繼續說混合動力的QX60，和其它的標準強混車型一樣，QX60 Hybrid也具備純電動行駛、油電混合行駛、純汽油機行駛、能量回收以及啟停，所以它的運轉模式并不新鮮，但混動的程序也一個沒少。

　　在電氣負載較小的情況下，比如空調關閉或是壓縮機沒在全力運轉的時候，起步時的蠕動可以由電動機代勞，但只要稍微觸碰油門踏板，即會立即激活發動機，很顯然這臺電動機功率還不足以讓QX60 Hybrid獲得更廣工況下的純電動行駛。

　　QX60 Hybrid提供了多種駕駛模式可以選擇，包括ECO節能模式、正常模式和運動模式，不過即便開啟了ECO節能模式，也只不過是可以讓油門踏板接受指令更慢一些而已，汽油發動機運轉的時候還是比較多的，并不像豐田家族的大部分混動車型那樣松開油門踏板就能讓發動機立即熄火，滑行時只有電動機在待命。

　　在我看來，QX60 Hybrid的電動機功率還是略小了一點，按照豐田普銳斯的電動機與車身重量比例來說，QX60 Hybrid應該裝備一臺功率為90千瓦的電動機，而現在只有15千瓦。不過這也是英菲尼迪為了不給車內增加負擔而進行的權衡，這臺小電動機所能帶來的節能效果已經很明顯。

　　還是要說說好消息，這臺汽油發動機在行駛中的啟動達到了悄無聲息的境地，沒有可以覺察到的點火過程，而是能感覺到動力瞬間就提升了上來，而不像之前我所駕駛的多數混動車型有比較明顯的震動，這一點非常難得，對于提升消費者對混合動力的接受度有著極大的幫助。

原標題: 試駕英菲尼迪QX60混動版 價值觀體現