20年來(lái)，椒江交通建設(shè)步穩(wěn)蹄疾：椒江二橋正式通車、內(nèi)環(huán)快速路拉進(jìn)三區(qū)“鄰里”、沿海高速通車、杭紹臺(tái)鐵路打通一小時(shí)交通圈、市域鐵路S1線正式營(yíng)運(yùn)……

　　一條條交通線構(gòu)成了一幅美麗的交通畫卷。

椒江的輪渡

　　以江河為尺，量度幾代人的更迭。在上世紀(jì)八九十年代，對(duì)多數(shù)人來(lái)講，輪渡是每天往返南北岸上下班路上不可或缺的通勤工具，也是連接椒江南北兩岸的重要通行方式。

海門輪渡

　　1951年10月3日，椒江輪渡管理委員會(huì)成立，10月8日，椒江南北兩岸輪渡恢復(fù)營(yíng)運(yùn)。1990年2月13日，浙江省海門輪渡公司成立。有著“水上巴士”之稱的海門輪渡，單程10多分鐘“打通”了椒江南北兩岸人民的生活、物資流通、人員往來(lái)，是老一輩椒江人的獨(dú)家記憶，也是如今追憶過(guò)往的“時(shí)光機(jī)”。

陸島交通客船

　　2018年，豪華客輪“東鎮(zhèn)山”號(hào)滿載首航。該船核定載客472人，是當(dāng)時(shí)椒江至大陳航線上載客量最大的陸島交通客船，更加注重航行過(guò)程中的穩(wěn)定性和舒適性。

　　2020年5月31日，“慶達(dá)8”號(hào)首航，航行時(shí)間縮短至70分鐘，極大地加快了陸島兩地的通行時(shí)間。

　　2022年7月27日，豪華客輪“大陳島”號(hào)開啟首航之旅。該船在穩(wěn)定性和舒適性上有了很大的提升。同時(shí)，“大陳島”號(hào)還具有適應(yīng)夜間航行的特點(diǎn)，為今后增設(shè)夜間陸島交通航班提供了必要條件。

椒江的橋

　　橋，是時(shí)代里跳動(dòng)的有力脈搏。回首過(guò)去二十年，我們從肩負(fù)著兩岸通行的重?fù)?dān)的椒江大橋，到椒江二橋、臺(tái)州灣大橋、杭臺(tái)高鐵椒江特大橋的陸續(xù)開通。橋，見(jiàn)證這座城市交通的巨變，也見(jiàn)證了區(qū)域融合的發(fā)展進(jìn)程。

　　2001年10月18日，椒江大橋通車。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，椒江大橋作為椒江南北連接的唯一紐帶而存在，在椒江人心中地位之高不言而喻。

　　2014年8月8日，椒江二橋通車。椒江二橋的建成方便了市民的出行，緩解了過(guò)江交通壓力，對(duì)加快椒江南北融合發(fā)展，拓展城市發(fā)展空間，推動(dòng)沿海產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展具有重要的意義。

　　2019年6月30日，椒江大橋和椒江二橋收費(fèi)站度過(guò)了“職業(yè)生涯”中的最后一天，24時(shí)正式停止收費(fèi)，跟過(guò)橋費(fèi)說(shuō)“再見(jiàn)”。

　　2019年1月16日，椒江第三座大橋——臺(tái)州灣大橋通車。臺(tái)州灣大橋南起于臺(tái)州東收費(fèi)站，上跨臺(tái)州灣椒江入海口，北至臺(tái)金高速公路（浙高速S28)，線路全長(zhǎng)4.08千米，主橋全長(zhǎng)488米，是連接椒江南岸與北岸的跨海通道，位于臺(tái)州灣椒江入海口處，是臺(tái)州沿海高速重要組成部分。

　　2022年1月，杭臺(tái)高鐵椒江特大橋通車。椒江特大橋是杭紹臺(tái)鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，設(shè)計(jì)為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋，是國(guó)內(nèi)首個(gè)雙向四線斜拉高鐵橋，乘坐高鐵駛過(guò)大橋時(shí)能夠一覽椒江的江景。（照片：戴志強(qiáng)攝）

