這個春節，中鐵二十二局集團第四工程有限公司杭溫項目部總工程師劉保成放棄了與家人團聚的機會，留在項目所在地仙居，就地過年。

　　“即使項目停工，但我們作為技術人員對施工現場、環境的數據監測，還得繼續。一天也斷不得。”劉保成一臉嚴肅地告訴記者，有時施工現場山體可能只發生了幾毫米的變化，但卻會對洞內的施工產生較大影響，一點不能馬虎。

　　杭溫項目部負責施工的線路全長20公里，全部位于深山內，地表溝谷縱橫。杭溫項目部隧道工程占比90%以上，隧道洞身多次穿越富水斷層破碎帶、節理密集帶等不良地質帶，地質條件復雜。為確保施工安全、順利，劉保成幾乎天天奔走在一線，監測數據，研究施工方案。這個春節也不例外，這是他連續第二次在仙居過年。

　　大年初二，陰雨。近日的降雨、降雪，讓仙居山區的溫度，降到了零度以下。

　　清晨，劉保成保持著慣有的作息習慣，早早起床。簡單洗漱用餐后，劉保成和同事驅車前往項目部的第一施工區，開始了一天的值班工作。“我們的施工點都不那么好到達。”出行前，劉保成就邀請記者跟他們同車前往施工現場，他笑言這一路可以算得上穿山越嶺，車子并不好開。經過各種坑坑洼洼的鄉間小道和坡度達到10度以上的山路，對“不那么好到達”才算深有感觸。

　　近半小時的車程后，劉保成和同事到達了第一施工區的隧道口。一下車，劉保成就拿著一份停工確認表開始逐一核對上面的9項內容。“洞門是否封閉、大型設備是否封閉等等，這是我們值班到達項目動工點后做的第一件事。”劉保成告訴記者，這是每天值班工作的第一件事兒，要確保項目施工現場的安全。

　　橫坐標、縱坐標、高程，隨著這個三維數據開始測算比對，劉保成他們的值班工作正式開始了。一人站在隧洞前方，一人爬到隧洞上方的山體上，架設好兩架測量儀，通過數據比對檢測山體是否產生變化。“山體向下移動一厘米，洞內施工的壓力就會增加。所以我們都說，施工可以停，但數據監測不行，我們要掌握最精準的數據。”劉保成一面盯著測量儀的屏幕，一邊向記者解釋數據的重要性。

　　隨后，劉保成就和同事忙開了。一個隧道口上方的山體上一般會設置40-50個監測點，每個監測點都需要兩臺測量儀同時工作，通過內置的棱鏡反射，傳輸準確數據。一人監測，一人在一旁記錄數據。

　　雖然已經臨近上午十點，但山風讓人感覺溫度更低了。劉保成和同事卻像是一點也不怕冷，一站就是一小時。“我們做工程項目的，都習慣了。仙居的氣候算是好的了，有的地方一站就結冰我們都遇到過。”劉保成解釋他們技術人員，停工不停技術，就算設備都壞掉“休息”了，他們也得想辦法監測數據。

　　杭溫項目部負責的沿線設有9個隧洞口。劉保成和同事分批進行數據監測，劉保成每2-3天需要將所有監測點都走一遍，9個隧洞口的數據分析每天都需進行。

　　到了下午，數據監測才算全部完成。帶著這些數據，劉保成匆匆往回趕，心里也多了份期盼。“今年妻子趕來仙居跟我一起過年，晚上我們要吃點山東特色菜，再和爸媽視頻報個平安。”說起離家過年，這個山東小伙有些靦腆，“項目上缺不了人，父母妻子也都知道我們這個工種的特殊性，都很支持。”

　　杭溫項目部有管理人員142人，這次過年有40多位人員堅守崗位。他們都明白，杭溫鐵路建成運營后，將使沿線仙居、磐安等地將正式邁入高鐵時代，對推進當地發展具有重要意義。