4月20日晚，浙江省交通集團在建項目金臺鐵路全線施工難度最大、安全風險最高的靈江特大橋最后一聯連續梁順利合龍，為金臺鐵路2020年建成奠定了堅實基礎。

　　金臺鐵路全線長226.12公里，自西向東，經武義、永康、磐安等9個縣市區，分別接入甬臺溫鐵路臺州站、臺州南站，并經頭門港支線進入頭門港區，它的建成將徹底結束臺州仙居、金華磐安無鐵路的歷史。

　　這次主跨合龍的靈江特大橋由中鐵十一局集團承建，全長4298.82米，共998根樁基，109個墩臺，大橋主跨為（92+3×152+92）米的連續梁，是目前國內單線鐵路中跨度較大的連續梁——鋼管拱橋。

　　靈江特大橋上跨靈江航道、馬上線公路、S327省道、臺金高速公路，施工環境異常復雜。作為金臺鐵路關鍵性重難點控制工程，靈江特大橋在施工中不但要保證靈江及相鄰公路的正常通航通行、還面臨著深水基礎施工、大跨度連續梁施工線形監控等一系列施工難題，安全風險大，技術要求高。

　　特別是位于靈江中的61-67#墩，鉆孔深度達95.945米。當鉆孔深度超過80米后，尤其在軟硬交互地層，控制樁孔的豎直度就成為一項重要的技術難題。由于樁孔直徑大、深，且存在較厚卵石層，非常容易造成護壁泥漿失效、孔壁局部或整體坍塌。因此，靈江特大橋施工也被稱為“在刀刃上跳舞”。