日產Sentra作為與軒逸同平臺車型，主打北美市場，因此全新2015款Sentra在外觀等部分與國內版軒逸如出一轍，該車延續了日產家族式設計風格，全新的前臉造型與車尾相呼應，并且在外形時尚的3廂結構襯托下年輕而犀利。2015款Sentra剛剛在美國進行了碰撞測試，其在安全方面表現突出，所有考核項目中均拿到最高評價。此前2013款Sentra也曾在美國進行過碰撞測試，但在最為嚴苛的正面25%碰撞考核中成績較差，模擬駕駛員假人身體多處存在受傷風險。相比之下，2015款Sentra在碰撞成績與人員保護方面有較大提升。

　　總體評價

　　這次參加碰撞測試是2015款Sentra，我們選擇2013款Sentra作為對比車型。IIHS碰撞測試共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞、車頂及頸部保護5大項。在相對溫和的后4項測試中，兩車均取得“G”(良好)評價，而在最為嚴苛的正面25%碰撞測試中，由于2013款Sentra在臀部/大腿項得到“A”(適中)，以及小腿/腳項得到“M”(危險)，且車身結構成績為“P”(較差)，因此該項總評成績較差，而2015款Sentra各小項均獲得最高評價，與2013款車型相比，新款車型在小面積碰撞測試中提升顯著。

　　小面積碰撞對比

　　由于正面25%碰撞測試的撞擊力集中在車頭最左側約25%的范圍內，避開了主要的正面吸能區域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區更小，前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量。撞擊時兩車正面安全氣囊與側氣簾均及時彈開，2015款Sentra在A柱部分發生明顯變形，而2013款Sentra的A柱則發生嚴重變形。且兩車左前車輪產生不同程度的位移變形，左側前車門也已變形。

　　因小面積碰撞的撞擊力較為強大，兩車的車身結構發生不同程度變形，其中儀表板和轉向柱等部件均發生一定程度入侵。在測試中，2015款Sentra內假人生存空間維持良好，儀表板向假人方向入侵9cm，轉向柱保持原位。而2013款Sentra未能給假人提供良好的生存空間，儀表板與轉向柱則分別向假人方向入侵21cm和8cm。

　　2015款Sentra在撞擊時，假人頭部受到良好保護，在頭部碰觸到正面安全氣囊后并沒有立即反彈，側氣簾在展開后具備足夠的覆蓋面積，以保護假人頭部不與側面結構和外部物體發生接觸。而在2013款Sentra內假人頭部幾乎沒有接觸到正面安全氣囊，并且向左側移動15cm，除此之外，該車的側氣簾沒有足夠的覆蓋面用以保護頭部避免接觸到車內側面結構，但以上因素并未對假人頭部造成傷害風險。

　　碰撞后2015款Sentra內模擬駕駛員假人腿部空間所受到下鉸鏈支柱的入侵范圍是12cm，但假人腿部并未遭受傷害。而在2013款Sentra的碰撞測試中，其下鉸鏈支柱向假人方向入侵34cm，導致在假人左小腿有受到嚴重傷害風險，該車在小腿/腳部測試中僅拿到“M”(危險)評價。而臀部/大腿項測試成績為“A”(適中)，假人大腿部位也有受傷風險。

　　2015款Sentra在這次碰撞測試中各項成績良好，特別是在最為嚴苛的正面25%碰撞測試中，各小項均取得最高評價，車內模擬駕駛員假人得到了全面良好的防護，因此摘得IIHS“2015最高等級安全評定”(2015 TOP SAFETY PICK)殊榮。而2013款Sentra在這項測試中總體評價只拿到“P”(較差)，使車內乘員左腿、膝部及腳部遭受到不同程度的傷害，相比之下，2015款Sentra的碰撞測試成績有了很大提升。

原標題: 日產熱門3廂轎車安全解析 碰撞成績提升