椒江的路

　　要想富，先修路。路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，從內(nèi)環(huán)路到沿海高速、臺(tái)金高速東延二期椒江段，再到杭紹臺(tái)鐵路，S1線市域鐵路……條條通途為椒江城市發(fā)展按下“加速鍵”。

　　2017年11月27日，臺(tái)州內(nèi)環(huán)路正式通車。內(nèi)環(huán)路是連接椒江、黃巖、路橋三區(qū)的一條綠色快速通道。至此，椒、黃、路三區(qū)正式開啟半小時(shí)交通圈時(shí)代。

　　2019年1月，臺(tái)州沿海高速通車，有效彌補(bǔ)了臺(tái)州交通基礎(chǔ)設(shè)施的短板，助力椒江進(jìn)一步打造內(nèi)暢外聯(lián)、便捷高效的大交通體系。

　　2019年1月，臺(tái)金高速東延二期工程椒江段，通車運(yùn)營(yíng)。此項(xiàng)目雖小，卻如同點(diǎn)睛之筆，打通了臺(tái)金高速這條“斷頭路”，短短“六公里”卻連接了五百公里的臺(tái)金高速和沿海高速。進(jìn)一步提升了臺(tái)州市及其周邊地區(qū)的交通服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)市域內(nèi)1小時(shí)交通圈。

　　2020年12月28日，路澤太高架通車。當(dāng)天椒江起點(diǎn)處車水馬龍，通車后臺(tái)州主城區(qū)到溫嶺將實(shí)現(xiàn)15分鐘通達(dá)，提速4倍。（照片：臺(tái)州市路澤太高架快速路有限公司攝）

　　2021年12月17日24時(shí)，一江山大道（原現(xiàn)代大道）正式通車。一江山大道東起臺(tái)州灣大道，經(jīng)聚海大道、疏港大道、中心大道、臺(tái)州大道，西至內(nèi)環(huán)東路，是一條貫通臺(tái)州市區(qū)東西的大動(dòng)脈。

　　2022年1月8日，杭紹臺(tái)高鐵（椒江段）正式通車。這是中國(guó)首條民營(yíng)控股高鐵杭紹臺(tái)鐵路控制性工程，該工程建成通車，進(jìn)一步擴(kuò)大浙江省“1小時(shí)交通圈”、加速臺(tái)州融入一線城市的步伐。（照片：戴志強(qiáng)攝）

　　2022年12月8日，S1線市域鐵路，即臺(tái)州軌道交通S1線正式運(yùn)營(yíng)。這是臺(tái)州首條城市軌道交通線路，是椒江區(qū)聯(lián)系路橋區(qū)、溫嶺市的重要城市快速通道，從此市民們多了一種高效且舒適的出行方式。

椒江的公交

　　公交車是一座城市重要的交通工具，一條條縱橫交織的公交線路，一輛輛來(lái)回穿梭的公交，服務(wù)著成千上萬(wàn)的市民群眾，從出行必不可少到如今出行綠色環(huán)保，乘坐公交出行態(tài)度的變化見(jiàn)證了椒江公交二十年來(lái)的巨大變化。

　　2014年臺(tái)州市區(qū)公交一體化改革，椒江區(qū)31條公交線路、397輛公交車，發(fā)展到如今的52條線路、662輛公交車。

　　2016年2月5日，首批新能源純電動(dòng)公交車投入109路運(yùn)營(yíng)。標(biāo)志著椒江公交逐步邁入新能源電車時(shí)代。

　　2016年推出個(gè)性化定制公交。進(jìn)一步滿足市民高品質(zhì)、多樣化、多層次的出行需求，增強(qiáng)定制公交出行服務(wù)吸引力，提升定制公交競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率。

　　2018年1月18日，雙層巴士正式投運(yùn)，開啟“公交+城市觀光”新模式。夜間，乘上雙層巴士，能夠欣賞到椒江優(yōu)美的城市夜景。

　　20年，串聯(lián)成網(wǎng)的交通路，讓城市發(fā)展閃亮奪目。