共享聯(lián)盟·臺州 王家偉 孫金標 方晨曄 郭穎/視頻

　　11月1日，全國首艘、被稱為“國之重器”的“交通建設(shè)九號”多功能鋪排船，在浙江皓友造船有限公司順利吉水。

　　今年以來，國際海運船舶市場加快復蘇，臺州船企積極主動參與國內(nèi)外市場競爭，努力開拓新興市場，船舶生產(chǎn)交付、出口形勢一派紅火。

　　“據(jù)協(xié)會統(tǒng)計，目前臺州45家修造船企業(yè)，手持訂單基本上能夠滿足2024年的生產(chǎn)需求，部分船廠的生產(chǎn)計劃排到2025年。”臺州市船舶工業(yè)協(xié)會會長、浙江天時造船有限公司董事長梁新方滿懷信心地說。

　　這一切都昭示著，在沉寂了十幾年后，臺州造船業(yè)再次迎來了揚帆起航的大好時機。

　　深水、良港、灘涂，地處浙江沿海的臺州，造船一直是臺州重要工業(yè)產(chǎn)業(yè)之一。

　　1992年，中國勁吹市場經(jīng)濟之風，臺州民間資本迅速嗅到商機，開始進入造船業(yè)。此后5年，是臺州造船業(yè)的第一個春天，直到1998年，亞洲金融危機爆發(fā)，發(fā)展勢頭受阻。

　　又經(jīng)過5年，到了2003年，臺州造船業(yè)抓住了一次前所未有的機遇——

　　“這一年，隨著2001年12月中國加入世貿(mào)組織，世界造船業(yè)中心從歐洲轉(zhuǎn)移到東亞。由于臺州的造船基礎(chǔ)設(shè)施具備承接船舶轉(zhuǎn)移的條件，越來越多歐洲船主的目光聚焦到這里。”臺州市船舶工業(yè)協(xié)會秘書長楊雋斌說，此外，國際海事組織公布公約要求在2010年前淘汰單殼油輪，造新船需求激增。

　　機制靈活的臺州民營造船企業(yè)，迅速從中嗅到了商機，可以說臺州造船業(yè)真正作為地方支柱產(chǎn)業(yè)的歷史，要從2003年算起。

　　2003年10月，浙江省船舶工業(yè)座談會在舟山召開，會后，臺州市舉辦以“造船”為主題的行業(yè)座談會。在政府引導下，臺州造船最先在臨海、溫嶺升溫，數(shù)年間，三門、路橋、椒江、玉環(huán)等地，造船廠遍地開花。

　　2003年至2008年，臺州造船業(yè)產(chǎn)值平均每年以近乎翻一番的速度增長，造船能力隨著業(yè)務的發(fā)展而不斷增強，成為中國造船新勢力。

　　作為臺州造船行業(yè)的親歷者，浙江合興船業(yè)有限公司董事長陳存裕清晰地記得，“2008年前后，臺州市委、市政府非常重視船舶行業(yè)，形成了‘陸上造汽車，海上造大船’的格局。”

　　那年起，臺州造船業(yè)狂飆突進，攀登了一個又一個新高峰——

　　2004年2月9日，第一艘出口歐洲市場的油輪上水；

　　2005年7月8日，臺州民營造船企業(yè)建造的第一艘2萬噸巨輪“長峰8”號順利上水；

　　2007年1月3日，臺州第一艘液化氣船，順利交接給船東挪威斯考根海運集團。

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　　“2003年開始到2009年，臺州造船達到世界級水平，被譽為中小型船舶制造基地，船臺一塢難求，世界造船業(yè)都知道臺州民營造船。”梁新方說。

　　2008年，一場不期而遇的全球金融危機爆發(fā)，讓臺州造船人措手不及。

　　“最先感受到危機的，是接外國訂單的造船企業(yè)。2008年下半年，國外訂單明顯減少。”臺州市海威船舶機電有限公司總經(jīng)理李青說。這位從1989年開始造船，后來做船配生意的臺州造船人，說起當年情況，記憶猶新。

