浙江在線-臺州頻道6月10日訊（浙江在線記者 丁珊 許峰 通訊員 戚梅麗）近段時間以來，“頭盔熱”刷屏朋友圈。近期，公安部在全國部署開展“一盔一帶”安全守護行動，6月1日起查糾騎乘摩托車不佩戴安全頭盔行為，7月1日開始施行的《浙江省電動自行車管理條例》也明確規定，電動自行車駕駛人及搭載人應當佩戴安全頭盔。

　　近日，記者來到杭州、臺州等地電動車銷售門店調查，走訪樂清電動車頭盔生產企業，發現這一產品正面臨成長之“痛”——產品質量良莠不齊，安全參數缺乏規范。

　　日前，記者走入位于杭州德勝路的某品牌電動車店。聽說要買頭盔，店員從倉庫拿出一款夏季頭盔：“這款實惠，只要45元。”記者拿在手中觀察。除了在背面看到“HSZ”字母以外，頭盔上未標注合格標志、廠名廠址、產品批準號等信息；頭盔內部是鏤空塑料結構，不見對頭部有保護作用的緩沖層。嘗試著掂一下重量，不料，殼體護目鏡上的螺絲便滾落在地。

　　“最近頭盔漲價很快，進貨難，店里賣得只剩幾個了。”在臺州市路橋區里王路，短短一條街密布著10多家電動車銷售門店，街口某電動車店張老板主動和我們談起行情。

　　一圈走下來，記者發現，雖并未發現“三無產品”，但頭盔附帶標志不一。比如，就產品名稱來說，就有“電動自行車防風帽”“電動車頭盔”“防護帽”等，產品標準號一欄多為企業標準，十幾頂頭盔有十幾個標準。

　　騎行電動車時需佩戴什么樣的頭盔？一頂合格的頭盔要滿足哪些條件？采訪中，記者發現部分市民并不了解。在路橋里王路，市民李德仁選了好一會還是有點懵，他判斷：“有生產企業和生產日期標志的頭盔應該可以了吧！”

　　5月以來，電動車頭盔成“風口”。位于杭州的浙江方圓檢測集團股份有限公司，專門提供社會化、商業化的檢驗檢測服務。這段時間，他們陸續接到各中介公司委托來做產品檢測的訂單。

　　然而，談及近一個月以來的檢測結果，方圓檢測機械輕工檢測部副主任程力說：“總體來講，電動車頭盔的質量不容樂觀。一些頭盔佩戴拉力連30公斤的力都吃不住，殼體連30厘米高的落差也擋不住。”

　　記者目睹了一場實驗。在高度30厘米的落地式碰撞測試中，一款從市場上采購來的電動車頭盔立刻裂開八九厘米的口子；同等條件下，一款符合國家標準的摩托車頭盔，卻“挺”過了1.6米的測試高度。“實驗還沒有考慮騎行速度。如果在行駛中，前一款頭盔對頭部起到的保護作用十分有限。”實驗人員說。

　　在程力看來，電動車頭盔過不過硬，關鍵要看緩沖層和頭盔外殼能否起作用。“碰撞時，緩沖層能迅速吸收能量，并降低頭部腦震蕩、顱骨損傷等風險。同樣，堅硬的外殼也可以減少頭部受到穿刺傷的概率。目前市場上的大部分電動車頭盔沒有配備緩沖層。”他說。

　　樂清市城東街道是我省頭盔生產企業集聚地，產量約占全國同類產品的40%。近日，記者來到當地的美德摩配有限公司走訪。

　　“我們盔體用ABS新材料，護目鏡是PC聚碳，緩沖層是EPS泡沫，這些是目前市場上較好的材質了。”該公司總經理林釵媚隨手從貨架上拿起一個頭盔殼體半成品，從5樓窗戶直接扔下去，只見頭盔從地上彈起，完好無損。

　　據了解，目前，摩托車頭盔實行強制性產品認證，自行車、輪滑、滑板運動頭盔也有強制性國家標準，但電動車頭盔尚無相關標準。去年10月，樂清市頭盔行業協會重新制定《樂清市頭盔行業協會團體標準》，并將“電動自行車乘員佩戴的頭盔”納入其中。這份標準依據摩托車乘員頭盔國家標準制定，并提出“殼體用全新的ABS材料”“緩沖層要較多吸收碰撞能量，材料對人體無毒、無害”。

　　針對電動車頭盔在質量和市場管理等方面面臨的問題，有業內人士指出，最近涌入頭盔領域的一些企業，不乏為追求短期效益而犧牲質量的，期待政府部門能加強聯合執法力度。　 此外，摩托車頭盔與電動車頭盔的安全標準是否存在差異，具體應有怎樣的差異，無論相關生產者還是消費者都不甚清楚。為此，相關人士呼吁，希望電動車頭盔強制性國家標準早日出臺，為市場設立安全底線。

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