“小開漁”后，素有“東海漁倉”美譽的玉環迎來了出海捕撈、交易、生產的旺季。

拖蝦作業是玉環捕撈業的支柱，涉及蝦類生產、加工、銷售等產業鏈的從業人員5000余人，年產值超6億元。傳統漁業存在海上作業路程遠、岸上銷售周期長等問題，導致海捕蝦產業體量雖大，漁民卻利潤微薄。為破解傳統漁業的難題，玉環創新推出“海上供富大篷車”服務，把蝦米加工廠搬到海上，組建包括加工母船、接駁船等在內的海捕蝦全產業鏈海上加工中心，同時在加工母船上開設“海上供銷超市”，讓供銷服務和漁民一起“出海”，為漁民增收開辟新渠道。

海上加工廠如何運行？漁民獲得了哪些便利？近日，我們登上加工母船，前往茫茫大海，展開了一段難忘的海上之旅。

航行12小時

加工母船抵達漁場

玉環坎門港口，天剛蒙蒙亮，停靠在碼頭上的“浙玉漁加99999”就是我們這次要乘坐的加工母船。這艘加工船長98米、寬16.8米，總噸位4484噸，船身上還印著“海上供富大篷車”字樣，與附近的漁船一對比，龐大得好似一艘“航母”。

“快上來吧，等船裝好貨就出發。”當我們正在打量這個龐然大物時，一個粗獷的聲音從頭頂傳來，船老大劉進杰從二層甲板上探出身子同我們打招呼。今年46歲的劉進杰是玉環坎門人，和大海打了大半輩子交道。

踏上甲板，偌大的加工母船看起來空蕩蕩，包括劉進杰在內，“浙玉漁加99999”只有25名船員。一層甲板上，有船員正在搬運大米和新鮮蔬菜，這是“海上供銷超市”在進貨。我們幫忙將貨物搬運到位于二樓的“超市”，并分門別類放置在貨架上。從備貨數量可以看出，漁民們需求最大的是大米、油等生活必需品。

9時許，一陣汽笛聲響，加工母船啟航向著遠海駛去。“這次我們要去69海里外的閩東漁場，那里盛產長角赤蝦和白蝦。”在劉進杰的介紹中我們得知，這兩類蝦是蝦米加工的主要原材料，占玉環海捕蝦產量近八成，這片海域可以說是玉環漁民的衣食之源。

然而在以前，以捕蝦為生的船老大日子并不好過。因為蝦的保鮮時間只有四五個小時，為了保證鮮度，漁船需要頻繁回港，回來一趟至少10個小時，僅柴油成本就要兩三萬元，根本賺不到錢。2018年，玉環針對傳統捕蝦行業效益低的情況，探索創新“海捕蝦全產業鏈”運營模式。“除了這艘加工母船，還配有6艘接駁船，漁民捕獲的蝦，通過接駁船運過來直接賣給我們，不用再回港卸貨，不僅節約了時間，也省去不少成本。”劉進杰說。

加工母船很快駛出手機信號區，船艙外的景色逐漸一成不變，近12小時的漫長航行在我們和船老大的交談中緩慢度過。“你們得盡快適應，海上風浪大，船會晃得厲害，就算暈船也沒法返航。”劉進杰提醒說。此時天色已晚，四周能見度不到百米。“設備都打開，準備生產！”看了一會，他對著對講機大聲下指令。“現在還會有船來嗎？”我們疑惑地問。

“接駁船白天收購完，就在附近等著我們呢！”劉進杰指著遠處的一絲光亮，那是接駁船靠近的信號，“附近海域的船老大們捕撈好會通知我們，接駁船開過去收購他們剛打撈上來的鮮蝦，直接拉回母船加工。我們提供上門服務，也不會耽誤他們繼續作業。”

加工28分鐘

海蝦變成新鮮蝦米

光亮沖破濃重的夜色，船號為“浙玉漁運10189”的接駁船搖搖晃晃地靠近。

此時，近兩米高的浪打過來，船頭搖晃顛簸得更加厲害。“在這種情況下搬運貨物，不會有危險嗎？”抓緊欄桿，我們心里捏了一把冷汗。

“放心，現在不用人工搬運了。”副船長鄭根飛安慰我們說。只見他將一根長長的繩子用力扔到接駁船上，繩子的另一端連接著一根長90多米、直徑25厘米的橙色水管。

接到繩子后，接駁船上的工人將水管拉上船，船后退至80米處。“現在我們都用自動吸蝦泵，鮮蝦用水管直接吸過來。”鄭根飛介紹，這種設備的效率能抵上15個人工。

吸蝦泵啟動，我們換上工作服，跟著船員一起前往加工艙。加工艙有4個生產區、5條全自動精加工生產線，囊括了澄洗、煮熟、烘干、篩選等操作，還配備了可容納4000多噸鮮貨的冰庫。如果不是腳下因海浪傳來的晃動，恍惚間會錯以為這是在陸地上的某間工廠。

