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記者隨玉環“海上供富大篷車”出海——蝦米加工、供銷服務,一船搞定
2024年09月05日 來源: 潮新聞 記者 羅亞妮 張熙錦 共享聯盟·玉環 羅凱文

“小開漁”后,素有“東海漁倉”美譽的玉環迎來了出海捕撈、交易、生產的旺季。

拖蝦作業是玉環捕撈業的支柱,涉及蝦類生產、加工、銷售等產業鏈的從業人員5000余人,年產值超6億元。傳統漁業存在海上作業路程遠、岸上銷售周期長等問題,導致海捕蝦產業體量雖大,漁民卻利潤微薄。為破解傳統漁業的難題,玉環創新推出“海上供富大篷車”服務,把蝦米加工廠搬到海上,組建包括加工母船、接駁船等在內的海捕蝦全產業鏈海上加工中心,同時在加工母船上開設“海上供銷超市”,讓供銷服務和漁民一起“出海”,為漁民增收開辟新渠道。

海上加工廠如何運行?漁民獲得了哪些便利?近日,我們登上加工母船,前往茫茫大海,展開了一段難忘的海上之旅。

航行12小時

加工母船抵達漁場

玉環坎門港口,天剛蒙蒙亮,停靠在碼頭上的“浙玉漁加99999”就是我們這次要乘坐的加工母船。這艘加工船長98米、寬16.8米,總噸位4484噸,船身上還印著“海上供富大篷車”字樣,與附近的漁船一對比,龐大得好似一艘“航母”。

“快上來吧,等船裝好貨就出發。”當我們正在打量這個龐然大物時,一個粗獷的聲音從頭頂傳來,船老大劉進杰從二層甲板上探出身子同我們打招呼。今年46歲的劉進杰是玉環坎門人,和大海打了大半輩子交道。

踏上甲板,偌大的加工母船看起來空蕩蕩,包括劉進杰在內,“浙玉漁加99999”只有25名船員。一層甲板上,有船員正在搬運大米和新鮮蔬菜,這是“海上供銷超市”在進貨。我們幫忙將貨物搬運到位于二樓的“超市”,并分門別類放置在貨架上。從備貨數量可以看出,漁民們需求最大的是大米、油等生活必需品。

9時許,一陣汽笛聲響,加工母船啟航向著遠海駛去。“這次我們要去69海里外的閩東漁場,那里盛產長角赤蝦和白蝦。”在劉進杰的介紹中我們得知,這兩類蝦是蝦米加工的主要原材料,占玉環海捕蝦產量近八成,這片海域可以說是玉環漁民的衣食之源。

然而在以前,以捕蝦為生的船老大日子并不好過。因為蝦的保鮮時間只有四五個小時,為了保證鮮度,漁船需要頻繁回港,回來一趟至少10個小時,僅柴油成本就要兩三萬元,根本賺不到錢。2018年,玉環針對傳統捕蝦行業效益低的情況,探索創新“海捕蝦全產業鏈”運營模式。“除了這艘加工母船,還配有6艘接駁船,漁民捕獲的蝦,通過接駁船運過來直接賣給我們,不用再回港卸貨,不僅節約了時間,也省去不少成本。”劉進杰說。

加工母船很快駛出手機信號區,船艙外的景色逐漸一成不變,近12小時的漫長航行在我們和船老大的交談中緩慢度過。“你們得盡快適應,海上風浪大,船會晃得厲害,就算暈船也沒法返航。”劉進杰提醒說。此時天色已晚,四周能見度不到百米。“設備都打開,準備生產!”看了一會,他對著對講機大聲下指令。“現在還會有船來嗎?”我們疑惑地問。

“接駁船白天收購完,就在附近等著我們呢!”劉進杰指著遠處的一絲光亮,那是接駁船靠近的信號,“附近海域的船老大們捕撈好會通知我們,接駁船開過去收購他們剛打撈上來的鮮蝦,直接拉回母船加工。我們提供上門服務,也不會耽誤他們繼續作業。”

加工28分鐘

海蝦變成新鮮蝦米

光亮沖破濃重的夜色,船號為“浙玉漁運10189”的接駁船搖搖晃晃地靠近。

此時,近兩米高的浪打過來,船頭搖晃顛簸得更加厲害。“在這種情況下搬運貨物,不會有危險嗎?”抓緊欄桿,我們心里捏了一把冷汗。

“放心,現在不用人工搬運了。”副船長鄭根飛安慰我們說。只見他將一根長長的繩子用力扔到接駁船上,繩子的另一端連接著一根長90多米、直徑25厘米的橙色水管。

接到繩子后,接駁船上的工人將水管拉上船,船后退至80米處。“現在我們都用自動吸蝦泵,鮮蝦用水管直接吸過來。”鄭根飛介紹,這種設備的效率能抵上15個人工。

吸蝦泵啟動,我們換上工作服,跟著船員一起前往加工艙。加工艙有4個生產區、5條全自動精加工生產線,囊括了澄洗、煮熟、烘干、篩選等操作,還配備了可容納4000多噸鮮貨的冰庫。如果不是腳下因海浪傳來的晃動,恍惚間會錯以為這是在陸地上的某間工廠。

