特此通告！

　　玉環市交通運輸局 

　　玉環市公安局交警大隊

　　2022年9月15日

　　40多年前，玉環移山填海，筑起漩門大壩，連通玉環本島與大陸，極大促進了經濟社會發展，書寫了全國縣域百強的奇跡。如今，玉環建橋撤壩，深入踐行“兩山”理念，恢復水系自然連通，有效改善生態環境。從“筑大壩”到“撤大壩”，折射出新時代玉環推動高質量跨越發展，邁進全力打造“一極三城”、建設“四個玉環”的新征程。

　　陳靈恩/攝

　　漩門一、二、三期工程建設，使海島與陸地緊密相連。當前玉環進入了新的發展階段，社會發展、城市更新、交通發達、環境優美，各項事業蒸蒸日上。

　　陳靈恩/攝

　　現在漩門灣上橫臥著一座雄偉獨特的“月環橋”，一幅美麗玉環新畫卷即將展開。

　　我不禁為之感到欣喜，回想起在漩門一期堵港工程建設的歲月里所經歷過的一些事情。

奔騰的漩門港

　　1966年5月，我在縣農林水利局學習測量工作。一天，局里負責技術工作的張良地同志說是要和我一起，到干江鄉察看準備圍墾國營垟坑鹽場二期的現場（當年楚鹽公路還未建）。

　　老張同志告訴我，這次我們要從深浦渡頭下車過渡輪后，轉走沿漩門港北岸渡頭村的海岸線便路，順路去看看漩門港的漩渦形態和兩岸景觀，并說玉環今后將會啟動堵塞漩門港的計劃。一路上他向我講述了漩門港水深流急的情況。

　　當我們翻過渡頭村的東山頭，因為剛好是海蜇的生長期，看到漩門港外海面不時浮動露出像大圓盆樣的海蜇（起碼直徑在1米左右），岸邊的“槍手”隨即用毛竹做的長長尖矛準確無誤地扔出，猛插十幾米外浮出水面的海蜇，海蜇隨繩鉤上岸，深感十分新奇。

　　漩渦湍流的漩門港

　　當年的玉環縣被漩門海峽一水相隔，分隔成楚門半島與玉環本島，在100多米寬狹窄的喇叭式口門中，潮汐湍流形成的大片漩渦，使附近海域險象叢生，經常發生船沉人亡事故。

　　民國21年（1932年），民眾代表劉海東向上面提出“要求堵塞漩門港以資啟發富源”之提案，計劃當時沒有實現。

　　1957年5月，澤國至坎門汽車公路開通（通過深浦輪渡）。但人們又發現海島空間狹小，交通不便，缺少土地、水資源等制約經濟發展要素的問題，于是重新開始關注漩門堵港工程的建設。

　　玉環縣海涂勘察報告

　　為此，1958年5月省水利廳海涂勘測組，1962年1月水電部甌江水力發電工程局分別到玉環勘測調查，編制了《浙江省玉環縣海涂勘測報告》《漩門港海涂圍墾工程技術經濟調查報告》，但由于各種原因，工程遲遲不能建設。

迎來希望

　　1970年

　　原水電部第十二工程局來到樂清灣開展大型潮汐發電站的前期工作，把漩門港作為設計邊界條件，派水文隊、勘測隊進駐楚門西山頭，漩門堵港工程建設迎來新的希望。

　　1970年8月

　　縣里委托水電部十二局編制《漩門堵口工程初步計劃》向省里報告，要求列入國家基本建設計劃。

　　1972年6月

　　編制的《漩門堵口工程初步設計書》經省水電局審查后認為，應對法山頭與漩門口二壩址方案作一比較，對壩址地質條件和截流水力條件進行復算。

　　1973年1月

　　水電部第十二工程局的潛水員又專門下潛漩門口底，摸清了口門內外350米范圍內均為基巖。

　　1974年4月

　　經十二局勘測設計隊、錢江工程管理局、臺州地區水電局等部門通力協作，繼續完成地質探明、水力計算、施工方案、拋石試驗、技術經濟論證后，省計委正式下達把玉環漩門港堵港工程，列入省重點農田基本建設項目。

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　　整個工程規模：

　　①工程拋石36萬立方米，填土32萬立方米，砌石1.78萬立方米；②采用從壩兩端開挖成工作面，用手板車拋石立堵方案；③施工進度安排從1974年10月開始準備，1978年4月堵口完成；④工程投資估算347.23萬元，并明確“由玉環縣主辦漩門港堵口工程”。

