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東風(fēng)本田思鉑睿C-NCAP碰撞解析
2015年04月27日 來源: 網(wǎng)易汽車

  ● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

  從試驗現(xiàn)場看,整車向右后方倒退,整車向右后方倒退,前引擎艙潰縮變形,防撞梁變形,左縱梁變形,左前輪胎被扎破;氣囊彈出,前排駕乘人員腿部與前艙接觸,痕跡明顯;后排女性假人運動幅度較大,安全帶緊扣。

 

車輛外觀
車身總體潰縮情況 前機艙潰縮變形
車架左縱梁的變形 嚴(yán)重變形
前風(fēng)擋玻璃是否完整 龜裂
發(fā)動機艙變形 潰縮變形
翼子板變形情況 左側(cè)變形嚴(yán)重
A柱變形情況 無明顯變形
B柱變形情況 無明顯變形
C柱變形情況 無明顯變形
車輛底前懸架部分的變形情況 明顯變形
車輛底部乘員艙部分變形情況 無明顯變形
車頂部變形情況 無明顯變形
車輛內(nèi)部
前圍擋板的變形情況 無明顯變形
儀表板的變形情況 無明顯變形
轉(zhuǎn)向管柱的變形情況 無明顯變形
制動踏板的變形情況 無明顯變形
加速踏板的變形情況 無明顯變形
離合器踏板的變形情況 無明顯變形
前排座椅的變形情況 無明顯變形
后排座椅的變形情況 無明顯變形
駕駛員氣囊的點爆狀態(tài) 打開良好
前排乘員氣囊的點爆狀態(tài) 打開良好
假人頭部的接觸情況(駕駛員) 痕跡明顯
假人頭部的接觸情況(前排乘員) 痕跡明顯
假人膝部及小腿的接觸情況(駕駛員) 痕跡明顯
假人膝部及小腿的接觸情況(前排乘員) 痕跡明顯
前排假人的坐姿(駕駛員) 正常
前排假人的坐姿(前排乘員) 正常
后排假人的坐姿 正常

  碰撞后,整車迅速向右后方呈一定弧度倒退,距離較遠;前引擎艙潰縮變形,近乎縮進一半;左前大燈破碎脫落;擋風(fēng)玻璃龜裂, A、B、C柱無明顯變形,底部門檻梁變形,車門可正常開啟,不影響駕乘人員迅速打開車門自救逃生。

  碰撞后,翼子板變形,前排雙氣囊彈出;駕駛席假人頭部與氣囊接觸,痕跡明顯;腿部與前艙無明顯接觸痕跡;副駕駛假人腿部與前艙接觸,痕跡明顯!

  后排女性假人運動幅度較大,身體右傾,頭部與內(nèi)飾板稍有接觸,痕跡面積較小;手臂有不規(guī)則擺動,假人具體的受傷情況還需等待試驗數(shù)據(jù)分析。

  試驗規(guī)則:即試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h,偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人,用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全帶性能。

!

  ● 鞭打試驗

  試驗后,我們看到假人運動幅度較小,頭部與頭枕接觸正常,具體情況還需根據(jù)假人身上的傳感器得出的數(shù)據(jù)進行分析,具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果。

  試驗規(guī)則:鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu),固定安裝在移動滑車上,滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射,模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人,通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況,用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

  編輯點評:思鉑睿在2006版規(guī)則安全評價中,獲得48.9分,在B級車評價得分中僅次于八代雅閣獲得第二的成績。在此次碰撞中仍然表現(xiàn)不錯,除了側(cè)面碰撞頭部與內(nèi)飾板接觸,留有明顯痕跡外,其余表現(xiàn)較為良好,獲得五星評價問題不大。

原標(biāo)題: 東風(fēng)本田思鉑睿C-NCAP碰撞解析

標(biāo)簽: 碰撞 變形 情況 東風(fēng) 思鉑睿 浙江在線臺州頻道 責(zé)任編輯: 張丹萍
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