一汽馬自達隨著CX-7的上市，終于結束了沒有SUV產品的歷史。截止目前，一汽馬自達從成立初期的單一轎車生產企業，已經跨越到擁有三款轎車產品馬自達6、睿翼、阿特茲，一款MPV產品馬自達8和一款SUV產品CX-7的“全領域、全格局”時代。

　　“拓展產品線、開拓新的利潤增長點、提升一汽馬自達形象以及增加經銷商收益是CX-7上市的幾項使命。”一汽馬自達銷售公司副總經理田青久在接受汽車商報記者采訪時說。

　　但是挑戰依然存在。從市場情況看，一汽馬自達下半年還需要完成8.6萬臺的銷量，CX-7將和此前上市的阿特茲一道，為一汽馬自達全年任務的完成扮演以新帶老的沖量角色。

　　汽車商報記者查詢到的數據顯示，SUV市場1-6累計銷量181萬，累計同比增長37.4%，全年預計完成398.5萬，同比依然增長31.3%以上，這也為CX-7提供了較大的銷量增長空間。

　　“盡管目前市場上有上百款SUV產品同臺競爭，但產品力較高的產品依然能在市場上找到機會，”J.D.Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林此前在接受汽車商報記者采訪時表示。

　　分析人士指出，CX-7的定位是專用SUV底盤基礎上打造的運動型中級SUV，有“操控王”的之稱，價格上又輻射緊湊型SUV市場，有望憑借“以大打小”的策略搶占市場份額。

　　回歸主流

　　進入中國市場以來，一汽馬自達憑借一款馬自達6創造了不小的銷量奇跡，但經歷了十年的發展，卻受制于產品線過窄的制約，并未能一舉跨入到主流汽車銷售企業的行列。

　　這一情況隨著MPV車型馬自達8的上市有所改觀，也結束了進口車銷售權被馬自達中國收回后，一汽馬自達只有轎車產品的尷尬局面。

　　不僅如此，一汽馬自達今年以來頻頻出手，應用創馳藍天技術的旗艦車型馬自達6阿特茲于5月份上市；而運動型中級SUV車型CX-7的推出則幫助一汽馬自達進一步完善了產品矩陣，進入了“全領域、全格局”時代。

　　按照通常的評價標準，銷量規模的大小和產品線豐富與否是評判一家車企是否進入主流行業的兩大衡量因素，對于一汽馬自達而言，盡管年銷量規模剛剛突破10萬輛，但車型的合理配置成為最大的利好。

　　“上半年我們主要的策略是供求突破，謀以蓄勢，”田青久介紹說，上半年馬自達6、睿翼和馬自達8三款車型分別完成了全年任務的59.1%、56.4%和49.8%，基本實現了“時間過半、任務過半”的目標。

　　新產品阿特茲上市以來銷量穩定，6月份銷量已經突破4000臺，在日系車銷量全面下滑的7月，阿特茲也完成了接近4000臺的銷量。

　　“CX-7的月銷目標是2500輛，此后會根據市場情況進行調整，遠期目標是占據20%的市場份額，”按照田青久的說法，剛剛上市不久的CX-7將和阿特茲一道，憑借以老帶新的策略，成為一汽馬自達下半年完成任務目標的主要推動力。

　　新打法

　　汽車商報記者了解到，與搭載創馳藍天技術的旗艦產品馬自達6阿特茲不同，CX-7盡管沒有應用這一馬自達最先進的技術平臺，但卻是創馳藍天技術的原點。從產品力來看，CX-7無論從產品定位還是外觀、配置都在相應的細分市場中擁有較大的競爭力。

　　據介紹，CX-7的定位是運動型中級SUV，并主打“操控王”的概念，這在市場上近百款SUV產品中體現了差異化的優勢。

　　田青久表示，CX-7的運動性和操控性優勢主要源于SUV的專用底盤和轎車化的時尚外觀，這種橫縱各六根鋼梁加上三根通過輛的“6+6+3”底盤設計是市場上絕無僅有的，這相對于市場上很多采用轎車底盤的城市SUV產品而言，有著明顯的不同。

　　不僅如此，CX-7通過合理的定價巧妙地避開了中級SUV市場的激烈競爭，用這樣一款擁有中級SUV尺寸和性能的SUV產品向低一級的緊湊型SUV市場發起攻勢，這種錯位競爭的新打法將幫助一汽馬自達迅速為CX-7積攢人氣。

　　資深品牌專家顧環宇認為，一汽馬自達此前留給業界的印象的確是產品單一，相關產品的降價也給品牌帶來了一定的損害，但阿特茲和CX-7這兩款不同細分市場的旗艦車型對于一汽馬自達來說會起到重塑品牌形象的作用。

　　“阿特茲堅持高舉高打、CX-7‘以大打小’，體現了一汽馬自達營銷團隊的精明，畢竟品牌形象的打造和銷量的提升同樣重要，”顧環宇說。

原標題: 一馬搭建全領域框架 CX-7越級搶占細分市場