大家都很熟悉德系、日系韓系、美系和自主品牌的汽車，但不要忘了還有個法系車，在高速增長的神龍汽車、長安PSA(標致雪鐵龍)、東風雷諾三大主機廠的共同推動下，未來三年內有超過十款車型推出，進入一個新的發(fā)展階段。

　　法系車快速增長

　　此前的法系車主要由神龍汽車一家來代表，一直處于不太景氣的情況，但從2013年開始，神龍汽車快速增長，再加上生產豪華車的長安PSA和剛成立的東風雷諾，法系車的陣容擴大到三大主機廠，空前壯大。

　　法系車繼上半年27.5%的增速領跑國內車市以來，法國車的勢頭不減，僅PSA7月份在華銷量同比增長即達到驚人的53.5%，遠超乘用車市場行業(yè)9.7%的同比增長，創(chuàng)下法系車在國內的新紀錄。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，7月法系乘用車銷量為5.68萬輛，今年前7月，法系乘用車的銷量已經(jīng)達到40.97萬輛，占到乘用車的份額3.73%，奪得增幅最快車系的稱號。

　　值得一提的是，法系車的主力神龍汽車今年共計售出34.3萬輛,同比增長24%。鑒于銷售漲勢不錯,神龍已上調全年銷量目標5萬輛,達到70萬輛。長安PSA今年上半年銷量已經(jīng)過萬，增幅驚人；東風雷諾上半年在中國完成銷量17,584輛(進口車)，同比增長44%

　　法系車為何能崛起？

　　法系車在中國堪稱是“起了個大早，又趕上晚集。”雖然是最早進入中國市場的外資車，不過長期以來法系車始終扮演的是一個追趕著角色，目前中國形成較為完整的德系、美系和日韓車型所形成的三足鼎立局面。

　　進入2014年后，法系車擺脫了以往遲鈍、傲慢的態(tài)度，在中國市場這種逆襲趕超一直高速持續(xù)，更與眾不同的是，這一次的趕超算得上是全方位的。

　　從主機廠本身來看，更加積極主動：東風入股PSA進一步擴大在華戰(zhàn)略合作，神龍駛上快車道，THP+STT動力組合帶來的全面技術化路線；長安PSA的DS品牌在豪華車中分得一杯羹，東風雷諾合資簽約并快速推進國產化進程。

　　即使是過去廣為詬病的售后服務方面，法系車也有了長足進步。日前J. D. Power亞太公司發(fā)布的2014年中國汽車銷售滿意度調研(SSI)和2014年中國售后服務滿意度研究(CSI)中，東風雪鐵龍成為唯一一個連續(xù)兩年在售時、售后同時位列“三甲”的汽車品牌。

　　此外，目前中法建交50周年之際，良好的兩國關系為法系車營造了寬松的外部氛圍，不會像日系車一樣深受中日關系之困。

　　新車效應 未來再引入上十款新車

　　中國市場還是產品說事，法系車過去吃虧也是在產品上。在三廂車大行其道的中國，神龍率先引入的富康、塞納等兩廂車，自然沒收到什么好果子，神龍多年來堅持單款產品打天下，在A0級到B級車區(qū)間單兵作戰(zhàn)，加上產品更新?lián)Q代較慢，市場占有率一直以來相對偏低。

　　從東風標致3008開始，法系車在中國的產品導入進入了快速發(fā)展階段，2013年-2015年，僅東風標致就要在27個月時間內投放6款新車，平均一個季度導入一款新車，最終銷量達到東風雪鐵龍的兩倍，目前，兩個品牌差不多是平分秋色；東風雪鐵龍，未來三年，將每年至少推出一款全新車型，并計劃導入今年北京車展亮相的首款概念SUV——C-XR為原型的SUV車型，還將引入更高級C級車車型，來構建各細分市場涵蓋更廣、覆蓋更密的產品線，全面向德系、美系和日系的產品策略抗衡。此外，東風雷諾、DS的國產車型計劃也相繼出爐，尤其是DS計劃今年在國內市場投放車型多達3款。

　　僅在今年8月的成都車展上，就有全新標致408、雪鐵龍新SUV、DS6三款車型亮相，這樣一直龐大的進攻群體，著實讓人看到法系車在華謀求崛起的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。

原標題: 不要忽視法系車 三大車企超十款新車來襲