德國(guó)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪在國(guó)內(nèi)一直有著極高的關(guān)注度，其中奔馳E級(jí)、寶馬5系以及奧迪A6更堪稱(chēng)德系大型豪華車(chē)型中的“三劍客”，前兩者的新款車(chē)型均已在國(guó)內(nèi)上市銷(xiāo)售，而全新奧迪A6也將在年內(nèi)由一汽大眾奧迪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并上市銷(xiāo)售。那么，這三款車(chē)型的安全性如何呢？近日，奔馳E級(jí)、寶馬5系以及全新奧迪A6在美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，其中奔馳E級(jí)和全新奧迪A6在全部5大項(xiàng)碰撞測(cè)試中總評(píng)成績(jī)均拿到了最高評(píng)分，在碰撞測(cè)試中為車(chē)內(nèi)乘員提供了到位的防護(hù)，兩車(chē)因此獲得了IIHS “2015最高等級(jí)安全評(píng)定+”(2015 Top Safety Pick+)稱(chēng)號(hào)。而寶馬5系在嚴(yán)苛的正面25%碰撞測(cè)試中，總評(píng)成績(jī)并不理想，僅拿到“M”(較差)，但其余各大項(xiàng)測(cè)試成績(jī)均良好。

　　總體評(píng)價(jià)

　　參加碰撞測(cè)試的三款德系豪華轎車(chē)均為美版車(chē)型，分別是2016款?yuàn)W迪A6、2014款奔馳E級(jí)4門(mén)轎車(chē)以及2014款寶馬5系轎車(chē)。從IIHS公布的碰撞測(cè)試總體成績(jī)來(lái)看，全新奧迪A6和奔馳E級(jí)轎車(chē)在5大項(xiàng)測(cè)試中全部取得了最高評(píng)價(jià)“G”(良好)，寶馬5系轎車(chē)的正面25%碰撞測(cè)試成績(jī)則為較差，但正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞等3大項(xiàng)較溫和測(cè)試均拿到了最高級(jí)別“G”(良好)評(píng)價(jià)，頸部保護(hù)項(xiàng)目成績(jī)寶馬5系則沒(méi)有提供。

　　德系三款豪華轎車(chē)正面25%碰撞成績(jī)對(duì)比

　　最能考察車(chē)輛在撞擊后對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)是正面25%小面積碰撞測(cè)試，從這3款德系豪華大型轎車(chē)的小面積碰撞測(cè)試單項(xiàng)成績(jī)來(lái)看，只有全新A6在總體評(píng)價(jià)、車(chē)身結(jié)構(gòu)和乘員身體安全等各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)上全部取得最高評(píng)級(jí)。奔馳E級(jí)總體評(píng)價(jià)和車(chē)身結(jié)構(gòu)測(cè)試成績(jī)?nèi)〉昧?ldquo;G”(良好)，但乘員身體安全項(xiàng)中，小腿/腳單項(xiàng)測(cè)試成績(jī)?yōu)?ldquo;A”(適中)，沒(méi)有拿到最高分。寶馬5系在這項(xiàng)測(cè)試上總評(píng)只拿到“M”(較差)，小腿/腳單項(xiàng)測(cè)試成績(jī)僅為“P”(危險(xiǎn))，在正面25%碰撞測(cè)試中該車(chē)對(duì)車(chē)內(nèi)乘員身體的保護(hù)還有進(jìn)一步提升的空間。下面我們就為大家解析這三款車(chē)在最嚴(yán)苛的正面25%小面積測(cè)試中的表現(xiàn)。(注：在美國(guó)參加測(cè)試車(chē)型的最終碰撞成績(jī)僅供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者參考)

　　正面25%碰撞測(cè)試解讀

　　正面25%小面積碰撞測(cè)試是指受測(cè)車(chē)輛以時(shí)速40英里(約64km/h)的速度，用車(chē)輛前端駕駛員一側(cè)大約車(chē)寬25%的面積撞擊一個(gè)5英尺高的剛性障礙壁。由于避開(kāi)了主要的正面吸能區(qū)域，所以前部車(chē)架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會(huì)直接撞到駕駛室上。導(dǎo)致車(chē)輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤(pán)等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對(duì)駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40%偏置碰撞。

　　三款德系豪華轎車(chē)正面25%碰撞測(cè)試對(duì)比

　　由于這項(xiàng)測(cè)試的撞擊力集中在車(chē)頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開(kāi)了主要的正面吸能區(qū)域，這就意味著受測(cè)車(chē)輛的緩沖吸能區(qū)更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時(shí)車(chē)輪更易侵入駕駛艙，轉(zhuǎn)向柱、方向盤(pán)以?xún)x表盤(pán)等部件更容易移位。在撞擊后，奔馳E級(jí)和寶馬5系的發(fā)動(dòng)機(jī)艙因只吸收了部分能量導(dǎo)致A柱受到較大沖擊力后發(fā)生變形，不過(guò)兩車(chē)的A柱變形并不明顯，全新A6相對(duì)前兩車(chē)而言，A柱變形則略為明顯。三車(chē)的左側(cè)前車(chē)輪在撞擊后均已嚴(yán)重變形位移。

