“這批貨是今天要發往法國的，一共9個集裝箱，價值1100多萬元。”巨躍齒輪外貿經理羅佳佳興奮地說，“今年企業外貿形勢一片大好，目前已經接到七八億元的出口訂單，生產計劃已經排到了年底。”

“這9個集裝箱的訂單主要來自斯特蘭蒂斯，這是全球第四大汽車集團，也是我們的主要客戶之一。”總經理吳多兵說。不單單是斯特蘭蒂斯，ZF、博格華納、奇瑞等多個知名品牌目前都是他們的客戶，這其中世界500強企業就有9家。今年剛開年，巨躍的訂單就已經飆上了20億元。

小小齒輪“轉動”如此規模的訂單，秘訣何在？瞄準新能源領域，布局新賽道，打造“第二增長曲線”是關鍵所在。

2019年，歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯為即將啟動的新能源汽車齒輪項目廣發“英雄帖”，但合作條件頗為嚴苛：供應商需自行承擔3000多萬元的開發費用和項目風險，且開發周期長達4年。許多企業選擇了觀望。彼時，名不見經傳的巨躍年利潤僅1000多萬元，卻敢全力一搏，成為首家簽署這份挑戰性協議的企業。

“熬過4年聯合攻關，2023年5月，這款定制版新能源高速齒輪迎來量產，轉速達到每分鐘1.6萬至2萬轉，并兼顧效率、噪聲、強度、壽命等要素，達到全球頂級水平。”吳多兵介紹，憑借這一拳頭產品，巨躍2024年產值比上一年翻一番有余。一個“敢”字，讓企業魚躍龍門，從排不進行業前十，躍至行業前列。

圍繞市場空白處，不斷攻克新技術、新項目，一直是巨躍的興趣所在。

“去年，我們研發了300多種新產品，八九成都是高精度齒輪，有一半在今年量產。”在展廳里，吳多兵指著其中一款新品驕傲地說，“這是我們去年12月剛剛實現量產的發動機平衡軸總成，是我們專門為奇瑞開發的，由兩對高速齒輪組成，能讓發動機更平順，噪音更小。現在，這款產品還被吉利看中了。”

他介紹，去年，臺州市政府為吉利集團牽線搭橋，召開了一場產業鏈對接會。“我們現場介紹了這個產品，當場就引起了吉利集團領導的興趣。現在已經開始小批量試產，預計今年4月份就能形成量產。”

不單單是新能源乘用車領域，今年巨躍還開始涉足新能源商用車領域。“國內新能源商用車是去年才開始起步的，這是一個潛力非常大的市場。”說著，吳多兵又“炫”出了他們的“新武器”，“這是我們針對新能源商用車開發的軸齒，相比乘用車軸齒，載重更大，結構更復雜，精度更高，現在市場上能做這類的企業還不多，而我們已經實現了量產，這也將是我們之后新的增長點。”

“新產品多，新訂單也多，這段時間，我們一直都在忙著趕訂單。”巨躍齒輪制造總監龔世鵬說，今年春節，很多工人只放了三天假，就早早回來趕工。“我們車間有近千名工人從大年初三就開始上班，每天產能達到5萬多件，當天生產當天發貨。”

“現在就是客戶追在我們屁股后面催訂單，甚至有客戶著急到要來我們公司盯著我們生產。”他笑著說。

值得一提的是，為了應對繁忙的生產，巨躍齒輪還加緊投用了新廠房。

新廠房距離總部約15分鐘車程，總面積近2萬平方米，只見電子束焊接等生產線已經投產，工人正在對新到的設備進行調試。吳多兵指著大片空地說：“還有300多臺新設備將陸續進廠，爭取在最近將新廠房填滿，產能又能增加三分之一了。”