日前，隨著溫嶺體育場站地下區間一扇巨型人防門緩緩閉合，臺州市域鐵路S1線一期工程32樘區間防護密閉隔斷門迎來現場驗收。

　　這些分布在隧道里，寬5.4米、高6米的“大門”，是迄今為止全省“體型”最大的人防門。

　　現場驗收當天，中國建筑標準設計研究院有限公司地下二院總工徐勝滿意地點了點頭，“門框垂直度、門扇貼合度、啟閉力等均符合要求。”

　　臺州市域鐵路S1線一期工程是椒江、路橋和溫嶺之間重要的城市快速通道，全線長近52.4公里，設車站15座，其中地下線長17.833公里，地下站有7座。

　　“地下部分要相應地建設兼顧人防工程，人防門是重要的人防設施。”市人防辦工程管理處負責人周桂程介紹，按照設計，臺州市域鐵路S1線一期工程全線共有246樘人防門，分別安裝于各站點出入口、風亭和防護區間，其中區間防護密閉隔斷門共32樘。

　　“此次驗收的是已安裝完畢的32樘區間人防門。”周桂程說，這幾十樘區間防護密閉隔斷門尺寸規格一致，都安裝在軌道上方。

全省最大的人防門為什么出現在

臺州市域鐵路S1線一期工程

　　徐勝指著眼前的軌道解釋，“這跟列車的設計時速有很大關系，S1線列車的最高設計時速是140公里，速度越快，在地下空間形成的活塞風阻力也越大。為了讓阻力變小，隧道截面就要擴大，配套的人防門尺寸也隨之增大。相比起來，地鐵通常的設計時速是60至80公里，所以跟省內其他城市的地鐵人防門一比，S1沿線區間人防門就是龐然大物了。為了將來列車運行的安全，中國建筑標準設計研究院有限公司為每樘區間人防門在原有基礎上增設兩套鎖定裝置，總共4套安全設施來確保市域鐵路列車運行安全。”

　　由市人防辦、施工、建設、監理等單位專家組成的驗收小組對每一樘人防門都進行了外觀檢查和實測實量，同時還核查了區間人防門的安全設施，以確保市域鐵路建設進度。

　　“市域鐵路S1線一期并不只是交通工程，它還是平戰結合的人防工程。平時以交通運營為主，戰時可作為人員緊急疏散掩蔽的場所。”周桂程說，這條市域鐵路全線的兼顧人防地下空間，也就是通常所說的地下掩蔽空間有近20萬平方米。