進入2015年，各大車企加快了換代車型在華上市的步伐。在需求強烈的中型SUV這一細分市場中，豐田新一代漢蘭達已率先在4月上市，新車整體視覺更加時尚年輕，同時車身尺寸和內(nèi)部空間也較上代車型變得更大，配置和動力也均有提升。而中型SUV市場中另一款重磅車型--全新樓蘭將在今年8月由東風日產(chǎn)投產(chǎn)上市。新車基于日產(chǎn)Resonance概念車設計，大量運用圓潤的流線、曲線設計，與目前熱銷的主流SUV形成鮮明的性格差異。這兩款全新一代中型SUV在安全上誰會有更出色的表現(xiàn)，值得大家關注。

　　近日全新樓蘭在該機構進行了碰撞測試，并在全部考核項目上均拿到了最高評價，在碰撞測試中對車內(nèi)乘員提供了充足的防護，因此獲得了IIHS “2015最高等級安全評定+”(2015 Top Safety Pick+)稱號。全新漢蘭達也在近期進行碰撞測試并公布了成績，新車整體安全保護出色，在最嚴苛的小面積測試中對車內(nèi)乘員的保護也較為到位。下面我們就為大家解析一下這兩款全新SUV在碰撞測試中的表現(xiàn)。

　　總體評價

　　本次參加碰撞測試的車型是美版2015款日產(chǎn)樓蘭和2014款豐田漢蘭達。IIHS的碰撞測試項目共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項，其中后4項是較為溫和的碰撞測試項目，大多數(shù)受測車型均能取得較為理想的成績，本次參試的兩款中型款SUV新車在后4項測試中均獲得最高評級。而最能考察車輛在撞擊后對車內(nèi)乘員的保護是正面25%小面積碰撞測試，全新樓蘭在這項嚴苛的考核中全部項目均獲得最高分“G”(良好)，而新漢蘭達總評和結構評價得分略低，為“A”(適中)，但乘員身體安全項成績均為良好。說明這兩款SUV在此項嚴苛測試中對車內(nèi)乘員均能提供了良好的防護。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費者參考)

　　正面25%碰撞測試解讀

　　正面25%碰撞測試是指受測車輛以時速40英里(約64km/h)的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域(前防撞梁+縱梁)，所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內(nèi)乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高于40%偏置碰撞。

　　全新樓蘭/漢蘭達正面25%碰撞測試對比

　　由于小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開了主要的正面吸能區(qū)域，這就意味著受測車及輛的緩沖吸能區(qū)更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙，轉(zhuǎn)向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。在撞擊后，新樓蘭和新漢蘭達的發(fā)動機艙因只吸收了部分能量導致A柱受到較大沖擊力后發(fā)生變形，但樓蘭的A柱變形并不明顯，而漢蘭達A柱變形則較為嚴重。同時，2車左前車門已明顯變形，且左側(cè)前車輪在撞擊后均嚴重變形位移。

　　撞擊中新樓蘭和新漢蘭達的正面安全氣囊和頭部安全氣簾都能及時彈出，為車內(nèi)乘員提供較為全面的防護。但因撞擊力較為強大，兩車的車身結構發(fā)生明顯變形。不過車門邊框、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件雖然發(fā)生不同程度入侵，但均在安全范圍內(nèi)，所以駕駛艙空間基本保持了較為良好的狀態(tài)。其中新樓蘭的上端車門鉸鏈柱和儀表板均入侵7cm，轉(zhuǎn)向柱向駕駛員方向推進1cm。新漢蘭達的上端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵8cm和11cm，轉(zhuǎn)向柱向駕駛員方向推進2cm，相較新樓蘭，該車上述部件入侵范圍略大。

　　在撞擊過程中，全新樓蘭內(nèi)駕駛員假人的頭部慣性運動控制得相當好，沒有發(fā)生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結構而產(chǎn)生傷害。而全新漢蘭達雖然正面氣囊和側(cè)氣簾也及時彈出，但模擬駕駛員假人的頭部幾乎沒接觸正面安全氣囊就向左側(cè)滑出，且此車側(cè)氣簾沒有足夠的覆蓋面延伸至A柱，但新漢蘭達的安全帶收緊程度良好，使假人身軀沒有過度的向前偏移，所以最終數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬駕駛員假人的頭部狀態(tài)良好，并沒有受到傷害。

　　碰撞后兩款SUV的駕駛員腿部空間均受到不同程度的車身部件入侵，其中新樓蘭車身部件入侵范圍較小，下鉸鏈柱和駐車踏板分別入侵13cm和11cm。駕駛員腿部空間保持較為良好狀態(tài)，假人腿部受到充分保護。而新漢蘭達在撞擊后駕駛員腿部空間狀態(tài)較樓蘭略差，其中下鉸鏈柱和駐車踏板分別入侵達19cm和23cm，盡管以上部件入侵范圍較大，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示模擬駕駛員假人腿部和腳部并未受到傷害。

　　新一代樓蘭和漢蘭達作為中型SUV市場中的知名車型，在安全方面都有著較為出色的表現(xiàn)。其中2015款樓蘭在全部測試中都能為車內(nèi)乘員提供全面的良好防護。而全新漢蘭達雖然在正面25%測試中車身結構部分成績較低且碰撞后變形相對略大，但車內(nèi)乘員卻依然可得到充足的保護，身體各部位并沒有受到傷害。最終這兩款中型SUV全部獲得IIHS “2015最高等級安全評定+”(2015 Top Safety Pick+)稱號。

原標題: 新一代中型SUV誰更強 樓蘭/漢蘭達安全PK