三、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗:

從試驗現(xiàn)場看，整車向右后方倒退，前引擎艙潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形；前排假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯；后排女性假人運動幅度較大，但假人坐姿正常，安全帶緊扣！ 

碰撞后，整車迅速向右后方呈一定弧度倒退，距離較遠；前引擎艙潰縮變形，近乎縮進一半；左前大燈破碎脫落；擋風玻璃龜裂，A、B、C柱無明顯變形，四門可正常開啟，不影響碰撞后駕乘人員迅速打開車門，自救逃生。

碰撞后，翼子板變形，前排雙氣囊彈出；駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯，腿部與前艙接觸，痕跡明顯；副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯！

后排女性假人運動幅度較大，坐姿正，手臂有不規(guī)則擺動，但安全帶緊扣，假人具體的受傷情況還需等待試驗數(shù)據(jù)分析。

試驗規(guī)則：即試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

四、鞭打試驗

試驗后，我們看到假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，具體情況還需根據(jù)假人身上的傳感器得出的數(shù)據(jù)進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果。

試驗規(guī)則：鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

編輯點評：海馬S5，按照五星安全設(shè)計，擁有多項主被動安全配置，如SFD（safe for driver）碰撞主動控制技術(shù)，3H高剛性車身，在車身關(guān)鍵部位，大量采用超高強度及高強度鋼板，遠遠領(lǐng)先同級車型。但在此次碰撞當然也有不足之處：正面碰撞時，后排女性假人運動幅度較大，頭頸部被安全帶緊扣，有潛在危險因素；側(cè)面碰撞時，側(cè)氣簾彈出時機滯后，沒能很好的保護假人頭部。偏置碰撞和鞭打?qū)嶒炛�，則無明顯扣分跡象，五星評價，問題不大。

原標題: 整體表現(xiàn)良好 海馬S5 C-NCAP碰撞解析