商業航天賽道，近來很熱鬧。

　　4月中下旬，人類歷史上個頭最大的火箭——星艦，進行首次軌道級發射。雖在半空爆炸，但SpaceX的大膽探索，仍向人們展示了商業航天的無限前景。

　　中國的動靜，同樣不小。4月7日，北京星際榮耀空間科技股份有限公司自主研發的雙曲線一號遙六“連云港號”運載火箭發射升空，完成飛行試驗任務；3月底，銀河航天（北京）網絡技術有限公司承擔研制的四顆干涉合成孔徑雷達衛星，順利進入預定軌道；更早的時候，1月9日，北京星河動力航天科技股份有限公司研發的“谷神星一號”運載火箭，搭載5顆衛星，在酒泉成功發射……

　　觀察這些“主角”名字，可以發現，它們均是中國商業航天獨角獸企業。近年來，國家以及浙江等省市紛紛出臺政策，鼓勵支持和引導民間資本參與航天事業發展。宇宙蒼穹，曾是大國力量角逐的場域，如今吸引了一批科研院所、民營企業等入場探索，開辟出了一條更開放、更多元、更市場化的商業航天發展之路。

　　中國會出現SpaceX一樣的先行者嗎？商業航天，未來前景幾何？與航空航天有著不解之緣的浙江，能在其中占據什么位置？近日，記者連線浙江時空道宇科技有限公司、長光衛星技術股份有限公司等獨角獸企業，以它們為觀察點，探求答案。

民間力量與“國家隊”互補

　　2023年，或是全球商業航天爆發元年。

　　知名科技咨詢機構泰伯智庫預測，2023年至2028年，商業航天產業將進入發展黃金期，2025年僅中國市場規模將達2.8萬億元。

　　萬億級新興產業，引發市場和資本的巨大興趣。事實上，早在2015年，國家就發布民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015-2025年），推動航天事業“下凡”。

　　幾乎與此同時，國內涌現了第一批商業航天企業。比如，開創中國商業航天衛星應用先河的長光衛星于2014年底成立，在第二年成功發射“吉林一號”組星。

　　對于發展航天產業，浙江也是情有獨鐘。截至2020年底時，全省已有各類航空航天相關企業100余家，2020年實現營業收入近100億元。2021年5月，省里印發航空航天產業發展“十四五”規劃，提出培育發展商業航天，包括商業運載火箭、微小衛星、北斗應用等領域，打造湖州航天產業基地、嘉興港區航空航天產業園、寧波航空航天智慧城等平臺。

　　“航天產業商業化是大勢所趨?！闭憬髮W微小衛星研究中心主任金仲和說，以地球低軌衛星通信為例，必須在太空布局上萬顆衛星，才能形成一個巨型衛星星座，這是典型的技術和資本密集型行業，需要大量人力物力財力投入，當前全球正處于太空經濟建設初期，中國要加快速度、加大力度，搶占有利身位，“在進入太空以及開發太空資源的進程中，民間力量可以與‘國家隊’互補并形成良性競爭，共同實現跨越式發展?！?/p>

　　起步雖晚于國外，但中國商業航天發展勢頭不錯。艾媒咨詢數據顯示，近8年，全國商業航天市場規模保持高速增長，其中2017年至今年均增長率保持在20%左右。

　　其中涌現的一批獨角獸企業受到矚目?！缎仑敻弧穼ε琶笆墓具M行統計，總估值已達1038億元，主要布局航天產業兩大核心領域——衛星和火箭。

　　專注做遙感衛星的長光衛星，排行榜首，目前正在沖刺科創板；火箭領域上榜企業較多，共有7家，包括藍箭航天空間科技股份有限公司、星際榮耀、星河動力等；銀河航天和時空道宇，作為衛星制造和應用領域的獨角獸，也榜上有名。

