● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
從試驗現(xiàn)場看,整車向右后方倒退,整車向右后方倒退,前引擎艙潰縮變形,防撞梁變形,左縱梁變形,左前輪胎被扎破;氣囊彈出,前排駕乘人員腿部與前艙接觸,痕跡明顯;后排女性假人運動幅度較大,安全帶緊扣。

車輛外觀
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車身總體潰縮情況 | 前機艙潰縮變形 |
車架左縱梁的變形 | 嚴(yán)重變形 |
前風(fēng)擋玻璃是否完整 | 龜裂 |
發(fā)動機艙變形 | 潰縮變形 |
翼子板變形情況 | 左側(cè)變形嚴(yán)重 |
A柱變形情況 | 無明顯變形 |
B柱變形情況 | 無明顯變形 |
C柱變形情況 | 無明顯變形 |
車輛底前懸架部分的變形情況 | 明顯變形 |
車輛底部乘員艙部分變形情況 | 無明顯變形 |
車頂部變形情況 | 無明顯變形 |
車輛內(nèi)部
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前圍擋板的變形情況 | 無明顯變形 |
儀表板的變形情況 | 無明顯變形 |
轉(zhuǎn)向管柱的變形情況 | 無明顯變形 |
制動踏板的變形情況 | 無明顯變形 |
加速踏板的變形情況 | 無明顯變形 |
離合器踏板的變形情況 | 無明顯變形 |
前排座椅的變形情況 | 無明顯變形 |
后排座椅的變形情況 | 無明顯變形 |
駕駛員氣囊的點爆狀態(tài) | 打開良好 |
前排乘員氣囊的點爆狀態(tài) | 打開良好 |
假人頭部的接觸情況(駕駛員) | 痕跡明顯 |
假人頭部的接觸情況(前排乘員) | 痕跡明顯 |
假人膝部及小腿的接觸情況(駕駛員) | 痕跡明顯 |
假人膝部及小腿的接觸情況(前排乘員) | 痕跡明顯 |
前排假人的坐姿(駕駛員) | 正常 |
前排假人的坐姿(前排乘員) | 正常 |
后排假人的坐姿 | 正常 |
碰撞后,整車迅速向右后方呈一定弧度倒退,距離較遠;前引擎艙潰縮變形,近乎縮進一半;左前大燈破碎脫落;擋風(fēng)玻璃龜裂, A、B、C柱無明顯變形,底部門檻梁變形,車門可正常開啟,不影響駕乘人員迅速打開車門自救逃生。

碰撞后,翼子板變形,前排雙氣囊彈出;駕駛席假人頭部與氣囊接觸,痕跡明顯;腿部與前艙無明顯接觸痕跡;副駕駛假人腿部與前艙接觸,痕跡明顯!

后排女性假人運動幅度較大,身體右傾,頭部與內(nèi)飾板稍有接觸,痕跡面積較小;手臂有不規(guī)則擺動,假人具體的受傷情況還需等待試驗數(shù)據(jù)分析。


試驗規(guī)則:即試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h,偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人,用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全帶性能。


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● 鞭打試驗
試驗后,我們看到假人運動幅度較小,頭部與頭枕接觸正常,具體情況還需根據(jù)假人身上的傳感器得出的數(shù)據(jù)進行分析,具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果。

試驗規(guī)則:鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu),固定安裝在移動滑車上,滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射,模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人,通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況,用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。
編輯點評:思鉑睿在2006版規(guī)則安全評價中,獲得48.9分,在B級車評價得分中僅次于八代雅閣獲得第二的成績。在此次碰撞中仍然表現(xiàn)不錯,除了側(cè)面碰撞頭部與內(nèi)飾板接觸,留有明顯痕跡外,其余表現(xiàn)較為良好,獲得五星評價問題不大。
原標(biāo)題: 東風(fēng)本田思鉑睿C-NCAP碰撞解析
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