自大眾高爾夫7推出不到兩年時間，在國內就取得了很好的銷量。據悉，高爾夫8將在2019年面世，其重點是使用新的省油技術以及更優異的空氣動力學設計，以滿足日益嚴格的環保政策要求。

　　大眾高爾夫8效果圖

　　為了迎合歐盟到2020年新車平均二氧化碳排放量降至95g/km(約合每百公里耗費汽油4.1L或柴油3.6L)的規定，使用各種技術進行節能減排稱為研發高爾夫8時的首要任務。根據現在高爾夫7的排放水平，至少需要再減去30%才能滿足要求。此外，歐盟將從2017年開始采用由聯合國支持的“世界輕型車測試程序”(WLTP)來衡量二氧化碳排放水平，比現在使用的新歐洲駕駛循環(NEDC)更為嚴格，對于車企來說，減排的壓力“雪上加霜”。

　　雖然大眾已經有超節能車型XL1，其百公里油耗僅1L多，但這款車高達11萬歐元的售價以及低平修長的造型注定不適合用來作為研發新高爾夫的基礎。根據英國Autocar網站消息，目前在大眾部分DSG傳動系統上配備的“航行功能”(即勻速行駛時松開油門踏板，發動機處于怠速情況下運行)會進一步開發兩大功能，第一步是自由運轉功能(Freilauffunktion)，再減速時激活此功能令發動機空轉，可用于城市低速行駛路況；第二步是允許發動機在某些時候關閉運轉但保留動力轉向以及制動輔助功能，比如在下坡或者遇到紅燈時。這些技術的使用可以減少發動機的運轉，當然也就降低了能耗。配備這些新技術的DSG有望由于新一代高爾夫上。

　　此外，高爾夫8還將配備飛輪動能回收系統。沃爾沃已經在測試這種技術系統，與采用電動機的混合動力系統相比，這項技術更簡單也更便宜，只需要把剎車時的動能收集存儲起來即可。

　　對發動機本身的優化也是大眾高爾夫8的的一大重點。目前大眾有兩個發展方向，一個是奧迪RS5 TDI展示的電動渦輪技術，渦輪增壓器不需要發動機提供動力就能啟動，可以在很低轉速時提供高扭矩，有利于降低油耗。這項技術相對比較成熟，等到高爾夫8發布時應該會量產化。另外一項技術則是可變壓縮比發動機。目前，發過MCE5已經測試了一款采用該技術的發動機，其壓縮比可以控制在7.1-20.1之間，氣缸僅1.5L，卻可以提供220馬力的動力和420牛米的峰值扭矩，百公里油耗僅為6.7L。大眾已經展開相關研究，比發表了一些論文。不過高爾夫8能否趕上配備這項技術還不得而知。

原標題: 大眾高爾夫8最新效果圖曝光 主打省油