　　就在4月12日，國務院總理李強在北京調研三家獨角獸企業發展情況，銀河航天（北京）網絡技術有限公司名列其中。國家對商業航天發展的重視程度，由此可以一窺。

　　值得一提的是，這些獨角獸們，與浙江聯系不少。比如，時空道宇就隸屬吉利控股集團，成立于2018年?！拔覀兊哪繕司褪墙ㄔO未來出行星座，利用北斗三號系統和天通一號衛星移動通信系統，提供星基高精定位服務、衛星通信和衛星遙感AI服務，為汽車制造、未來出行等賦能?！睍r空道宇前瞻實驗室負責人侯冰告訴記者，目前，他們的研發中心在上海，商務中心在北京，制造中心落在浙江，已在臺州建立衛星超級工廠制造基地。

　　從中科院長春光機所走出來的長光衛星，則選中德清地理信息小鎮，布局分公司。2018年，由他們研發的“德清一號”在酒泉成功發射，也成為全國首顆以縣域命名的遙感衛星，為測繪、交通、水利等行業提供服務。

　　同一年，藍箭航天落地湖州南太湖新區，建立智能制造基地，承擔“天鵲”TQ-12發動機及“朱雀”系列液體運載火箭試驗生產。隨后，嘉興藍箭航天中心也于2019年底動工。

　　眼下，他們在浙江的進展如何，面向新熱潮他們有何新思考？

　　湖州南太湖新區，藍箭航天工作人員在吊裝發動機。 拍友 陸一平 攝

像造車一樣造衛星

　　如同嫦娥奔月，商業航天的發展速度，可謂一日千里。

　　尤其是衛星領域，SpaceX已經實現每星期量產幾十顆小衛星，英國的OneWeb的產能也達到每天1至3顆。

　　簡直難以想象！過去，嚴格遵循“設計-裝配-集成-測試”流程的衛星制造，自帶“高科技藝術品”打造者的形象，一家公司一年不過生產幾顆，大的、精密的、高軌道的衛星甚至需要多年才能造一顆。

　　“但‘打’更多衛星上天已是國際趨勢?！辈稍L中，侯冰和長光衛星相關負責人張宜坤不約而同提到，由于高度和頻率要求，衛星軌道資源總數有限，每圈軌道上，為了不“追尾”，必須按照一定間隔、一定角度，均勻放下一定數量衛星，而目前最搶手的地球靜止軌道早已超過容量，其他軌道距離“客滿”尚有一定空間，“國際電信聯盟規定，衛星頻率和軌道資源的使用權，先到先得、先占永得，我們絕不能被落下！”

　　因此，打破中國航天產能瓶頸，迫在眉睫。

　　“工業化造星是民營衛星制造商的愿景?！焙畋嬖V記者，2021年9月，位于臺州的衛星超級工廠制造基地建成，并完成首顆試產星下線，目前通過創新量產AIT模式，工廠研制周期大幅縮短，已經實現日產一顆衛星，而且生產成本下降45%左右，“商業航天研制能力大幅迭代，我們正像造車一樣造衛星?！?/p>

　　他預計，到2025年就能完成一期72顆衛星發射部署，按下未來出行星座組網快速鍵，為全球用戶提供實時智能導航等服務。

　　另一家獨角獸，長光衛星朝著另一方向“進擊”?！靶l星上天，必須依靠火箭，發射一次的載重是有限的。我們在努力降低單顆衛星的重量，用更少的次數、更低的成本，讓更多的衛星一起‘上天’。”張宜坤介紹，他們的第一代衛星重達400多公斤，歷經多年技術進階，眼下第四代衛星僅重20余公斤，一顆衛星的發射成本從千萬元直降到百萬元。

　　這也意味著，他們的用戶能享受更完善、更優惠的服務?！按饲拔覀兿驀H組織買遙感圖片，一平方公里需兩三百元，現在通過自己的遙感衛星完成拍攝，成本只需二三十元。近期，我們在全網上線‘吉林一號網’，其公開的亞米級高分辨率衛星影像切片，折算后成本甚至低至0.37元每平方公里。”張宜坤說，今年6月中旬，長光衛星還將以“一箭41星”方式“包箭”發射，實現新的突破。

