樣的感嘆：“人云蜀道苦難行，我到云間兩腳輕。”在他看來，什么蜀道難，李白你就是個托啊，有種你來蒼嶺古道走兩步？說起詩，送別詩占了古詩詞的一個大分類，也緣于道阻且長，山水迢迢路遙遙，出行艱難，加上通訊不便，一旦別離，很可能這輩子再也沒有相見之時，堂堂七尺男兒別時也難免涕淚沾襟，離愁別緒無限，真不是人家矯情。

　　元明清

　　扁擔上的愛

　　這個時期的陸上交通并沒有多大改觀，人們依舊用雙腳丈量著這片土地。

　　古代平民百姓結親常見村頭的姑娘嫁給村尾的小子，或鄰村之間結為親家。

　　為何不遠嫁？一來近水樓臺先得月；二來路途遙遠媒人鞭長莫及；三來，探訪遠親著實非易事。

　　假如逢年過節(jié)，天臺的小伙要去玉環(huán)的丈母娘家探親，那么，他的行程可能是這樣的。

　　提前半個月出發(fā)，可徒步可騎驢可雇傭馬車，視家境情況而定。若徒步，最好找挑夫運送行李，元明清時期，貨物運輸仍需要人力肩挑、抬杠輔助。山路崎嶇，遇上晴好天氣還好，若是刮風下雨，或是露宿山野，可就難熬了。

　　沿路有路亭、茶亭，是腳夫們的歇腳避風之處。腳夫的路程一般在50里內，當然也有長遠些的。出了天臺地界，便要另尋腳夫接力，山路迢迢路遙遙，這一路輾轉走來，花的盤纏不少。

　　更不消說，路途上染了風寒、得了急病、遇上盜賊的幾率非常大。出遠門對于古人來說，是一件相當危險且成本巨大的事。

　　民國和建國初期

　　我們終于有車啦！

　　到了這會，現代交通工具終于粉墨登場，臺州境內陸續(xù)出現了自行車和小汽車。

　　20世紀30年代，黃巖縣至海門的公路通車，臺州人有了第一條能通汽車的公路。1934年，104國道全線通車，這是臺州最早過境的國道線。

　　雖然臺州有了通向市外的公路，但由于路線少、車輛也少，臺州人出行的狀況并沒有改善，依舊困難重重。

　　改革開放后

　　條條大陸通臺州

　　雖然公路一條條打通，但由于山嶺眾多，過的還是“山路十八彎”的生活。

　　35歲以上的溫嶺人肯定記得一句俗話，“藤嶺騰半天”，這講的就是當時的光景，從鄉(xiāng)下坐車到縣城，在藤嶺就得花上兩三個小時，而且路況極差，輕則頭昏腦脹，重則翻車殞命。

　　1986年，溫嶺人終于告別了“藤嶺騰半天”的生活，藤嶺隧道被打通，曾經兩三個小時的山路如今只要三五分鐘。

　　90年代初，從路橋老南站到金華，要盤無數的山、鉆無數的洞，經常開一段水泥路就變成了石子路，一路塵土飛揚，會車的時候更是膽顫心驚，分明感覺半個車身都掛在懸崖邊。估摸著算了算，去一趟金華要花費一天的光景。

　　還好，隨著臺州民營經濟的飛速發(fā)展，臺州道路交通也坐上了火箭。

　　2003年，我們終于迎來了歷史性的一刻——臺州境內第一條高速甬臺溫高速工程建成通車！

　　隨后，常臺高速公路(上三高速公路)、臺金高速公路和諸永高速公路相繼通車。

　　現在臺州擁有4條高速，并有甬臺溫高速沿海復線在建，杭紹臺高速在規(guī)劃。

　　2009年，臺州第一條鐵路——甬臺溫鐵路建成通車，臺州直接跳過了綠皮車，進入了動車時代，到杭州只消兩三個小時。

　　展望未來

　　更多、更快、更便捷！

　　如今，臺州正站在大交通時代的潮頭。

　　15分鐘上高速和15分鐘三區(qū)快捷交通圈、30分鐘“三市”同城交通圈、1小時市域交通圈、通達杭甬溫都市區(qū)1小時交通圈……都將在不遠的將來一步步實現。

　　2條市域鐵路線、東西走向有軌電車、沿海高速公路、杭紹臺高速公路一期、繞城高速南線、臺金高速東延市區(qū)連接線、金臺鐵路及頭門港支線、杭紹臺鐵路、臺州灣大橋及接線……

　　到杭州，從花費數月到只要1小時，臺州人的出行方式發(fā)生了翻天覆地的變化，這就是生于這個時代的幸福！

原標題: 杭紹臺鐵路 終于等到你！喜看臺州阡陌變坦途