工程建設不等人

　　漩門堵港工程的社會影響力大，是當時全國唯一的深基礎堵港促淤工程。工程十分缺少相應的技術人員、管理人員，于是就從全縣各部門單位抽調大批得力人員參與工程建設。

　　展望漩門灣的未來（中者劉時金）

　　1975年9月25日，我和張平同志一起從解放塘農場選派到玉環縣漩門港工程指揮部參加工程建設。我們帶著簡易的背包，乘著汽車輪渡從深浦碼頭渡過800多米寬的漩門港，來到位于渡頭村小山包的指揮部報到。

　　不等歇口氣，當日下午3時，副指揮魯剛就要我陪他和指揮部的領導成員王宏聰、李端士、張維貴一起乘著小船，在漩門港南岸，為施工道路及采石場選址。正值農歷八月二十日天文大潮汛退潮時，深浦渡頭港灣海面流速緩慢，但漩渦翻涌似一床床浮動的大被面在滾動，十分壯觀。

　　在漩門南岸（前排中者劉時金）

　　我們靠上南側的礁盤，貼著1公里多長、蜿蜒曲折的岸線小心翼翼走著，看到牛頭山一側（壽星山）500多米長的基巖岸線特別陡峭，附近水深20多米，感嘆今后道路及采石施工困難重重。

　　看完漩門港南岸的現狀，為加快工程的前期準備，指揮部就立即指派我和顏志清、張平、葛希土四人進入工作第一線。

　　到漩港南岸開展工作，我們租住在漩門村民楊忠友家低矮的小樓上，屋主十分熱情地為我們燒飯燒菜、打掃衛生，看我們是為建設漩門工程而來，硬不收房租和燒飯工資。

　　當年就住楊忠友家

　　在這里我們工作、生活、辦公用具一無所有。吃飯端個碗，站在那里轉來轉去；平時圖紙就攤到床上討論。碰到問題沒有電話，就連忙翻過1公里多長蜿蜒崎嶇的山路，隔江渡水，趕乘渡輪去指揮部請示。每當夜幕來臨，在暗淡的15瓦電燈下，我們幾個人早已躺在床上激烈討論當天的工作和今后幾天的工作安排。

　　在漩門村安居后，按照指揮部的工作計劃，顏志清對人員進行分工；我負責工程技術管理，對南岸施工道路進行測設和工程施工安排；張平做好安全管理并協助我測量（持尺）以及工地統計；葛希土當事務長負責采購生活物資等。指揮部下達要求，在1975年底前完成漩門大壩南側至牛頭山施工道路全線貫通及采石場的儲量測量。

　　1976年3月 劉時金在漩門南岸測量

　　為此，我還在漩門村就近找了個能吃苦耐勞的小伙子楊典琴同志來幫忙測量。我持著經緯儀，張平和小楊扛著標尺和花桿，沿岸線每隔5—10米敲上一個個木樁或用紅漆標上道路中心線。

　　由于漩門南岸有700多米長、20多米高的陡坡對著深深的漩門港，無法擺設經緯儀進行仰角和斜距測量橫斷面，楊典琴就腰部系著繩子，像貓樣在斜坡上，硬用皮尺和紅色標桿沿著起伏的邊坡線量取點點劃劃的數據記錄在本，回到室內畫到方格紙上分段計算工程量。

一個特殊的工程

　　漩門堵港是一個特殊的工程，自1974年10月省計委把玉環漩門堵港工程正式列入省重點農田基本建設項目后，工程一缺資金、二缺物資，并且施工環境惡劣。

　　在定好基本政策及有關拋石試驗后，1975年7月先在漩門港北岸沿東山頭岸線開挖至航標燈塔的臨時道路，并分別由張維貴、陳成渠、孔小娟、徐旭華等人組成北面指揮所開始試拋石；而我所在的南面指揮所于1975年10月，在萬眾呼聲中，迎來了沙鱔公社張世友及帶來的十幾個民工，他們在陡峭的山體上開挖道路，打響了第一炮。

　　接下來如密溪、蘆浦、田馬、古城、福山、海山、楚門及漩門村等開山挖石隊伍的能工巧匠兩三百人也陸續到位，頓時工地上人來人往、熱鬧非凡，工程逐步推進。

　　1976年3月，結合漩門北岸、南岸施工采石正式展開，就開始拋石，由兩側壩頭向口門推進延伸（又叫立堵）。但在運石過程中發現，根據水力計算，堵港拋石需要大量300公斤以上的大石塊，無法利用手拉板車運走，于是提出用翻斗車、軌道車等，但都不能滿足堵港所需大石塊的運輸，卡著了工程進度。

