全新的克萊斯勒200不僅有著動感的外形和豐富的配置，而且搭載了目前最為先進的9速變速箱，此車有望明年由廣汽菲亞特引入國內投產。采用第二代“流體雕塑”設計理念的新索納塔已于今年第一季度發布，此車也有望在年內由北京現代引入投產。日前，克萊斯勒200和新索納塔兩款車型均在美國進行了碰撞測試。

        測試結果顯示，克萊斯勒200在包括最嚴苛的小面積測試在內所有測試中均取得最高得分，為車內乘員提供了充分了保護。而新索納塔在小面積碰撞測試中模擬駕駛員假人的頭部有受傷風險。

　　總體評價

　　這次參加碰撞測試車型為2015款美版克萊斯勒200和現代索納塔，其中克萊斯勒200在正面25%小面積碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這5大項測試中全部拿到最高評價。新索納塔的小面積測試成績較克萊斯勒200略低，但后4項溫和測試成績都拿到了最高分。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考。)

　　正面25%小面積碰撞測試對比

　　小面積碰撞測試的撞擊力集中在車頭最左側約25%的范圍內，避開了主要的正面吸能區域，這就意味著受測車及輛的緩沖吸能區更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙，轉向而柱、方向盤以儀表盤等部件更容易移位。在撞擊后，克萊斯勒200和索納塔的發動機艙因只吸收了部分能量導致A柱受到較大沖擊力后發生明顯變形；2車左前車門也發生較為明顯的變形。同時，2車的左側前車輪在撞擊后已經嚴重變形位移。

　　在碰撞后，因撞擊力較為強大，2車的車身結構發生明顯變形，車門邊框、轉向柱、儀表板等部件發生不同程度入侵，但均在安全范圍內，所以駕駛艙空間基本保持了良好狀態。其中克萊斯勒200的下端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵9cm和6cm。索納塔撞擊后下端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵11cm和5cm。

　　撞擊中，克萊斯勒200車內模擬假人頭部的慣性運動控制得很好，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。索納塔在撞擊過程中，雖然正氣囊和側氣簾及時彈出，但模擬駕駛員假人的頭部在接觸到正面安全氣囊后就向左側滑出，這是由于安全帶的收緊程度較低致使假人頭部和身軀過度的向前偏移，最終導致頭部在撞擊中碰觸到方向盤，數據讀數表明此部位有受到傷害的風險。

　　在碰撞后，2車的駕駛員腿部空間均受到車門邊框、下端鉸鏈柱和制動踏板等部件不同程度的變形入侵，但均在安全范圍之內。克萊斯勒200和索納塔的駕駛員腿部空間均保持良好狀態，同時2車裝備的駕駛員膝部安全氣囊在碰撞中及時彈出也對假人腿部提供了進一步防護。碰撞后數據讀數顯示2車內模擬駕駛員假人的腿部均無受傷風險。

　　新一代克萊斯勒200車型不僅外觀和內飾較上一代有了脫胎換骨的改變,并且在安全測試中表現的相當出色，各大項以及其中小項成績全部為最高級別“G”(良好)，因此摘得IIHS “2014最高等級安全評定+”(2014 Top Safety Pick+)評價。新索納塔同樣獲得這一評價，并在4項溫和測試中對車內乘員有較為到位的保護，只是在嚴苛的小面積碰撞測試中對駕駛員的防護還有進一步提升的空間。

原標題: 即將國產 全新克萊斯勒200/索納塔安全PK