三、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗:
從試驗現場看,整車向右后方倒退,前引擎艙潰縮變形,防撞梁變形,左縱梁變形;前排假人腿部與前艙接觸,痕跡明顯;后排女性假人運動幅度較大,但假人坐姿正常,安全帶緊扣!
車輛外觀
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車身總體潰縮情況 | 前機艙潰縮變形 |
車架左縱梁的變形 | 嚴重變形 |
前風擋玻璃是否完整 | 完好 |
發動機艙變形 | 潰縮變形 |
翼子板變形情況 | 左側變形嚴重 |
A柱變形情況 | 無明顯變形 |
B柱變形情況 | 無明顯變形 |
C柱變形情況 | 無明顯變形 |
車輛底前懸架部分的變形情況 | 明顯變形 |
車輛底部乘員艙部分變形情況 | 明顯變形 |
車頂部變形情況 | 無明顯變形 |
網易汽車制表 |
車輛內部
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前圍擋板的變形情況 | 部分內飾破裂 |
儀表板的變形情況 | 無明顯變形 |
轉向管柱的變形情況 | 無明顯變形 |
制動踏板的變形情況 | 無明顯變形 |
加速踏板的變形情況 | 無明顯變形 |
離合器踏板的變形情況 | 無明顯變形 |
前排座椅的變形情況 | 無明顯變形 |
后排座椅的變形情況 | 無明顯變形 |
駕駛員氣囊的點爆狀態 | 打開良好 |
前排乘員氣囊的點爆狀態 | 打開良好 |
假人頭部的接觸情況(駕駛員) | 痕跡明顯 |
假人頭部的接觸情況(前排乘員) | 痕跡明顯 |
假人膝部及小腿的接觸情況(駕駛員) | 與前艙接觸,痕跡明顯 |
假人膝部及小腿的接觸情況(前排乘員) | 與前艙接觸,痕跡明顯 |
前排假人的坐姿(駕駛員) | 正常 |
前排假人的坐姿(前排乘員) | 正常 |
后排假人的坐姿 | 正常 |
網易汽車制表 |
碰撞后,整車迅速向右后方呈一定弧度倒退,距離較遠;前引擎艙潰縮變形,近乎縮進一半;左前大燈破碎脫落;擋風玻璃龜裂,A、B、C柱無明顯變形,四門可正常開啟,不影響碰撞后駕乘人員迅速打開車門,自救逃生。
碰撞后,翼子板變形,前排雙氣囊彈出;駕駛席假人頭部與氣囊接觸,痕跡明顯,腿部與前艙接觸,痕跡明顯;副駕駛假人腿部與前艙接觸,痕跡明顯!
后排女性假人運動幅度較大,坐姿正,手臂有不規則擺動,但安全帶緊扣,假人具體的受傷情況還需等待試驗數據分析。
試驗規則:即試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h,偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人,用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全帶性能。
四、鞭打試驗
試驗后,我們看到假人運動幅度較小,頭部與頭枕接觸正常,具體情況還需根據假人身上的傳感器得出的數據進行分析,具體受傷情況還需等待試驗結果。
試驗規則:鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構,固定安裝在移動滑車上,滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內)的特定加速度波形發射,模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人,通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況,用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。
編輯點評:海馬S5,按照五星安全設計,擁有多項主被動安全配置,如SFD(safe for driver)碰撞主動控制技術,3H高剛性車身,在車身關鍵部位,大量采用超高強度及高強度鋼板,遠遠領先同級車型。但在此次碰撞當然也有不足之處:正面碰撞時,后排女性假人運動幅度較大,頭頸部被安全帶緊扣,有潛在危險因素;側面碰撞時,側氣簾彈出時機滯后,沒能很好的保護假人頭部。偏置碰撞和鞭打實驗中,則無明顯扣分跡象,五星評價,問題不大。
原標題: 整體表現良好 海馬S5 C-NCAP碰撞解析
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