從某種意義上來說科魯茲幾乎是雪佛蘭的代名詞，這款緊湊型轎車在2009年進入中國市場后如魚得水，截至目前在華已累計銷售114萬輛，占雪佛蘭全球總銷量的近三分之一。正是由于其在中國市場等的良好表現全新一代科魯茲選擇在今年的北京車展全球首發。新一代雪佛蘭科魯茲今日在深圳正式發布售價，售價在12——17萬元之間。新一代科魯茲作為通用汽車基于自己全球新一代緊湊型平臺開發的首款車型，在整車設計、動力總成系統以及輕量化技術和車載互聯技術上等方面均頗具創新，將推出搭載兩款全新發動機的7款車型。新車上市后將競爭大眾速騰等同級別車型。

　　新一代科魯茲動力總成上的變化絕對非常徹底，全系標配中置直噴發動機，搭載全新變速箱。1.4T SIDI中置直噴渦輪增壓發動機搭配7速DCG雙離合變速箱，最大功率110千瓦、峰值扭矩達235Nm，百公里整車油耗僅為5.9升。1.5 SIDI中置直噴自然吸氣發動機搭配全新6速DSS智能啟停變速箱，最高功率達到84千瓦，峰值扭矩達146Nm，百公里綜合油耗為6.2升，這樣的油耗表現相比現款科魯茲提升13%~24.4%。

　　低油耗顯然是新一代科魯茲的主打賣點。除全新動力總成，大幅減重的車身也為低油耗貢獻不少力量。新科魯茲整車重量較上一代車型下降了10%，最輕的1.5L手動車型只有1195公斤。而這主要是通過車身、底盤、內飾等幾大塊來達到減重的目標。

　　在眾多品牌迎合國人口味追求大尺寸的大時代下，新一代科魯茲卻要比現款車型小一圈，這樣的設計一度讓我感到詫異，要知道科魯茲當初在中國市場崛起大尺寸和前衛的設計功不可沒。雖然尺寸“縮水”但得益于較短的前后懸設計，優化后內部空間有所升級。1.8米的模特坐在前排頭部空間充裕，后排膝部空間兩拳有余。

　　再來說說新一代科魯茲的外觀設計，從外觀上看幾乎找不到現款車型的影子。前臉采用雙進氣格柵設計尺寸增大。修長的透鏡前大燈造型犀利自然過渡到車側，發動機蓋上的立體的運動肌肉線條設計很有美系車設計精髓。新一代科魯茲身上的腰線非常流暢，尾部采用家族風格的雙尾燈設計富有青春氣息。

　　新科魯茲內飾風格設計上也進行大膽創新，“飛翼式雙座艙”傳承了經典跑車設計，大面積采用馬鞍棕色使內飾看著更加年輕化，前儀表臺、門板和座椅均采用手工縫制，增加層次感和細膩質感。三輻式真皮方向盤、雙炮筒儀表都極具視覺沖擊。為迎合年輕消費者口味，新科魯茲搭配My Link 2.0智能車載互聯系統，內置可與智能手機媲美的車載系統芯片，通過8寸大屏操作，可以實現智能導航、手機屏幕雙屏互動、智能語音等功能等多種功能。

　　主動安全方面，全新一代科魯茲配備了APA二代自動泊車輔助，通過12顆探測雷達智能識別車位，可以輕松完成路邊停車或停車入庫。另外還有側盲區智能警示系統，能精準探測3米范圍的路況，提高并線或超車的安全性。

　　在江蘇天目湖環湖路上，小編感受到了新一代科魯茲所帶來的舒暢駕駛體驗，以及瓦特連桿后懸掛帶來的優良操控感受。新車搭載的全新動力系統在減噪上有大幅提升，開到120碼車內依然擁有良好的靜音效果，車內乘客可隨心交談，遠超同級別車輛非常安靜舒適。

　　新科魯茲1.4T車型搭配了一臺全新7速DCG智能雙離合變速箱。這臺變速器使動力的輸出更為順暢，換擋平順、高效，讓整車的舒適性得到了提升。同時，這樣的動力匹配在最大程度上兼顧了強勁動力和舒適乘坐之余，也將油耗降得更低，包公里綜合油耗僅為5.9升。相比之前的1.8L車型，新科魯茲動力表現更為雄厚，更重要的是在降低油耗的同時并沒有犧牲百公里加速、只要盡情的釋放腳下的油門，能明顯感受動力加速度。

　　舒適性這一點新科魯茲上也有較好的體現，真皮座椅令人長時間駕駛也并不感到腰酸背痛。增強型瓦特連桿后懸掛、博世9代車身電子穩定系統ESC已成為全新一代科魯茲的標準配置，這是的新科魯茲車身轉向系統操控精準性突出，良好的懸掛調教在遇到顛簸路面時能夠吸收絕大部分的震動，減震器回彈的過程則十分溫柔，在加上座椅的過濾效果，幾乎感覺不到較大的起伏。

　　全新科魯茲從外觀到內飾再到動力總成全面升級，完全跳脫了人們對科魯茲經典車型的固有印象。全新的動力總成在保證較好動力和操控性的同時在油耗上的優異表現將成為其虜獲消費者的一大利器，在高科技配置和空間表現上有極具競爭實力。但其12-17萬元的售價明顯高出大眾朗逸、卡羅卡等同級別競爭對手，如果最終上市時能下售價多家考量相信這款車會有更強大的競爭力。

原標題: 雪佛蘭科魯茲搭小排量 預售12萬/PK速騰