　　“2008年至2012年，造船業(yè)總體下行，但變化不大。2012年，全球造船業(yè)產(chǎn)能過剩明顯，造船業(yè)真正趨冷。”梁新方說，2012年2月，波羅的海綜合運費指數(shù)為651點，創(chuàng)25年以來最低點。作為全球經(jīng)濟景氣度最重要的指標之一，該指數(shù)反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運價格，這意味著全球海運市場疲軟。

　　之后，臺州造船工業(yè)總產(chǎn)值一度跌到全省的10%以下。

　　面對生存危機，臺州船企意識到：必須要走差異化之路，否則沒出路！在臺州市委、市政府引領(lǐng)下，臺州船企積極尋找差異化發(fā)展之路，催生了三個“新”變化——

　　第一，“走出去”造船。有的船企走出國門，轉(zhuǎn)到天然秉賦差不多的東南亞國家，如緬甸、印尼、越南、馬來西亞等地造船。有的則轉(zhuǎn)到國內(nèi)的江蘇、安徽、湖北等城市造船。

　　第二，找特種船來造。那時，臺州造船人四面出擊，了解各種信息，找人家不敢接的訂單，接特種船、高科技船和高附加值船來造。

　　第三是提升設(shè)計能力。聰明的臺州造船人從設(shè)計入手，能夠做到：同樣費用，所造的船“載重更大，航速更快，穩(wěn)定性更好，船型和噸位性價比最高”。

　　一場危機，就是一個洗禮，經(jīng)過大浪淘沙，臺州造船業(yè)獲得了重生，成了中國造船“特種兵”——

　　2016年3月23日，中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”在溫嶺完工；

　　2017年5月9日，國內(nèi)首艘高端豪華旅游客船 “尋仙2”，在臺州順利上水；

　　2017年10月21日，亞洲最大的重大件遠洋特種甲板運輸船“至憲之星”，在臨海完成；

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　　“如今，‘臺州造船’是一個品牌，全國的特種船都希望在臺州造，甚至比其他地方造價上浮5-10%也愿意。”梁新方說。

　　2017年，在世界經(jīng)濟復蘇勢頭強勁、國際航運市場回暖的背景下，全球新船市場出現(xiàn)一定程度反彈，臺州造船業(yè)新船訂單量也明顯增加。

　　“2017年-2018年，散貨運輸市場迎來一波上揚行情，以散貨船、油船、集裝箱船等為主；2019年-2020年，興起工程船舶，像甲板船、吸砂船等；2021年至如今，國際訂單上升，主要是液化汽船、漁業(yè)輔助船等特種船訂單。”李青說。

　　李青的介紹，得到了臺州市五洲船業(yè)有限公司董事長潘學劍的印證。

　　“2017年-2018年，大型散貨船開始，主要原因是國家對長江沿岸造船業(yè)開展整治，訂單轉(zhuǎn)移到沿海來了。同時，因為長江不能挖砂，從珠三角運海沙船運價很好，造船需求上升。”潘學劍說。

　　一組來自浙江省船舶行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，足以見證當下臺州造船業(yè)的紅火——

　　2023年上半年，臺州造船工業(yè)總產(chǎn)值35億元，同比增長11%，占全省比重15%；完工71萬載重噸，同比增長14%，占全省比重40%；新承接83萬載重噸，同比增長3%，占全省22%；手持訂單285萬載重噸，同比增長6%，占全省比28%。

　　“三大指標，臺州占有很大的比重，臺州造船業(yè)可以更上一層樓。”浙江省船舶行業(yè)協(xié)會常務副秘書長王殿君說。

　　王殿君告訴記者，目前，臺州造船企業(yè)手持訂單的船型發(fā)生很大改變，傳統(tǒng)貨船建造數(shù)量大幅減少，取而代之的是新型的科技型、智能化、多用途、數(shù)字化海工裝備，正在探索現(xiàn)代化造船之路。

　　“一條船的壽命一般是30年，平均為25年。以2003年計，到2028年前可能是一個造船的黃金時段。”臺州市船東協(xié)會會長莫維立說。

　　對于未來，莫維立認為，全國、全世界“雙碳”推進很快，預期拆船需求會上升，對臺州修造船業(yè)都利好，未來二三年時間，是臺州造船的一個絕好時機。

　　臺州造船業(yè)新的一個春天似乎已經(jīng)到來，在這個春天，它又會產(chǎn)生怎樣嬗變呢？我們拭目以待！