可持續(xù)發(fā)展是寶馬集團(tuán)的核心戰(zhàn)略，i系列更代表著寶馬在新能源領(lǐng)域的研發(fā)成果。在寶馬位于萊比錫的工廠i3/i8共線生產(chǎn)。很多人會(huì)對(duì)寶馬碳纖維生產(chǎn)、純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力車型有著許多的問題。那么這兩款車型從基礎(chǔ)原材料——比“發(fā)絲”還要細(xì)的碳纖維車身究竟是如何制成一臺(tái)整車的呢？在萊比錫工廠工人們?nèi)绾紊�產(chǎn)？生產(chǎn)過程和常規(guī)車型有什么不同？帶著這一系列的問題，我們將帶您探秘i3和i8的生產(chǎn)全過程！

　　原材料來自美國摩西湖碳纖維工廠和德國丁格芬工廠

　　最環(huán)保的工廠——全部電力由四部風(fēng)車供應(yīng)

　　目前i3產(chǎn)能每天為100臺(tái)，i8為10-12臺(tái)。寶馬在萊比錫工廠外還建立了4座風(fēng)能發(fā)電設(shè)備，這四臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能，可滿足i系列車型(包括i3、i8)生產(chǎn)過程中所需的全部電能需求，剩余的電力還可以被用于工廠內(nèi)的其他用途。網(wǎng)通社還從寶馬官方獲悉：i系列車型的制造過程能夠節(jié)能50%，節(jié)水70%。

　　寶馬i3上科技含量最高的要數(shù)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)車身，主要以聚丙烯腈的熱塑性紡織纖維為原材料，在一定的壓力和溫度下，轉(zhuǎn)化成極其細(xì)長的碳纖維絲線，其中每條碳纖維的直徑僅有0.007毫米，最后再經(jīng)過相應(yīng)的氧化和碳化處理，形成車身材料。那么比頭發(fā)絲還要細(xì)10倍的碳纖維材質(zhì)，究竟有什么獨(dú)特優(yōu)勢呢？

　　在了解了i3的生產(chǎn)流程后，我們再來看看與它的生產(chǎn)流程基本相同的i8車型。

　　在探秘寶馬的萊比錫工廠后，我們看到了寶馬對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的重視程度，驚嘆于這間工廠在生產(chǎn)中的先進(jìn)技術(shù)和環(huán)保理念。不論純電動(dòng)車型i3還是插電混動(dòng)跑車i8，都超前于汽車行業(yè)的發(fā)展，讓我們看到了代表著“未來”的新能源車型的大膽構(gòu)想。

原標(biāo)題: 從“發(fā)絲”到整車 萊比錫探秘寶馬i3/i8