感覺不到主要還是說這套油電混合動力系統的協調性，既然英菲尼迪并沒有追求極致的混動效果，所以工程師在易用性上下了較大的功夫。

　　前面說過，發動機的啟停極為平穩，所以如果不是時刻關注儀表盤或中控臺液晶屏上的能量顯示系統(英菲尼迪智能顯示系統Intelligent-View Display)，幾乎覺察不到任何動力的變換所帶來的反饋，特別是QX60 Hybrid還具備Bose主動降噪技術，這一點是豐田系混動車型所普遍欠缺的。

　　在我們看來，QX60 Hybrid的電動機+鋰電池所能帶來的效能提升并不明顯，QX60 Hybrid之所以節能效果顯著，主要還要歸功于3.5升發動機變為了2.5升發動機，好在日產特別擅長制造“逆天級”的發動機，所以這臺發動機提供了較好的平順性和燃油經濟性，運轉時也能體現一定的高級感，震動和噪音均很難傳遞到車內來，而且動力釋放也十分穩健，感覺上已經不比6缸發動機要弱到哪里去了。

　　在正常模式下，油門踏板的反應會稍微沉穩一些，并不會像3.5升的QX60那樣活躍，但QX60 Hybrid開起來依然算是輕快，速度提升的過程比較平順，而且也不慢。當然如果需要急加速時，發動機和電動機會同時發力，感官上的加速度也能和3.5升版本一決高下了。

　　行駛穩定性也是QX60這類大號SUV所擅長的，換做混動版也絲毫沒有打折扣。這款源自北美、產自美國的7座SUV相當適合長途駕乘，不僅空間寬敞，而且穩定感較好，像國內最高限速120km/h的情況下，QX60 Hybrid可以表現的鎮定自若，即便碰到高低起伏的路面，較長的彈簧也能輕松化解。

　　武裝到牙齒的主動安全系統帶來貼心的駕駛體現，包括主動巡航、車距控制輔助、前部碰撞預警、智能剎車輔助、車道偏離警告、車道偏離修正、盲區警示、側面碰撞修正、倒車碰撞預防、主動循跡控制。這些配置都有力的提升了QX60 Hybrid的行駛安全性，可以最大程度避免事故的發生。

　　不過要說我們對QX60 Hybrid駕駛上的不悅，主要還是轉向系統使用起來不夠輕松。可變阻尼的轉向系統在低速下力度較重，在狹窄的街區行駛或是泊車時，都能感覺到龐大的車身所帶來的不便，若轉向力度可以調輕一些，則會減輕這種壓力。

　　豪華大7座SUV

　　除了混合動力系統之外，QX60 Hybrid本身還是一款高級的SUV車型，非常講究內外的品質感。

　　內部的布局和材質均體現出英菲尼迪一貫的精細和氣派，而且為了不影響車內的乘坐空間，QX60 Hybrid采用了體積較小的鋰離子電池組，這也是僅提供15千瓦電動機的原因之一，以乘客為中心，英菲尼迪權衡了性能與舒適性。

　　而更多關于QX60的介紹與點評，您可以參閱鳳凰汽車之前對英菲尼迪JX35的“購車消費評價”報告，點擊上圖進行跳轉。

　　對QX60 Hybrid的總結

　　雖說QX60 Hybrid裝備的混合動力系統還不夠理想化，但它實現了從無到有的跨越，也已經產生了較好的節能效果，所以我們還是持肯定態度的。

　　相對3.5升汽油版本來說，混動車型的低配車型與3.5升低配車型在配置和價格上保持了一致，這也是一個相當促進消費者選擇混動車型的舉措，畢竟花同樣的錢在獲得相同享受的情況下，還能更節能環保，這筆賬應該不會有人算不清，除非您是大排量發動機的忠實粉絲，喜歡V6發動機和選擇對環境做點貢獻，都是個人喜好的范疇，本無對錯之分，只是英菲尼迪用QX60提供了展現個人價值觀的舞臺，就像華麗的歌劇和小提琴獨奏一樣，都是藝術，只是看表演者的個人選擇。

原標題: 試駕英菲尼迪QX60混動版 價值觀體現