自大眾高爾夫7推出不到兩年時(shí)間，在國(guó)內(nèi)就取得了很好的銷(xiāo)量。據(jù)悉，高爾夫8將在2019年面世，其重點(diǎn)是使用新的省油技術(shù)以及更優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的環(huán)保政策要求。

　　大眾高爾夫8效果圖

　　為了迎合歐盟到2020年新車(chē)平均二氧化碳排放量降至95g/km(約合每百公里耗費(fèi)汽油4.1L或柴油3.6L)的規(guī)定，使用各種技術(shù)進(jìn)行節(jié)能減排稱(chēng)為研發(fā)高爾夫8時(shí)的首要任務(wù)。根據(jù)現(xiàn)在高爾夫7的排放水平，至少需要再減去30%才能滿(mǎn)足要求。此外，歐盟將從2017年開(kāi)始采用由聯(lián)合國(guó)支持的“世界輕型車(chē)測(cè)試程序”(WLTP)來(lái)衡量二氧化碳排放水平，比現(xiàn)在使用的新歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)更為嚴(yán)格，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，減排的壓力“雪上加霜”。

　　雖然大眾已經(jīng)有超節(jié)能車(chē)型XL1，其百公里油耗僅1L多，但這款車(chē)高達(dá)11萬(wàn)歐元的售價(jià)以及低平修長(zhǎng)的造型注定不適合用來(lái)作為研發(fā)新高爾夫的基礎(chǔ)。根據(jù)英國(guó)Autocar網(wǎng)站消息，目前在大眾部分DSG傳動(dòng)系統(tǒng)上配備的“航行功能”(即勻速行駛時(shí)松開(kāi)油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速情況下運(yùn)行)會(huì)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)兩大功能，第一步是自由運(yùn)轉(zhuǎn)功能(Freilauffunktion)，再減速時(shí)激活此功能令發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，可用于城市低速行駛路況；第二步是允許發(fā)動(dòng)機(jī)在某些時(shí)候關(guān)閉運(yùn)轉(zhuǎn)但保留動(dòng)力轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)輔助功能，比如在下坡或者遇到紅燈時(shí)。這些技術(shù)的使用可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然也就降低了能耗。配備這些新技術(shù)的DSG有望由于新一代高爾夫上。

　　此外，高爾夫8還將配備飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)。沃爾沃已經(jīng)在測(cè)試這種技術(shù)系統(tǒng)，與采用電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，這項(xiàng)技術(shù)更簡(jiǎn)單也更便宜，只需要把剎車(chē)時(shí)的動(dòng)能收集存儲(chǔ)起來(lái)即可。

　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的優(yōu)化也是大眾高爾夫8的的一大重點(diǎn)。目前大眾有兩個(gè)發(fā)展方向，一個(gè)是奧迪RS5 TDI展示的電動(dòng)渦輪技術(shù)，渦輪增壓器不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力就能啟動(dòng)，可以在很低轉(zhuǎn)速時(shí)提供高扭矩，有利于降低油耗。這項(xiàng)技術(shù)相對(duì)比較成熟，等到高爾夫8發(fā)布時(shí)應(yīng)該會(huì)量產(chǎn)化。另外一項(xiàng)技術(shù)則是可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，發(fā)過(guò)MCE5已經(jīng)測(cè)試了一款采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比可以控制在7.1-20.1之間，氣缸僅1.5L，卻可以提供220馬力的動(dòng)力和420牛米的峰值扭矩，百公里油耗僅為6.7L。大眾已經(jīng)展開(kāi)相關(guān)研究，比發(fā)表了一些論文。不過(guò)高爾夫8能否趕上配備這項(xiàng)技術(shù)還不得而知。

原標(biāo)題: 大眾高爾夫8最新效果圖曝光 主打省油