●動(dòng)力系統(tǒng)：運(yùn)動(dòng)版車型均采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，GX7運(yùn)動(dòng)版搭載的一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱。可迸發(fā)出141馬力的最大功率和178牛·米的峰值扭矩，并沒有因?yàn)槠?ldquo;運(yùn)動(dòng)版”的特殊身份而得到優(yōu)待，參數(shù)與老款2.0L車型相同，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也沒有優(yōu)勢(shì)可言。

　　●駕駛感受：動(dòng)力夠用，懸架調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)

　　需要說明的是，本次試駕的地點(diǎn)設(shè)在云南麗江和大理，海拔高度在2400米左右，相對(duì)稀少的氧氣含量對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)有一定的影響，動(dòng)力表現(xiàn)僅作參考。此次試駕我駕駛的車型為2.0L自動(dòng)尊貴型，該車采用2.0L+6AT的動(dòng)力組合以驅(qū)動(dòng)這臺(tái)有著1564kg塊頭的SUV車型，整體動(dòng)力表現(xiàn)只能用夠用來形容。畢竟該車排量相對(duì)較小，要想得到加速感肯定不會(huì)十分如意。好在新車變速箱還提供了“S”擋和手動(dòng)模式，一定程度上能讓動(dòng)力輸出更加迅猛一些。

　　而說到變速箱，這臺(tái)來自澳大利亞DSI公司的6速手自一體變速箱表現(xiàn)有些讓人失望。在整個(gè)試駕過程中，我和與我同車的媒體同行都一直覺得變速箱在升檔時(shí)的頓挫感稍微有些強(qiáng)烈，這與我們之前試駕2014款GX7車型時(shí)，其變速箱給我們留下“基本沒感覺到頓挫”的感受有著一定落差。當(dāng)然，這或許有可能是我們這批試駕車存在的個(gè)體情況。待日后有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車后，我們將對(duì)這個(gè)現(xiàn)象進(jìn)一步研究。

　　雖然該車路感和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度方面與同級(jí)別車型一樣，都沒有過于出色的表現(xiàn)，但不知是否因?yàn)槭?ldquo;運(yùn)動(dòng)版”車型的緣故，懸架調(diào)教更為硬朗，轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐力不錯(cuò)，車輛并沒有過于明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，只是相應(yīng)的乘坐舒適性也得到了一定的犧牲。對(duì)于這級(jí)別車型來說，也很正常，希望廠商日后能夠改進(jìn)提升。相較于偏向運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)校，剎車的表現(xiàn)卻又更傾向于舒適性。剎車力度稍微有些偏軟，需要踩得更加重一些才能得到想要的剎車力度。值得一提的是，在NVH(車輛噪音控制)方面經(jīng)過沃爾沃的幫助后，無論是風(fēng)噪還是胎噪都處于一個(gè)很棒的水平。

　　全文總結(jié)：

原標(biāo)題: 動(dòng)力夠用/內(nèi)飾升級(jí) 試駕吉利GX7運(yùn)動(dòng)版