12月6日，臺州召開城市公共交通工作新聞發布會，介紹臺州城市公共交通的建設情況。

　　近年來，隨著私家車和電動自行車保有量日益增長，以及新冠肺炎疫情等因素影響，公眾出行習慣發生深刻變化，城市公共交通客流大幅下滑，城市公共交通發展面臨巨大挑戰。臺州始終堅持優先發展城市公共交通，努力推動公共交通服務提質升級。特別是市區公交一體化十年來，臺州市區公交基礎設施逐步完善、線網規模逐漸擴大、公交運營模式不斷創新、公交車輛持續更新換代，公交運營服務能力實現巨大發展。

　　數據統計，十年來臺州累計新建5個公交綜合場站，市區共有公交站點3172個，其中智慧候車亭89個，港灣式站臺684個；市區常規公交線路從2013年的84條增加至當前的148條，增幅76.19%，其中跨區公交線路布局由一體化前的11條增加到當前的38條，增幅245%；線網總長度從2013年的1391.7公里增加至當前的2843.3公里，增幅104.30%；累計投入6.55億元，更換1405輛老舊公交車，其中2018年以來新增、更新車輛均為新能源車，車輛配置、性能及乘車舒適性顯著提高。

　　與此同時，臺州積極探索公交運營服務新模式，逐步推出和合小巴、網約小藍巴、區間快巴、紅色專線、旅游專線、通勤專線、定制校車、兒童友好專線等特色公交，充分滿足市民個性化出行需要，社會反響熱烈。于今年9月18日開通的網約小藍巴，涵蓋椒江“學游醫購”高頻出行片區，包含公交站點316個，解決片區范圍內傳統公交線路“盲區”，運營范圍廣、響應速度快、市民乘車出行便捷等特點深受市民廣泛好評，市民復乘率非常高。

　　“隨著我市經濟的快速發展、城鎮化的加快推進，城市居民出行需求數量與出行距離雙雙增長，新老城區間及部分老城區道路交通瓶頸開始出現，道路交通擁堵加劇。因此，完善優先發展城市公共交通的城市交通綜合治理模式，變得非常迫切和必要。”臺州市交通運輸局黨委書記、局長葉邦漢表示，臺州將以公交都市建設為契機，進一步優化城市公共交通法規政策、規劃等頂層設計，完善場站等基礎設施建設，強化公交運營服務能力，實現城市公交健康可持續發展。

　　如何打造公交都市？記者從發布會上獲悉，臺州公交都市創建周期為2023—2025年，創建期內，臺州將重點開展“政策體系保障、基礎設施建設、公交服務提升、交通綜合治理、綠色出行倡導”等5個板塊20項工作任務，預計到2025年，基本建成與臺州經濟社會發展水平、居民出行需求相適應的，安全可靠、快速通達、便利舒適、綠色低碳的公共交通新體系，公交都市創建目標全面完成，順利通過國家驗收。

　　發布會上，臺州市公交集團黨委書記、董事長郭健跳還介紹了公交都市創建期間臺州公交場站建設和線網調整方面的計劃。他表示，創建期內臺州將建成臺州灣新區方特大道公交首末站、黃巖區高橋街道公交首末站、椒江區東平路TOD公交場站、臺州站高鐵橋下公交場站、椒江區水門場站、一江山大道植物園場站等8個新建公交樞紐站和停保場，以及3個集成式智慧站亭。同時，全面優化現有公交停保場形象面貌，推進服務設施便民化、標志標識可視化，增設服務休息區、無障礙通道，規范導乘指引信息。乘客候車體驗感將全面提升。

　　在線網調整方面，臺州將全面構建“快、干、支、微”層次分明的公共交通運營網絡。通過讓快線走快速路、高架路提升線網運行效率；干線裁彎取直，著重解決重復系數高、繞行距離長等問題，比如從臺州市中心醫院到黃巖客運西站，原902路要1小時10分鐘，上線K3快線后，僅需要40分鐘（私家車30分鐘）；金清鎮政府到富士廣場，原來需要乘坐333到路橋短途南站換乘303，全程1小時30分鐘，現在321路快線直達，僅需1小時。

　　在答記者問環節，臺州市交通運輸局黨委委員、副局長童連生介紹了市域鐵路S1線的建設情況。臺州市域鐵路S1線作為臺州第一條市域鐵路，是連接椒江、路橋、溫嶺3地的重要客運通道，開通至今已累計運送乘客900余萬人次，在城市公共交通網絡中發揮著越來越重要的作用。為銜接軌道交通與地面公交，臺州已為市區7個軌道站點配套接駁線路36條，并及時調整公交運行時間，實現與S1線同步，最大限度方便乘客換乘。

　　下階段，臺州將以公交都市創建為契機，進一步完善公交站點布設、優化調整公交線路，實現S1線軌道站點出入口50米范圍內公交站點全覆蓋。