　　在經(jīng)過(guò)撞擊后，三輛參試車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)生一定程度的變形，車(chē)門(mén)邊框、轉(zhuǎn)向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發(fā)生不同程度入侵。其中奧迪A6和奔馳E級(jí)的駕駛艙空間均保持了較為良好的狀態(tài)，而寶馬5系的駛艙空間并未保持良好狀態(tài)，相對(duì)前兩款車(chē)型，該車(chē)睼儀表板等部件入侵范圍相對(duì)較大。

　　經(jīng)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，全新A6的上端車(chē)門(mén)鉸鏈柱和儀表板分別入侵4cm和5cm，轉(zhuǎn)向柱向駕駛員方向推進(jìn)1cm。奔馳E級(jí)的上端車(chē)門(mén)鉸鏈柱和儀表板分別入侵3cm和2cm，轉(zhuǎn)向柱位置則保持原始狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生變形入侵。寶馬5系睼上端車(chē)門(mén)鉸鏈柱和儀表板入侵3cm和14cm，轉(zhuǎn)向柱則向駕駛員方向推進(jìn)8cm。但三車(chē)碰撞后車(chē)內(nèi)模擬駕駛員假人的胸部均得到足夠防護(hù)，沒(méi)有受到傷害。駕駛艙變形將直接威脅到車(chē)內(nèi)乘員的安全，而變形程度越高，給成員造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)越大。

　　撞擊中全新A6車(chē)內(nèi)模擬假人頭部的慣性運(yùn)動(dòng)控制得相當(dāng)好，都沒(méi)有發(fā)生過(guò)度偏移，同時(shí)正面安全氣囊及時(shí)彈出為頭部提供足夠的防護(hù)；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側(cè)氣簾的覆蓋面均非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。奔馳E級(jí)在撞擊過(guò)程中，假人頭部碰觸到正面氣囊后向左側(cè)滑出并碰觸到A柱，這是安全帶預(yù)收緊程度較低致使假人頭部和軀干過(guò)度向前偏移，但數(shù)據(jù)讀數(shù)表明此部位并無(wú)受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。寶馬5系在撞擊時(shí)車(chē)內(nèi)模擬駕駛員假人的慣性運(yùn)動(dòng)控制在安全程度范圍內(nèi)，側(cè)氣簾與氣囊配合為頭部提供良好保護(hù)。

　　碰撞后全新A6駕駛員腿部空間受到儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，但腿部空間仍保持了較為良好的狀態(tài)，膝部氣囊在碰撞中及時(shí)彈出發(fā)揮了防護(hù)作用，保護(hù)模擬駕駛員假人的膝部和小腿免受撞擊到入侵結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的傷害。奔馳E級(jí)腿部空間同樣保持了較為良好狀態(tài)，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，此車(chē)內(nèi)模擬駕駛員假人的左側(cè)和右側(cè)小腿均有受到傷害風(fēng)險(xiǎn)。而寶馬5系的駕駛員腿部空間并未保持良好狀態(tài)，腳踏板入侵范圍達(dá)30cm，儀表板下端部件入侵范圍也有14cm之多，這均導(dǎo)致了碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示此車(chē)內(nèi)模擬駕駛員假人左側(cè)小腿和腳有不同程度的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

　　本期我們選擇了德系豪華“三劍客”--奧迪A6、奔馳E級(jí)和寶馬5系，對(duì)比它們?cè)诿绹?guó)碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)。其中，全新奧迪A6在這次碰撞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，包括嚴(yán)苛的小面積測(cè)試在內(nèi)，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)都非常到位，這歸功于奧迪對(duì)新款A(yù)6的前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，加強(qiáng)了在這項(xiàng)嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試中對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)，因此在這次考核中取得了優(yōu)異的成績(jī)，為車(chē)內(nèi)乘員提供了全面的良好防護(hù)。奔馳E級(jí)作為豪華車(chē)的標(biāo)桿，在這次碰撞測(cè)試中總體表現(xiàn)優(yōu)異，但細(xì)節(jié)之處，如對(duì)模擬假人的腿部保護(hù)還有提升的空間。寶馬5系的的正面25%小面積測(cè)試成績(jī)較低，碰撞后模擬駕駛員假人左側(cè)小腿有較大受傷風(fēng)險(xiǎn)，此項(xiàng)測(cè)試中，寶馬5系對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)還應(yīng)進(jìn)一步提升，但此車(chē)其他4大項(xiàng)溫和碰撞測(cè)試均拿到最高評(píng)價(jià)。

原標(biāo)題: 德系豪車(chē)“三劍客” 大型轎車(chē)碰撞成績(jī)PK