我們來到吸蝦泵與生產線相連的位置，鮮蝦已經被自動送到澄洗設備中。鄭根飛遞給我們一個塑料筐，指著與吸蝦泵連通的另一個水管口說：“水管吸過來的蝦量太大了，生產線沒辦法全部消化，需要人工分流，用這些塑料筐去接。”

我們將塑料筐放到水管出口處，不一會就有鮮蝦從水管口涌出，很快裝滿整筐。由于剛剛從海里捕撈上來，這批海蝦還很新鮮，外殼呈透明的淡紅色。據鄭根飛介紹，以前有的漁民會使用蝦粉等添加劑保鮮，從而導致食品安全問題。2017年，曾因添加劑使用超標，玉環多家陸上蝦米加工作坊被關停，海蝦賣不出去。“現在不用愁了，就地捕撈、就地加工，時間、成本、鮮度、食品安全等問題都解決了。”

沿著生產流水線，鮮蝦經過一道又一道工序，僅28分鐘就變成了紅白相間的蝦仁。由于沒有任何添加劑，加工后的蝦米鮮度好、口感好，外形漂亮，深受消費者青睞。

“也因為鮮蝦品質好，漁民拿到了更高的收購價，以前回港的蝦一斤只能賣2元左右，現在能賣4元多，一艘捕撈船一年就能增收30萬元以上。”鄭根飛算了一筆賬，目前這艘船每小時能加工2000箱、約40噸成品蝦米，全年能達到兩萬噸以上，能間接為當地拖蝦漁民增收上億元。

據了解，像“浙玉漁加99999”這樣的加工母船，玉環市已投運4艘，加工原材料正從蝦米、蝦皮逐步拓展。這種運行模式，也讓玉環成為國內領先的海捕蝦海上加工中心，加工能力惠及浙江更多沿海從事拖蝦作業的漁船。

服務260艘船

送貨收蝦同步進行

第二天下午，我們跟著接駁船前往5海里以外的捕撈區，除了收蝦還要把漁民需要的商品送過去。

“一桶油和一袋米，還有一箱紅牛，這是‘浙玉漁22518’上曹老大要的貨，就按照進貨價給他們。”出發前，劉進杰仔細叮囑我們。即使沒有手機信號，他也可以通過衛星上網和漁船上的船老大在微信上交流，這是“海上供銷超市”能順利運行最關鍵的一環。

上了接駁船，我們才真正感受到大海的威力。船體窄小的接駁船就像一片葉子，隨著浪頭浮浮沉沉，坐在船上的我們被海浪顛得七葷八素，根本無法站穩。

“前面這艘就是‘浙玉漁22518’，我們先送貨再收蝦。”船老大周愛建駕駛著接駁船緩慢靠近，直到兩船并行。

船體中間是整艘船搖晃幅度最小的部位，我們找了一個合適的角度，將木板搭在船沿上，做了個簡易的滑梯，大米、油等比較重的貨物通過“滑梯”送去對面，鮮蝦也通過“滑梯”接過來。這個簡單的運送方法來源于漁民的生活智慧，只要輕輕一推就能把塑料筐滑到甲板上，省時省力。

在連續接收幾艘漁船的貨物后，接駁船已經滿倉。此時，距離我們出發已經過去3個多小時。據周愛建介紹，附近海域有260多艘玉環籍的捕蝦船，6艘接駁船分別負責不同的區域，轉一圈至少要兩個小時，慢的話則要5個多小時。

出海作業期間，接駁船除了收購鮮蝦，最重要的任務是負責海上物資運輸、日用品和農產品供應，讓遠航漁民隨時能得到物資補給，最大程度延長海上作業時間。

“接下來，我們將根據漁民實際需求，繼續提升和復制‘海上供富大篷車’模式，將服務延伸到漁業產業鏈各環節，增強整個產業鏈的競爭力和抗風險能力，進一步帶動漁業增效、漁民增收、漁區共富。”玉環市供銷合作社聯合社黨委書記、主任梁永弟說。