　　這時在漩門堵港工程北岸開巖的楚門塘垟民工王功標提出，1958年他在溫州甌江開巖時，曾用手拉車改制成一種土吊車，可以吊起500公斤以上的大石塊。這一建議被李端士同志聽到并予以采納，請木工仿造并多次修改，用土辦法解決了堵港大石塊的選運。

　　待運石料的漏地船

　　為便于堵港拋石的分類和計量， 1976年7月份南所工地安裝地磅稱大石塊。

　　由王希平帶著詹彪、鄭祥華、丁菊榮（女）等人專為十幾個民工班組計量級配石料，把石料250公斤以上分為甲；250公斤以下為乙；50公斤以下為丙；重量不同，單價不一。按每立方1600公斤計量，但為防止偏差又以圖紙斷面核對控制整個拋石數量。

　　8月又從華東水利學院為玉環培訓的學員里選來陳祥土、黃良彬等人充實隊伍，加強工程管理。

漩門變通途

　　在當時的漩門工程中，先后集中了不同單位100多名干部職工及家屬工，指揮部領導班子及人員也不斷調整中。

　　為了加快工程進度，加強對南所的領導，1976年7月，調來連士友同志配合顏志清共同推進堵港工程建設，又專門調來陳立昇同志加強工地管理。撤掉了北所，強化南所的工作。

　　在多方努力下，加上牛頭山、山田兩個平堵碼頭（靠漏地船載石塊）于本年度里投入使用，使全線兩側工地拋石數量月超過2萬多立方米，至1977年5月，堵港拋石斷面達28萬立方米，約占總工程量的78%左右。

　　1977年5月23日漩門堵口

　　1977年5月23日5時多，為了怕壩頭塌方出現安全隱患，我去巡查現場，竟意外發現南、北兩對向的口門拋石形成的V字型斜坡已經堵住了，潮水剛剛流過門口，水位與壩高相差約5—6米左右。當時是農歷四月初六，低平潮剛開始漲潮，小潮水流不急，拋下的大石塊把漩門堵口卡住了。我見證了這一歷史的瞬間，連忙跑到所里向大家報喜。

　　漩門大壩終于合龍了，消息迅速傳遍四方。

　　漩門雖然封堵合龍了，但不等于工程的完工。一些人由于各自的原因，分別通過各種途徑離開了工地。

　　北面指揮所留下由林興國代管，就在那時他家的小男孩出生，就取名為“林合龍”，但不久該指揮所也被撤了。

　　而南所換了陳立昇配合連士友工作，指揮部把所有漩門堵港工程后階段的施工任務全壓在南所的十幾位人員身上來，承擔艱巨的掃尾工作。

　　壩體護面砌石

　　任務下來后，陳立昇與連士友緊急商量措施，專門在所里成立施工組，委派我擔任施工副組長和另一人具體負責壩體砌墻及通車道路施工。

　　這是一個比堵口更加艱難的工作，既要完成七八萬立方米壩體的加高、加固拋石任務，還要在國慶節前修好壩頂路面使汽車通過。

　　我們全所同志擰成一股勁，心往一處想，在指揮部蘇大正同志指導下，特挑選了來自密溪、沙鱔、田馬、楚門等地技術較好的砌石泥水班組，對約4000多平方米的大壩兩側壩體護面結構層進行干砌石覆蓋，嚴格按設計坡比梳理坡面；坡面砌石所用的大料石是專選的、砌石時要求平整、錯縫咬接、砌縫在0.5公分以下。

　　施工中隨時用角尺反復檢查斜坡的平整度，并在大壩射坡面設置沉降變形觀測標志（經過40多年的長期觀測大壩仍舊安全穩固）。

　　測量觀察標志

　　由于漩門大壩壩坡幾經修改，在其兩壩側-2米（黃海標高）設置寬2米的一級消浪平臺，施工時段直接受潮位影響，施工時間很短，我們就連續20多個日夜通宵施工，有時干脆靠在工地墻邊睡覺，疲勞使人的眼睛都凹進去了，終于，到了1977年9月10日大壩基本完工。

　　1977年 10月1日漩門大壩舉行通車儀式，北壩頭人山人海。

　　10月25日，當時的省委書記鐵瑛和省委副書記陳作霖也帶領省、地領導沿著漩門大壩由北走到南，祝賀玉環人民所取得的成績。

　　作者：劉時金

　　圖片由作者提供