　　敢闖無人區的獨角獸們，正帶著浙產衛星，在渺渺蒼穹占據有利地形。

　　當然，盡管具備了年產超過100顆衛星的能力，但張宜坤坦言，眼下遠不到生產多少、“上天”多少的程度。其中一大難題，就是火箭。

　　采訪中記者了解到，2022年美國運載火箭累計發射87次，載荷質量734.45噸。中國總發射次數不少，達到64次，居世界第二，但載荷質量僅197.21噸。其中，大頭由“國家隊”航天科技集團、航天科工集團完成。星河動力、廣州中科宇航探索技術有限公司和星際榮耀成功進行了發射，但載荷質量均不到1噸。

　　就在4月底，航六院發布三款為商業航天量身定做的液體火箭發動機，后續還將建成具備每年300臺商業航天發動機總裝能力的脈動生產線。此舉或將提升國內低成本大規模進入空間的能力。

　　獨角獸們，能補上中國商業航天火箭這塊拼圖嗎？

先要有活下來的實力

　　相比衛星，火箭更像是一次性消耗品，并且極其昂貴。

　　一位商業火箭回收利用領域的從業者告訴記者，火箭制造成本與載重密切相關，載重幾百公斤的小型固體火箭，成本大約3000萬元至4000萬元，利潤率在10%至15%之間，類似載重達20多噸的長征火箭，成本高達10多億元。

　　除了貴，火箭的研制周期更長、風險更大——不是0就是1，點火一瞬定成敗，沒有第二次機會。比如藍箭航天，被寄予厚望的朱雀二號遙一運載火箭，去年底發射失利。眼下，朱雀二號遙二運載火箭已在嘉興完成總裝，等待再次嘗試。

　　“朱雀二號是液體火箭，不像固體火箭用的是成品發動機，技術相對成熟。液體火箭和汽車一樣，發射之前才把燃料灌進去，并可以通過控制算法實現火箭回收，技術難度更高，研制周期約需三四年。”該從業者認為，盡管很多技術還停在實驗階段，且因工序復雜，火箭很難像衛星一樣量化生產，但商業火箭企業的機會依然很大。

　　近年來，伴隨衛星制造趨于低成本、批量化、輕量化，以及市場需求擴大，商業火箭企業正好可以成為“國家隊”的補充，在中小型火箭研制發射、火箭回收復用等領域創造自身價值。

　　浙江顯然充分認識到這一點，從對藍箭航天的大力支持，以及多個平臺的布局中就能看出。其中，最受外界關注的寧波國際商業航天發射中心，主要面向民營航天公司，投資高達百億元級。

　　當然，獨角獸們都明白一條最古老的商業定律：能在一個行業里真正生存下去的，永遠是少數。

　　“火箭企業也好，衛星企業也好，必須以需求為導向，只有滿足大眾需求才能形成商業航天的模式閉環，走進消費領域才有可持續、規?；袌龅漠a生?！焙畋嬖V記者，時空道宇聚焦衛星制造和衛星應用領域，瞄準了未來出行、消費電子等潛力市場，布局核心產品，已完成衛星研發、制造、測控、應用全產業鏈布局。

　　有活下來的實力，才能開拓征服星辰大海的能力?！霸缙诳梢钥恐v故事融資，但兩三年還拿不出相應成果，資本就會失去耐心。”張宜坤說，這些年，長光衛星建成了全球最大的亞米級商業遙感衛星星座，在農林水利、自然資源、交通運輸、數字城市、應急防災等14個領域開展了150余項精準服務，拓展了自身盈利空間。

　　采訪中，獨角獸企業和商業航天從業者也希望，資本市場和普通民眾能給剛剛起步的行業更多寬容和支持，“SpaceX已經21歲了，中國商業航天才8歲，對比馬斯克的獵鷹、星艦和星鏈，我們還有差距。”

　　一條航天產業鏈，從上游研制、發射，到下游運營、應用，由許許多多環節共同構成。位于上游的制造環節，可分為衛星總體制造和衛星配套制造，發射環節可分為火箭總體制造、火箭配套制造、衛星發射服務等，產業鏈下游又可細分為通信、導航、遙感應用等。

　　幾乎每一個環節，都能創造千億級別的市場。這是屬于浙江、中國的機會。這場以蒼穹為幕布的競逐賽里，我們也期待這些獨角獸企業中，能誕生中國的SpaceX。（本文圖片除署名外均由受訪者提供）