我們來到吸蝦泵與生產線相連的位置,鮮蝦已經被自動送到澄洗設備中。鄭根飛遞給我們一個塑料筐,指著與吸蝦泵連通的另一個水管口說:“水管吸過來的蝦量太大了,生產線沒辦法全部消化,需要人工分流,用這些塑料筐去接。”

我們將塑料筐放到水管出口處,不一會就有鮮蝦從水管口涌出,很快裝滿整筐。由于剛剛從海里捕撈上來,這批海蝦還很新鮮,外殼呈透明的淡紅色。據鄭根飛介紹,以前有的漁民會使用蝦粉等添加劑保鮮,從而導致食品安全問題。2017年,曾因添加劑使用超標,玉環多家陸上蝦米加工作坊被關停,海蝦賣不出去。“現在不用愁了,就地捕撈、就地加工,時間、成本、鮮度、食品安全等問題都解決了。”

沿著生產流水線,鮮蝦經過一道又一道工序,僅28分鐘就變成了紅白相間的蝦仁。由于沒有任何添加劑,加工后的蝦米鮮度好、口感好,外形漂亮,深受消費者青睞。

“也因為鮮蝦品質好,漁民拿到了更高的收購價,以前回港的蝦一斤只能賣2元左右,現在能賣4元多,一艘捕撈船一年就能增收30萬元以上。”鄭根飛算了一筆賬,目前這艘船每小時能加工2000箱、約40噸成品蝦米,全年能達到兩萬噸以上,能間接為當地拖蝦漁民增收上億元。

據了解,像“浙玉漁加99999”這樣的加工母船,玉環市已投運4艘,加工原材料正從蝦米、蝦皮逐步拓展。這種運行模式,也讓玉環成為國內領先的海捕蝦海上加工中心,加工能力惠及浙江更多沿海從事拖蝦作業的漁船。


服務260艘船

送貨收蝦同步進行

第二天下午,我們跟著接駁船前往5海里以外的捕撈區,除了收蝦還要把漁民需要的商品送過去。

“一桶油和一袋米,還有一箱紅牛,這是‘浙玉漁22518’上曹老大要的貨,就按照進貨價給他們。”出發前,劉進杰仔細叮囑我們。即使沒有手機信號,他也可以通過衛星上網和漁船上的船老大在微信上交流,這是“海上供銷超市”能順利運行最關鍵的一環。

上了接駁船,我們才真正感受到大海的威力。船體窄小的接駁船就像一片葉子,隨著浪頭浮浮沉沉,坐在船上的我們被海浪顛得七葷八素,根本無法站穩。

“前面這艘就是‘浙玉漁22518’,我們先送貨再收蝦。”船老大周愛建駕駛著接駁船緩慢靠近,直到兩船并行。

船體中間是整艘船搖晃幅度最小的部位,我們找了一個合適的角度,將木板搭在船沿上,做了個簡易的滑梯,大米、油等比較重的貨物通過“滑梯”送去對面,鮮蝦也通過“滑梯”接過來。這個簡單的運送方法來源于漁民的生活智慧,只要輕輕一推就能把塑料筐滑到甲板上,省時省力。

在連續接收幾艘漁船的貨物后,接駁船已經滿倉。此時,距離我們出發已經過去3個多小時。據周愛建介紹,附近海域有260多艘玉環籍的捕蝦船,6艘接駁船分別負責不同的區域,轉一圈至少要兩個小時,慢的話則要5個多小時。

出海作業期間,接駁船除了收購鮮蝦,最重要的任務是負責海上物資運輸、日用品和農產品供應,讓遠航漁民隨時能得到物資補給,最大程度延長海上作業時間。

“接下來,我們將根據漁民實際需求,繼續提升和復制‘海上供富大篷車’模式,將服務延伸到漁業產業鏈各環節,增強整個產業鏈的競爭力和抗風險能力,進一步帶動漁業增效、漁民增收、漁區共富。”玉環市供銷合作社聯合社黨委書記、主任梁永弟說。


標簽: 海上供銷超市;海捕蝦全產業鏈;浙玉漁加99999;玉環;加工;漁民;駁船;母船;劉進杰;鮮蝦 浙江在線臺州頻道 責任編輯: 陳棟
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