德國豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪在國內一直有著極高的關注度，其中奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6更堪稱德系大型豪華車型中的“三劍客”，前兩者的新款車型均已在國內上市銷售，而全新奧迪A6也將在年內由一汽大眾奧迪實現國產并上市銷售。那么，這三款車型的安全性如何呢？近日，奔馳E級、寶馬5系以及全新奧迪A6在美國高速公路安全保險協會(IIHS)進行了碰撞測試，其中奔馳E級和全新奧迪A6在全部5大項碰撞測試中總評成績均拿到了最高評分，在碰撞測試中為車內乘員提供了到位的防護，兩車因此獲得了IIHS “2015最高等級安全評定+”(2015 Top Safety Pick+)稱號。而寶馬5系在嚴苛的正面25%碰撞測試中，總評成績并不理想，僅拿到“M”(較差)，但其余各大項測試成績均良好。

　　總體評價

　　參加碰撞測試的三款德系豪華轎車均為美版車型，分別是2016款奧迪A6、2014款奔馳E級4門轎車以及2014款寶馬5系轎車。從IIHS公布的碰撞測試總體成績來看，全新奧迪A6和奔馳E級轎車在5大項測試中全部取得了最高評價“G”(良好)，寶馬5系轎車的正面25%碰撞測試成績則為較差，但正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞等3大項較溫和測試均拿到了最高級別“G”(良好)評價，頸部保護項目成績寶馬5系則沒有提供。

　　德系三款豪華轎車正面25%碰撞成績對比

　　最能考察車輛在撞擊后對車內乘員的保護是正面25%小面積碰撞測試，從這3款德系豪華大型轎車的小面積碰撞測試單項成績來看，只有全新A6在總體評價、車身結構和乘員身體安全等各項測試成績上全部取得最高評級。奔馳E級總體評價和車身結構測試成績取得了“G”(良好)，但乘員身體安全項中，小腿/腳單項測試成績為“A”(適中)，沒有拿到最高分。寶馬5系在這項測試上總評只拿到“M”(較差)，小腿/腳單項測試成績僅為“P”(危險)，在正面25%碰撞測試中該車對車內乘員身體的保護還有進一步提升的空間。下面我們就為大家解析這三款車在最嚴苛的正面25%小面積測試中的表現。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考)

　　正面25%碰撞測試解讀

　　正面25%小面積碰撞測試是指受測車輛以時速40英里(約64km/h)的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區域，所以前部車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高于40%偏置碰撞。

　　三款德系豪華轎車正面25%碰撞測試對比

　　由于這項測試的撞擊力集中在車頭最左側約25%的范圍內，避開了主要的正面吸能區域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙，轉向柱、方向盤以儀表盤等部件更容易移位。在撞擊后，奔馳E級和寶馬5系的發動機艙因只吸收了部分能量導致A柱受到較大沖擊力后發生變形，不過兩車的A柱變形并不明顯，全新A6相對前兩車而言，A柱變形則略為明顯。三車的左側前車輪在撞擊后均已嚴重變形位移。

　　在經過撞擊后，三輛參試車的車身結構發生一定程度的變形，車門邊框、轉向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發生不同程度入侵。其中奧迪A6和奔馳E級的駕駛艙空間均保持了較為良好的狀態，而寶馬5系的駛艙空間并未保持良好狀態，相對前兩款車型，該車睼儀表板等部件入侵范圍相對較大。

　　經測試數據顯示，全新A6的上端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵4cm和5cm，轉向柱向駕駛員方向推進1cm。奔馳E級的上端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵3cm和2cm，轉向柱位置則保持原始狀態沒有發生變形入侵。寶馬5系睼上端車門鉸鏈柱和儀表板入侵3cm和14cm，轉向柱則向駕駛員方向推進8cm。但三車碰撞后車內模擬駕駛員假人的胸部均得到足夠防護，沒有受到傷害。駕駛艙變形將直接威脅到車內乘員的安全，而變形程度越高，給成員造成傷害的風險就會越大。

　　撞擊中全新A6車內模擬假人頭部的慣性運動控制得相當好，都沒有發生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側氣簾的覆蓋面均非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。奔馳E級在撞擊過程中，假人頭部碰觸到正面氣囊后向左側滑出并碰觸到A柱，這是安全帶預收緊程度較低致使假人頭部和軀干過度向前偏移，但數據讀數表明此部位并無受到傷害的風險。寶馬5系在撞擊時車內模擬駕駛員假人的慣性運動控制在安全程度范圍內，側氣簾與氣囊配合為頭部提供良好保護。

　　碰撞后全新A6駕駛員腿部空間受到儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，但腿部空間仍保持了較為良好的狀態，膝部氣囊在碰撞中及時彈出發揮了防護作用，保護模擬駕駛員假人的膝部和小腿免受撞擊到入侵結構而產生的傷害。奔馳E級腿部空間同樣保持了較為良好狀態，但數據讀數顯示，此車內模擬駕駛員假人的左側和右側小腿均有受到傷害風險。而寶馬5系的駕駛員腿部空間并未保持良好狀態，腳踏板入侵范圍達30cm，儀表板下端部件入侵范圍也有14cm之多，這均導致了碰撞后數據讀數顯示此車內模擬駕駛員假人左側小腿和腳有不同程度的受傷風險。

　　本期我們選擇了德系豪華“三劍客”--奧迪A6、奔馳E級和寶馬5系，對比它們在美國碰撞測試中的表現。其中，全新奧迪A6在這次碰撞測試中表現優異，包括嚴苛的小面積測試在內，對車內乘員保護都非常到位，這歸功于奧迪對新款A6的前部結構進行了優化和改進，加強了在這項嚴苛的碰撞測試中對車內乘員的保護，因此在這次考核中取得了優異的成績，為車內乘員提供了全面的良好防護。奔馳E級作為豪華車的標桿，在這次碰撞測試中總體表現優異，但細節之處，如對模擬假人的腿部保護還有提升的空間。寶馬5系的的正面25%小面積測試成績較低，碰撞后模擬駕駛員假人左側小腿有較大受傷風險，此項測試中，寶馬5系對車內乘員的保護還應進一步提升，但此車其他4大項溫和碰撞測試均拿到最高評價。

原標題: 德系豪車“三劍客” 大型轎車碰撞成績PK