在全球節能減排浪潮的推動下，各大車企均相繼推出純電、混動等作為動力源的新能源車型，從而降低旗下產品的油耗和排放。然而新能源車型有著怎樣的安全性，也是很多消費者所關心的。近期在美國進行碰撞測試的4款新能源車型，它們的安全性差別較大，下面就為大家分析一下這些車型在最為嚴苛的IIHS小面積碰撞測試中的表現。

　　何為小面積碰撞測試

　　小面積碰撞測試是指受測車輛以時速40英里(約64km/h)的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區域，所以前部車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高于40%偏置碰撞。

　　總體評價

　　本期參加碰撞測試的4款新能源轎車均為美版2014款車型，分別是雪佛蘭沃藍達、福特C-MAX混動版、豐田普銳斯以及日產聆風；其中沃藍達為增程電動車、C-MAX和普銳斯為油電混動車，聆風為純電動轎車。從IIHS公布的小面積碰撞測試總體評價來看，4款車中沃藍達、C-MAX混動版和普銳斯均取得了“A”(適中)的評價，而聆風的成績則是最低級別的“P”(較差)。其需要指出的是，除嚴苛的小面積測試之外，各車在40%正面碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項測試中均拿到了最高級別“G”(良好)的評價。

　　4車小面積碰撞成績

　　從4車的小面積碰撞測試單項成績可以看出，沃藍達的車身結構得分較高；C-MAX混動版和普銳斯車身結構得分并不理想，為“M”(危險)；而聆風的成績僅為最低級別的較差。在車內乘員安全方面，沃藍達、C-MAX混動版和普銳斯做的都比較到位，能在碰撞中對駕駛員提供到位的防護使之避免受到傷害；而聆風車內模擬駕駛員假人的左側大腿和小腿安全項成績均較低、有較大的受傷風險。

　　小面積碰撞測試對比

　　因小面積碰撞測試的撞擊力集中在車頭最左側約25%的范圍內，所以前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量。在撞擊后，4車的發動機艙都因只吸收了部分能量導致A柱受到較大沖擊力后發生變形，但從圖片可以看出，沃藍達、C-MAX混動版和普銳斯的A柱變形明顯，而聆風的A柱則是較為嚴重的變形。同時4車的左前車門也因受到強大撞擊能量而變形嚴重，左側前車輪在撞擊后已經明顯位移變形。

　　小面積碰撞后因撞擊力較為強大，4輛參試車的車身結構發生不同程度的變形，其中車門邊框、轉向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發生不同程度入侵。雪佛蘭沃藍達的車身各部件入侵范圍相對最小，因此這款車的駕駛艙空間保持了良好狀態；C-MAX混動版的駕駛艙也基本保持完好；普銳斯的車身部件入侵范圍相對略大，此車的駕駛艙因此并沒有保持良好狀態；而日產聆風在撞擊后駕駛艙已受到嚴重入侵，駕駛艙空間變形較為嚴重。

　　在碰撞后經測試數據顯示，沃藍達的下端車門鉸鏈柱入侵為10cm，儀表板向駕駛員推進10cm，駐車踏板則沒有發生入侵。C-MAX混動版的下端車門鉸鏈柱入侵為14cm，儀表板向駕駛員推進11cm。普銳斯的的下端車門鉸鏈柱入侵達22cm，儀表板則向駕駛員推進17cm，駐車踏板入侵范圍是19cm。日產聆風的部件入侵范圍相對較大，其中下端車門鉸鏈柱入侵達40cm，儀表板向駕駛員推進達17cm，駐車踏板入侵31cm。駕駛艙變形將直接威脅到車內乘員的安全控件，而變形程度越高，給成員造成傷害的風險就會越大。

　　在撞擊過程中，4車的正面安全氣囊和頭部側氣簾均及時彈出。其中沃藍達和C-MAX混動版車內模擬駕駛員假人的頭部在接觸到正面安全氣囊后都有向左側滑出現象，但沃藍達的側氣簾有延伸至A柱的足夠覆蓋面，以防止頭部碰觸車內側結構。而C-MAX混動版的頭部側氣簾覆蓋面則沒有能夠延伸至A柱，未能全面保護頭部避免碰撞內側結構。普銳斯的安全帶收緊程度較低致使假人頭部和身軀過度向前偏移，假人頭部也是在接觸到正面安全氣囊后就向左側滑出，但該車的側氣簾有足夠的覆蓋面延伸至A柱，用以保護頭部避免接觸前部和側面結構。聆風車內假人的頭部幾乎沒有碰觸到安全氣囊便向左側滑出，同時該車的轉向柱在撞擊后向右側偏移23cm，使頭部更容易與車內前側結構接觸，此外聆風的側氣簾也沒有足夠的覆蓋面用以防止頭部碰觸車內側結構。

　　經過小面積碰撞后，4車的駕駛員腿部空間均受到車門鉸鏈柱、儀表板和駐車踏板等部件不同程度的變形入侵。其中沃藍達的腿部空間受入侵范圍較小因此保持了良好狀態，同時膝部氣囊的及時彈出也為駕駛員腿部提供進一步的安全防護。C-MAX混動版雖然有儀表板等部件變形入侵，但駕駛員腿部并沒有受傷。普銳斯的駕駛員腿部空間則沒有保持良好狀態，其中駐車踏板入侵達19cm，但數據讀數顯示其并沒有傷及駕駛員腿部。日產聆風在撞擊后駕駛員腿部空間變形嚴重，此車的下端車門鉸鏈柱和儀表板等部件有較大程度的入侵，駐車踏板更是入侵達31cm，這也導致了數據讀數顯示模擬駕駛人假人左腿有較嚴重受傷風險的原因。

　　從這4款新能源車型在嚴苛的小面積碰撞測試中我們可以看出，雪佛蘭沃藍達的表現最佳，此車從2014年款車型起對前部結構進行了改進，用以加強在小面積碰撞測試中對的車內乘員的保護，因此在這次考核中取得較為優異的成績，能夠在嚴苛的碰撞測試中對車內乘員提供充足的防護，并獲得了IIHS “2014最高等級安全評定”(2014 Top Safety Pick+)。C-MAX混動版和普銳斯雖然車身結構項成績低于沃藍達，但在測試中2車對駕駛員的防護還是充足的，模擬假人的身體各部分均沒有受到傷害。聆風的小面積測試成績在這4款新能源車型中排名靠后，成績并不理想，此車對車內乘員的保護還有進一步提升的空間。

原標題: 4款新能源車小面積碰撞對比 安全差別較大